Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

jos pitäisi valita yksi kaasari loppuelämäksi, se olisi Holley 3310 750cfm vakuumitoisio. Sillä pärjää kohtuudella pikkulohkoista isolohkoihin. Vakuumin toisiopuolen jousella hienosäätöä bensanpihistykseen.

Edelin RPM vie hieman alakierrosvääntöä. Ne ja AFR 185 kopiot riittää paljon isompiin tilavuuksiin kuin 289.

Itsellä 342, AFR 185, TrickFlown pienin nokka, Weiandin Stealth imis ja jotkut halvimmat Tri-Yt, jotka löysin joskus 30v sitten. Nokan väljä 112 LCA vie myös alavääntöä, mutta toivottavasti säästää litran satasella.

Älä tee alakierrosköyhää 289:ä, jollet aio vinguttaa sitä 8000rpm vaan pidä se kelpo koneena ja rakenna uusi vaikka stroukkeri noilla ralliosille. Toisaalta, jos teet noilla kansilla, niin anna sen soida.

Kiitos kommenteista. Kuulostaa siltä että samanlaisista palikoista on kokemusta ja että syövät alavääntöä..? Olen perustellut itselleni alaväännön säilymistä hyvänä pienellä nokalla, 2-taso imusarjalla (vaikkakin rpm) ja kansien paremmalla palotilalla. Sitä en tiedä miten paljon se oikeasti tippuu.

Stroker koneellehan nuo toki olisi paljon ideaalimmat osat. Täytynee vähän pureskella vielä suunnitelmaani.

Moro

Yksi tarkistettava asia ennenkuin teet mitään.

Mahtuuko uudet venat vanhojen mäntien venttiili koloihin.

Ja voin myös kertoa että tuollainen kiertävä 289 on sairaan makea ajaa kunhan siinä on kaikki kohdallaan.
Niitä on 2 erillaista tuossa katoksessa ja jopa pitkällä ykkösellä plus 3.0 välityksella ei mitään ongelmaa.

Juha

Juhalla hyvä pointti noista venttiilikoloista. Kokeilin AFR185:sia vanhaan 289 (siis 292 ,030 ylikoossa), ei mahtunut.

Ei sitä RPM imarin pientä väännön puutetta persdynolla huomaa.

Mikäs nokka-akseli on tulossa?