V8 Magazinen 350 moottoriprojekti

[65HT]

Jäi mietityttämään miksi käyttivät niin pientä sytytysennakkoa (29). Ja tulee vasta 4000 rpm:llä. Vai eikö ne General Mistaken moottorit tykkää niin paljosta ennakosta kun BlueOval koneet? Vai mistä moinen?

[MONTTU]

Johtuisko kansista.
Monet nykypelit hienoilla kansilla pärjäävät tosipienillä ennakoilla. Tuttu mottimies rakensi Opel Astra ralliauton huippukannella. 2 litrainen pyörätehoilataan 280hv peli lauloi parhaiten 24 asteen maksimiennakolla. Siinä voi jo puhua fast burn palotilasta.
Ei muuten paljoa tarvi ennakkoa aina Foortin koneissakaan, FRP Yates type M-6049-N351 kansien kanssa alkaa kuulemma usein maksimiennakko kakkosella. Palotila on aika hämärän näköinen. http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... Field=1828
Onko muuten kukaan nähnyt noita Suomessa?

[200cid]

Palotila on aika hämärän näköinen. http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... Field=1828
Onko muuten kukaan nähnyt noita Suomessa?

Eikös tuollanen ole aikas optimaalinen muoto palo-tilalle? Pois lukien hemi...

[ROKI]

Noissa kansissa on vain palotila minimaalisen pieni, verratuna vakiokansien palotiloihin.

[1969]

Ennakontarpeeseen maksimivääntöä varten vaikuttaa aika moni tekijä. Palotilan muoto ja koko, puristussuhde ja erilaiset lämpötilat (imuilma, kannen lämmöt jne.), turbulenssi, seossuhde, atomisaatio ja seoksen jakautuminen palotilaan, tulpan paikka, epäideaalisessa maailmassa myös kipinän voimakkuus ja kesto, palotilaan jääneet pakokaasun jämät pakotahdilta tai overläpistä, ja niin edelleen.

Jos palotapahtuma saadaan nopeaksi, tarvitaan vähemmän ennakkoa samaan suoritukseen, eli joudutaan tekemään vähemmän työtä männän likettä vastaan. Siitä seuraa, että nakutusriskikin pienenee. Sitten voidaan käyttää korkeampaa ruttua joka edelleen vähentää ennakontarvetta. Jos ruttu hankitaan pienentämällä palotilaa, niin paljealueet kasvavat, turbulenssi kasvaa, ja taas tarvitaan vähemmän ennakkoa....

[65HT]

Palotilan muoto ja koko, puristussuhde ja erilaiset lämpötilat (imuilma, kannen lämmöt jne.), turbulenssi, seossuhde, atomisaatio ja seoksen jakautuminen palotilaan, tulpan paikka, epäideaalisessa maailmassa myös kipinän voimakkuus ja kesto, palotilaan jääneet pakokaasun jämät pakotahdilta tai overläpistä, ja niin edelleen.

Ei ole yksinkertainen asia näköjään tämä ennakkoasia(kaan)...

[Mexico65]

Palotilan muoto ja koko, puristussuhde ja erilaiset lämpötilat (imuilma, kannen lämmöt jne.), turbulenssi, seossuhde, atomisaatio ja seoksen jakautuminen palotilaan, tulpan paikka, epäideaalisessa maailmassa myös kipinän voimakkuus ja kesto, palotilaan jääneet pakokaasun jämät pakotahdilta tai overläpistä, ja niin edelleen.

Ei ole yksinkertainen asia näköjään tämä ennakkoasia(kaan)...

Sen enempää teorioista ymmärtämättömän olisi hyvä dynossa säätää uusi kone jolloin nuo ennakot ym. säätöihin liittyvät asiat saadaan oikealle kohdalle.
On lähes mahdoton sanoa minkälaisilla säädöillä muutettu kone toimii parhaiten. Tuo V8 artikkeli on hyvä. Siinä alan ammattilaiset toteuttaa tavallisen harrastajan unelmia.

[paltant.ponitalli]

hellou ainstainnit ootteko perehtyny myös suuttimien sielunelämään.itse tarpeeksi räpeltyäni vein 460+750 yhdistelmän osaavimpiin käsiin ja laittoivat 0,78 0,79 suuttimet tuntuvat kyllä rajulta päätökseltä.auto kulkee todella pinta hipaisu kaasulla jos sitä haluaa.eli ei välttämättä normiajossa vie maltaita.mut ylimääräinen on aina liikaa.kone on kuitenkin tehty vähän niin kui GT henkeen eli ei raaseriksi.no jos kulutus nousi liikaa vaihdetaan pienempää takas.

[SamiM]

hellou ainstainnit ootteko perehtyny myös suuttimien sielunelämään.itse tarpeeksi räpeltyäni vein 460+750 yhdistelmän osaavimpiin käsiin ja laittoivat 0,78 0,79 suuttimet tuntuvat kyllä rajulta päätökseltä.auto kulkee todella pinta hipaisu kaasulla jos sitä haluaa.eli ei välttämättä normiajossa vie maltaita.mut ylimääräinen on aina liikaa.kone on kuitenkin tehty vähän niin kui GT henkeen eli ei raaseriksi.no jos kulutus nousi liikaa vaihdetaan pienempää takas.

Jos paketissa (koko auto) kaikki suunnilleen kohdallaan, kulkee auto normaliajossa suurimman osan ajasta pelkän tyhjäkäyntipiirin varassa. Kaasua pitää painaa aika paljon, että pääsuutinpiiri tulee toimintaan mukaan. Ja isolohkon väännöllähän ei tarvi vinguttaa, isompaa pesään vaan aikaisin. Veikkaan että et huomaa kulutuksessa eroa, mikäli ei ollut aivan pielessä entinen (=tosi laihalla).

[paltant.ponitalli]

no hyvä,se oli juuri tarkotus.et auto toimii todella nätisti cruising ja matka ajossa mut jos pitää päästä stripille ei jää ihan jalkoihin.slaalomiin ei juurikaan asiaa.elikkä tätä haettiin.ei ole mikään kilpuri vaan ajoon.

[Fastback]

slaalomiin ei juurikaan asiaa.elikkä tätä haettiin.ei ole mikään kilpuri vaan ajoon.

Höh, tottakai slaalomiin on asiaa. Ei aina ole tärkeintä olla nopein, se on sairaan hauskaa polettaa isoa autoa kahvassa radalla tai muuten suljetulla alueella. Yleensä kotimaassa nähdyt mikkihiiriradat eivät suosi isolohkoautoja, mutta mitäs sitten. Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.

[janne260]

Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.

Allekirjoitan.
Ja voi niissä olla pärjäämättä säästölohkollakin....

[Homer65]

Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.

Allekirjoitan.
Ja voi niissä olla pärjäämättä säästölohkollakin....

[paltant.ponitalli]

joo voihan moneen osaalistua,ja pitää hauskaakin mut.ei oo silti asiaa.siis ASIAA .

[Fastback]

joo voihan moneen osaalistua,ja pitää hauskaakin mut.ei oo silti asiaa.siis ASIAA .

Nimenomaa ASIAA on! No joo, ymmärrän, verenmaku suussa ajaminen isolohkolla johtaa siihen että kohta hierotaan alusta kuntoon aftermarket palikoilla, sitten updeitaan voimalinja runsaalla alumiinikuorrutuksella ja seuraavaksi huomataan että kotimaan mikkihiiriradat ovat aivan liian pieniä autolle.