Holley 650 db ongelmia

[Fastback]

Noiden piuhojen kanssa saa olla varovainen jos sähkö vain ryöstetään jostain. Aina sähkömittari kätösessä ja kääntelemään virtalukkoa eri asentoihin. Minä vedin johdon suoraan solenoidilta ja sulake väliin. Älä nyt sitä tuplapumppua suoraan hylkää, se reagoi hienosti kaasuun kun neljästä kurkusta ryöpsähtää.

[Arto65FB]

irti, kummassakin näytti jännitettä tulevan reilu 12v koneen ollessa seis. Sitten kun laittaa sytkän ja pumpun johdot noihin +12v johtoihin, jännitte tippuikin +6 volttiin Eli jostain syystä nuo johdot ei kestä kuormitusta yhtään vaan heti jännite puolittuu kun jotain kytkee niihin kiinne.!

Olisko jotain tekemistä vastusjohto kanssa, se kun pudottaa jännitettä.

[Homer65]

irti, kummassakin näytti jännitettä tulevan reilu 12v koneen ollessa seis. Sitten kun laittaa sytkän ja pumpun johdot noihin +12v johtoihin, jännitte tippuikin +6 volttiin Eli jostain syystä nuo johdot ei kestä kuormitusta yhtään vaan heti jännite puolittuu kun jotain kytkee niihin kiinne.!

Olisko jotain tekemistä vastusjohto kanssa, se kun pudottaa jännitettä.

Tuli kanssa mieleen, ettei olis just vastusjohto osunu kohilleen.

[cougar1967]

Samaa mietin itse, tulipellin ylhäältä ja keskikohdalta tulee nippu johtoja ulos. Samassa nipussa on vaihdelaatikolle menevä 4 johtoinen nippu. Mistä kannattaisi ottaa virrat sytkälle ja pumpulle? Mitä solenoidia Fastback meinasi?

[Arto65FB]

Mitä solenoidia Fastback meinasi?

Mulla tulee Heippaan virta siitä oikean puolen sisälokarissa olevasta startin solenoidista. Mutta Heippahan on siitä hauska, että tällainen sähköstä mitään ymmärtämätönkin saa sen toimimaan, eli 12v jakajan kylkeen ja menoks.

[cougar1967]

Laitoin tänää juuri siitä startin solenoidista +12v sytkäboksille ja bensapumpulle. Nyt toimii hienosti, ehkä pikkasen pitää vielä ruuvata pienempää suutinta kiinni, nyt 69/71.

[Fastback]

Laitoin tänää juuri siitä startin solenoidista +12v sytkäboksille ja bensapumpulle. Nyt toimii hienosti, ehkä pikkasen pitää vielä ruuvata pienempää suutinta kiinni, nyt 69/71.

Jes, mulla on just noin MSD boksin virta ja gasopumpun virta. Ei tule turhia kuormia muualle, kun akulta tulee kaapeli solenoidille ja soledoinilta kriittisille sähköpalikoille.

[cougar1967]

Nyt on saatu yskimiset ja muut ongelmat korjattua. Olen tuossa vaan ihmetellyt kun toisiopuolella ei ole powervalvea ollenkaan, onko tämä yleinen käytäntö noissa tuplapumpuissa? "Välilevyssä" on vain valettu umpeen tuo power valven kohta joten siihen ei ole mahdollisuuttakaan saada kiinni.

Laajakaista seosmittari on nyt käytössä pintakaasulla mennään n.14.4 afr, vähän enemmän painettaessa kuitenkin vain ensiöpuoli käytössä n. 13.5 afr. Ensiöpuolella 65 suuttimet. Toisiopuolen läppien avautuessa seos menee aika rikkaalle n. 11.5 afr ja nyt on toisiopuolella 73 suuttimet. Kaiken järjen mukaan tuo 73 pitäisi olla aika lähellä mutta silti käy aika rikkaalla täysikaasu vedossa. Voisiko tuo power valven puute aiheuttaa sen? Juuri siinä kohtaa kun toisiopuolen läpät avautuvat kone hieman miettii ja sitten vasta lähtee vetämään hyvin.

[stang-95]

Edellisessä elämässä tuli ropattua 650db:tä,ja oli aika tärkeää vähänkään poljettaessa, jotta
ensiö- että toisiopuolen kiihdytyspumput toimivat, muuten loppu kakku koneesta.
tuolla tuli jo ilmi, bensanpaine kannattaa laittaa kohalleen, ei olettaa mitään.

[cougar1967]

Ensiö- ja toisiopuolen kiihdystyspumput toimii moitteettomasti. Kuten viestissä kirjoitin kone käy korkeilla kierroksilla rikkaalla eli bensan puutteesta ei ole kysymys. Lähinnä tuo power valven olemassa olo kiinnostaa kun sitä ei ole siellä toisiopuolella.

[Tapsa]

Ei powervalvea tarvita toisio puolella kun imusarjassa ei ole kun kaasuläpät on jo auki etupiirissä sen verran paljon
kun toisio läpät alkaa vasta aukeamaan.
Ilmeisesesti valmistus teknisistä holley on varustanut tuplapumppunsa joko plugilla tai muuten sokealla metering platella toisio puolella.
Kilpa- kaasuttumissa ei ole ollenkaan powervalvea kummallakaan puolella. powervalvea tarvitaan siirryttäessä tyhjäkäynti piiriltä voima puolelle
jotta polttoaine seos saadaan rikastettua oikea aikaisesti.voima ventiileitä on eri arvoisia jotka toimivat eri alipaine arvoilla. suurempi numeroinen rikastaa
aikasemmmin ja pienempi numeroinen myöhemmin siirryttäessä tyhjäkäynti piiriltä voimapiirille
Voimaventiili on polttoainetalouden takia olemassa kun ajetaan osa kaasulla/kuormituksella . ilman sitä moottori saa hieman liikaa soppaa osakaasulla ajettaessa.