Välikaasu vaihtaessa isommalle?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 30 Tammi 2005, 21:14

En ole ikinä ajanut T10:llä eli vertailupohjana on ainoastaan Toploader. Mulla ei ole ollut mitään ongelmia sen kanssa vaihtojen suhteen. Ikinä en ole missannut vaihdetta tai mitään muutakaan. Kovassa körmyytyksessä laatikolle pitää näyttää kuka käyttää käskyvaltaa ja ote sen mukainen kepistä.

Yleisesti ottaen vakioautomaatit ovat cruisinkilaatikoita. Tarpeen tullen automaatit saadaan vaihtamaan todella rivakasti, mutta siinä se "huomaamatonvaihto" tulee lapiolla selkään - kuten kuuluukin. Kaverin autossa maantiekierrokset tipahtivat 500 rpm kun vaihtoi automaatin manualiin - varmasti laskee myös bensankulutusta.

veekoo · Viesti Kirjoittaja **veekoo** » 30 Tammi 2005, 22:47

Fastback kirjoitti: Yleisesti ottaen vakioautomaatit ovat cruisinkilaatikoita. Tarpeen tullen automaatit saadaan vaihtamaan todella rivakasti, mutta siina se "huomaamatonvaihto" tulee lapiolla selkaan - kuten kuuluukin. Kaverin
autossa maantiekierrokset tipahtivat 500 rpm kun vaihtoi automaatin manualiin - varmasti laskee myos bensankulutusta.

)5 mustin myyntimateriaalissa muuten vaitetaan, etta automaatilla kulutus on pienempi kaupungissa kuin manuaalilla. Sinansa kylla mahdollista, koska automaatilla ei ole laiskuutta jattaa vaihtamatta ja jyristella isolla pykalalla..

Toinen juttu on noi tuoreemmat lootat muutenkin. Ainakin 01 lootan saa opetettua tavoille ja vaihtamaan lapioterveisten kanssa..

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 30 Tammi 2005, 23:02

veekoo kirjoitti:)5 mustin myyntimateriaalissa muuten vaitetaan, etta automaatilla kulutus on pienempi kaupungissa kuin manuaalilla. Sinansa kylla mahdollista, koska automaatilla ei ole laiskuutta jattaa vaihtamatta ja jyristella isolla pykalalla..
Toinen juttu on noi tuoreemmat lootat muutenkin. Ainakin 01 lootan saa opetettua tavoille ja vaihtamaan lapioterveisten kanssa..

Tuosta automaatin kulutuksesta voidaan olla montaa mieltä. Isolla vaihteella ajaminen nostaa kulutusta vain jos kuormitus on suurta esim. ajetaan nousussa ja ei pykälletä. Moottorin ominaistehon kuvaajan tuntevat saattavat ymmärtää millä alueella moottorin paras teho suhteessa polttoaineen kulutukseen on. Minä väitän vaikken ole edes '05 mussella ikinä ajanut pääseväni pienempään kulutukseen manuaalilla kuin automaatilla. Niin kauan kun turbiini on mukana kuvioissa niin bensaa palaa.

Mitä myyntimiehet eivät tekisi autoja myydäkseen. Miten tämä on mitattu ja minkälaisella ajamisella? Kevytkenkäinen ratissa automaatilla (ei tarkoita mitään ammattiryhmää...) ja manuaalin ja ratin välissä joku himovinguttaja tyyliin ykkösellä sataa Räikkönen. Elektroniikka ja hyvä kuljettaja yhdistettynä automaattiin voi vetää vertoja manuaalille ja tauno tasalatva yhdistelmälle. Tähän on turha tuoda vertailun vuoksi mitään audin jatkuvaveto automaatteja tms.

Arto65FB · Viesti Kirjoittaja **Arto65FB** » 31 Tammi 2005, 10:21

FB69 kirjoitti:Oma kokemukseni 69 mustangissa olevasta T10 manuaalista on aika lailla saman suuntainen. Sifteriin saa käydä aina kiinni asenteella jotta vaihteet uppoaa, aivan kuin kyseessä olisi kuorma-auton vaihteisto.

Oletko säätänyt vaihteensiirtäjän vivuston? Vaikea vaihtaminen T10/Toploader -vaihteistossa johtuu usein säätöjen ja/tai vivuston puslien kulahtaneisuudesta.

Omassa on keppinä Hurstin Comp+ ja sitä voi vaihtaa avokämmellä tai vaikka kahdella sormella, kun on uudet puslat ja tangot säädetty kohdalleen.

Sami95GT · Viesti Kirjoittaja **Sami95GT** » 07 Helmi 2005, 08:18

veekoo kirjoitti:Juu, alaspain vaihtaessa tuota valikaasua lahinna tarvitaankin, mutta rauhallisesti kiihdyttaessa pienella polkaisulla on tarkoitus saada laatikon kierrokset nopeasti lahelle moottorin kierroksia

Minä ei ymmärtää. Jos minä kiihdytän suht rauhallisesti ja vaihdan suht rauhallisesti niin esim 2500rpm:ssä isommalle vaihtaminen laskee kierrokset noin 2000rpm:n paikkeille ilman mitään välikaasuja. Ja sen verran se pata sitten suurinpiirtein pyöriikin seuraavalla välityksellä ja synkka-aikojen pitäisi olla minimissä?

Jos vähääkään antaa välikaasua niin ne rundit pysyy helposti siellä 2500rpm tuntumassa ja silloin moottorin pyörintänopeuden sovitus vaihteiston pyörintänopeuteen vaikeutuu. Vai tiputtaako se nollaviitonen muka kierroksia niin älyttömän nopeasti ettei herrasmiehet ehdi mukaan? Ookko ny ihan varma etteivät laittaneet keetee-nelikymppistä sulle pakettiin?

Ja jos vaikka kiire olisi niin en silti uskalla ainakaan omalla T-5:llä kunnon powershiftiä kokeilla. Täysillä jos kiihdytän niin pudotan kaasun 100%:sta johonkin pauttiarallaa 20-30% tienoille vaihtojen ajaksi. Kaasu laakista lattiaan vasta kun ollaan varmasti portista sisällä, ainakin 2-3 ylösvaihdoissa...

veekoo · Viesti Kirjoittaja **veekoo** » 07 Helmi 2005, 10:14

Sami95GT kirjoitti: Minä ei ymmärtää. Jos minä kiihdytän suht rauhallisesti ja vaihdan suht rauhallisesti niin esim 2500rpm:ssä isommalle vaihtaminen laskee kierrokset noin 2000rpm:n paikkeille ilman mitään välikaasuja. Ja sen verran se pata sitten suurinpiirtein pyöriikin seuraavalla välityksellä ja synkka-aikojen pitäisi olla minimissä?

Jos vähääkään antaa välikaasua niin ne rundit pysyy helposti siellä 2500rpm tuntumassa ja silloin moottorin pyörintänopeuden sovitus vaihteiston pyörintänopeuteen vaikeutuu. Vai tiputtaako se nollaviitonen muka kierroksia niin älyttömän nopeasti ettei herrasmiehet ehdi mukaan? Ookko ny ihan varma etteivät laittaneet keetee-nelikymppistä sulle pakettiin?

Noin 1000mi myohemmin alkaa jo menna paremmin pesaan. Olisiko noin, etta turha arkailu on loppunut vai etta olen vain tottunut olemaan vahan rauhallisempi. Kuitenkin paremmin uppoaa pesaan. Valilla kylla vielakin pistaa kampoihin, muttei niin usein. Varsinkin 2-3 valikytkimen kanssa menee nopeammin perille.

Sami95GT kirjoitti: Ja jos vaikka kiire olisi niin en silti uskalla ainakaan omalla T-5:llä kunnon powershiftiä kokeilla. Täysillä jos kiihdytän niin pudotan kaasun 100%:sta johonkin pauttiarallaa 20-30% tienoille vaihtojen ajaksi. Kaasu laakista lattiaan vasta kun ollaan varmasti portista sisällä, ainakin 2-3 ylösvaihdoissa...

Yksi hyva syy olla lainaamatta mustia muille ilman etta on itse kyydissa.. Ainakaan manuaalia.

Tuo 2-3 ylosvaihto powershiftina vahan epailyttaa. Paitsi jos tietaisi, mita shifteri, laatikko ym tekee tuolla valilla, jos/kun survaisee osuman tai ohi? Lentaako lastut, rattaat ja jouset?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 07 Helmi 2005, 15:40

veekoo kirjoitti:Yksi hyva syy olla lainaamatta mustia muille ilman etta on itse kyydissa.. Ainakaan manuaalia. Tuo 2-3 ylosvaihto powershiftina vahan epailyttaa. Paitsi jos tietaisi, mita shifteri, laatikko ym tekee tuolla valilla, jos/kun survaisee osuman tai ohi? Lentaako lastut, rattaat ja jouset?

Höh, sulla on uusi auto joten powershiftiä vaan. Jos lastut lentää, niin dealeriin yhteys ja mita mina tehda vaarin. Mina vaihta vaihde ja lastu lenta. Uusi latikko minule. Kytkinlevy siellä voi huutaa hoosiannaa powershiftillä. Early musse toploaderilla ainakin kääntää ja vääntää konetta&laatikkoa&polkimia&vipuja siten että körmyyttäessä keppiä pitää riuhtoa tiukemmin ja voimakkaammin. Manuaalia körmyyttäessä, sitä ajetaan kuin varastettua tai niin kuin vihaisit sitä. 2 vaihtoehtoa, muuten vaan ruisaillessa ei niin väliä.

Antti66HT · Viesti Kirjoittaja **Antti66HT** » 28 Helmi 2005, 10:08

Ootko VeeKoo miettinyt mitä tää topic tekee sun auton jälleenmyynti ervolle, kun vaihdat sen taas uuteen kolmen vuoden päästä

Mitä muuten Amerikkaan? Onko GWB suosittu?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 01 Maalis 2005, 11:17

Mosse kirjoitti:Ootko VeeKoo miettinyt mitä tää topic tekee sun auton jälleenmyynti ervolle, kun vaihdat sen taas uuteen kolmen vuoden päästä

Höh, hinta vaan nousee, kun tiedetään auton tottelevan nöyrästi power shiftiä...

veekoo · Viesti Kirjoittaja **veekoo** » 01 Maalis 2005, 21:08

Mosse kirjoitti:Ootko VeeKoo miettinyt mitä tää topic tekee sun auton jälleenmyynti ervolle, kun vaihdat sen taas uuteen kolmen vuoden päästä

Hmm.. Kuka sanoi, etta olisin myymassa 05:sta? Ks. signature.. Korkeintaan verot pienenee, kun kukaan ei halua ostaa niita.

Mosse kirjoitti: Mitä muuten Amerikkaan? Onko GWB suosittu?

Ei se taida saada telkussa armoa kuin Foxilla, mutta se nyt ei olekaan mikaan uutinen..

veekoo · Viesti Kirjoittaja **veekoo** » 01 Maalis 2005, 21:14

Fastback kirjoitti:
Mosse kirjoitti:Ootko VeeKoo miettinyt mitä tää topic tekee sun auton jälleenmyynti ervolle, kun vaihdat sen taas uuteen kolmen vuoden päästä
Höh, hinta vaan nousee, kun tiedetään auton tottelevan nöyrästi power shiftiä...

ATK:n paivitys nousi listalla ylemmas tuossa viime viikolla. Tein sellasta normaalia semi-powershift kurmuutusta ja tietokone paatti himmata kaasua. Aika erikoinen efekti, kun napakalla vaihdolla 1 -> 2 (siis sellainen lyhyt kevennyskytkin valiin) moottori yhtakkia sano MOOOO sekunnin verran yli 4000 rpm. Ihan niinkun kaasuvaijeri olisi katkennut. Taas paat kaanty. Ensin, kun musse polttaa nakkia kakkoselle vaihtaessa ja sitten, etta nyt se hajos..

Hieman off-topic: Katselin sisatiloja jo "silla silmalla" vaihtovaloa ajatellen ym ja huomasin, etta pelkaajan puolella on luukku oletettavasti ajotietokoneen kohdalla. Kehitysta!

foord · Viesti Kirjoittaja **foord** » 27 Heinä 2005, 15:48

Terve itse olen huomannut 05 mustin kanssa saman asian kuin veekoo ainakin pienemmalle vaihdettaessa etta vaihde ei mene kunnolla sisaan, muutenkin vaihteisto tuntuu jotenkin jaykalta.