Mikä venttiilin koko 289:n. kansissa

[Nelkku]

Tuli hankittua kuvan rautakannet ja niistä pitäisi tehdä toimivat. Ensiksi kiinnostaisi tietää mitkä on orkkis 289:n venttiilien koot?
Ilmeisesti noihin kansiin sopivat venttiilit olisi : Imu 1,85"/ pituus 5,075" ja pako 1,55"/ pituus 5,075" ?
Otan mielelläni vielä vastaan vinkin, mistä saisi sopivasti venttiileitä.

[Bruthal]

289:n kansissa on tainnut olla useita eri venttiilikokoja. Katsomalla valukoodin ja hakemalla Googlella löytää taulukoita. Tosin ainakin itse olen todennut etteivät ne aina pidä paikkaansa...

Viime talvena rakentelin oman koneen uusiksi rautakansilla ja mulle tuli 1,9" / 1,6" venttiilit. Nuo alkavat olla jo melko maksimit mitä mahtuu:

http://mustang66project.blogspot.fi/201 ... games.html

[Nelkku]

Kiitos Pete tuo on hyvä taulukko jota yritin etsiä netistä. Mukava tietää mitkä tulee olemaan muutokset tulevaan.
Löysin nuo 1,85"/1,55" venttiilin US- Partsin sivulta ja noista saa varmasti työstettyä noi 1,84 ja 1,54 venttiilit.
Hyvä blogi Bruthal Tuossa on monta hyvää juttua, jonka kanssa on tullut ja tulee pähkäiltyä.

Tosiaan jos joltain löytyy nurkista ylimääräisiä ja käyttökuntoisia 351:n venttiilit, niin laita ihmeessä viestiä.

[Pertti]

Kiitos Pete tuo on hyvä taulukko jota yritin etsiä netistä. Mukava tietää mitkä tulee olemaan muutokset tulevaan.
Löysin nuo 1,85"/1,55" venttiilin US- Partsin sivulta ja noista saa varmasti työstettyä noi 1,84 ja 1,54 venttiilit.
Hyvä blogi Bruthal Tuossa on monta hyvää juttua, jonka kanssa on tullut ja tulee pähkäiltyä.

Tosiaan jos joltain löytyy nurkista ylimääräisiä ja käyttökuntoisia 351:n venttiilit, niin laita ihmeessä viestiä.

Siinähän on milleissä vain pari kymppiä eroa, sehän tulee jo melkein seetipintojen koneistuksesta, mun mielestä...ainakin pakopuoli näyttää kuvassa olevan ruvella.
Tilaat nuo US-Partsin venat ja ajatat seetit oikeaan mittaan, niin tulee ainakin hetkeksi tiiviit.
Noille kanteen koneistetuille seetipinnoille pitäisi jotakin lisäainetta tarjota nykypensan seassa.

[Bruthal]

Hieno homma että jollekin on mun raapustuksista apua Toivottavasti en hirveästi ole valheita ja vääriä tietoja levittänyt

Omissakaan kansissa ei seetejä ole vaihdettu joten käytän 98 bensaa ja seassa Motonetin lyijynkorviketta:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/602001/L ... 50ml--250L

Toki muutaman tuhannen kilometrin vuosiajoilla en tiedä miten paljon lisäaineella on merkitystä mutta tuleepahan käytettyä kaiken varalta

[Mexico65]

Tuli hankittua kuvan rautakannet ja niistä pitäisi tehdä toimivat. Ensiksi kiinnostaisi tietää mitkä on orkkis 289:n venttiilien koot?
Ilmeisesti noihin kansiin sopivat venttiilit olisi : Imu 1,85"/ pituus 5,075" ja pako 1,55"/ pituus 5,075" ?
Otan mielelläni vielä vastaan vinkin, mistä saisi sopivasti venttiileitä.

Ei oikein näytä 289 kansilta.
Mikä valu koodi?
Tosin eipä sillä väliä. Kannet käy kyllä 289:n päälle ilman ongelmia. Nuo 1,85" imu ja 1,55" pakoventtiilit käy kyllä. Oliko tarkoitus tehdä jotain muuta kansille kuin vaihtaa venttiilit?

Normaali 289 65-66 kannen palotila on kuvan mukainen.

[Nelkku]

Oikeastaan houkutti noissa kansissa portatut kanavat. Ei ole muuta tarkoitus tehdä, kun siistiä pinnat ja laittaa uudet kilkkeet.
Omat kannet on tiensä päässä ja niille olisi pitänyt tehdä melkein samat fiksaukset.
En tiedä mitä "jälkiä ja rikosta" peitetty, mutta kaikki valumerkinnät hiottu pois.
Tuossa muutama kuva ihmeteltäväksi. Otetaan mielipiteitä vastaan.

[Nelkku]

Oletko jo sen nokan päättänyt?

En ole vielä päättänyt. On tullut selailtua nettiä ja pähkäiltyä mikä olisi sopiva vaihtoehto noihin kansiin.

Nyt kuin kysyit, niin heitetäänpä kysymys tänne forumille. Täältä löytyy paljon kokemusta, niin otan mielelläni mielipiteitä vastaan.
Tosiaan kone on 289 ja kannet tähän pataan nuo keskustelun yllä. Imusarja on Edelbrock performer ja kaasari Edelbrock 1404 500CFM.
Pakosarjat Hedmanin Elite pitkät peltisarjat. Puristukset noilla kansilla 9,5 ja palotilat 58cc.
Tarkoitus olisi saada koneesta parempi vääntö matalilla ja keskialueen kieroksilla. Kone saisi olla kierosherkempi ja vastata paremmin kaasuun.
Haluaisin säilyttää kohtalaisen rauhallisen käyntiäänen, ettei se olisi mikään "ränttä tänttä".
Itse olen miettinyt vaihtoehtoina Comp Camin XE256H-10 ja XE262H-10 nokkia.

[Antti66HT]

Jos kannet ovat portatut, niin ehdottomasti vakiota isommat venat. 1.85 on 351w vakio koko. Nuokin toimii, eikä isoa eroa välttämättä ole, mutta olisin ehkä kuitenkin kallistunut 2.02 / 1.6 kaavaan.

Laita joku 27x luokan nokka. Vakiokin taitaa olla 256 luokkaa...

[Mexico65]

Tarkoitus olisi saada koneesta parempi vääntö matalilla ja keskialueen kieroksilla. Kone saisi olla kierosherkempi ja vastata paremmin kaasuun.
Haluaisin säilyttää kohtalaisen rauhallisen käyntiäänen, ettei se olisi mikään "ränttä tänttä".
Itse olen miettinyt vaihtoehtoina Comp Camin XE256H-10 ja XE262H-10 nokkia.

Tiettyä ristiriitaisuutta.
Tavoite viittaisi pienikanavaisiin ja pieni venttiilisiin kansiin. Imusarja ja kaasari olisi kohdillaan, pakosarjana toimisi paremmin joku tri-y versio. Kierrosherkkyys saavutetaan oikeanlaisella kokonaisuudella ja pyöriviä massoja keventämällä.

Kuvaamasi nokat on aika lähellä vakio nokkia mutta rampit nopeammat. Kumpikin nokista täyttää tavoite vaatimuksesi, ehkä XE256H tai vastaava olisi lähempänä tavoitettasi.
Huolellisella pakoputkisto suunnittelulla saat sivistyneen käyntiäänen autoosi, vakio mallinen putkisto joko yhdellä 2½" putkella tai kahdella 2" putkella toteutuu hyvä vääntö moottori. Vaimentimia tulee olla molem-missa putkisto malleissa kaksi kappaletta per putki. Alkuperäinen putkisto olisi aikalailla sopiva tuohon tavoitteeseen.

[Nelkku]

Kiitos vastauksesta ja mielipiteestä Mexico. Voitko avata millainen toimintaero on tri-y sarjoilla verrattuna noihin Hedmanin pitkiin Eliteihin?

[Arto65FB]

Engine challenge masters -kisan hyvä puoli oli/on, että siinä usein haettiin "area under curve" yksittäisen piikkitehon sijaan. Kun noi kannet alkavat olla aika hyviä näissä V8 touhuissa, niin seuraava kehitysaskel on pakopuoli. Pakopulssien sovittaminen koneen pääasialliseen kierrosalueeseen tuo vielä vääntöä lisää.

Tri-Y ja X ovat tosiaan Nascar pakopuolen kirjaimet ja boombox niiden jälkeen. Kollektorit ovat myös jotain muuta kuin suoraa putkea.

Tri-Ykin on vielä vajaa kun vertaa esmes GT40 180 asteen putkistoon, mistä juttua
http://www.burnsstainless.com/BundleofSnakes-2.aspx

[Mexico65]

Engine challenge masters -kisan hyvä puoli oli/on, että siinä usein haettiin "area under curve" yksittäisen piikkitehon sijaan. Kun noi kannet alkavat olla aika hyviä näissä V8 touhuissa, niin seuraava kehitysaskel on pakopuoli. Pakopulssien sovittaminen koneen pääasialliseen kierrosalueeseen tuo vielä vääntöä lisää.

Tri-Y ja X ovat tosiaan Nascar pakopuolen kirjaimet ja boombox niiden jälkeen. Kollektorit ovat myös jotain muuta kuin suoraa putkea.

Tri-Ykin on vielä vajaa kun vertaa esmes GT40 180 asteen putkistoon, mistä juttua
http://www.burnsstainless.com/BundleofSnakes-2.aspx

Oisko niin, kun NASCAR sarjassa 180 asteinen putkisto on kielletty niin ei nähdä kaupallista kiinnostusta aiheeseen. Enemmän näen keskustelua aiheesta Euro / Japani v8 piireissä. Älkää unohtako 180 asteista Tri-Y vaihtoehtoa.