Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

kaara91 kirjoitti:Toi öljyyn laitettava lisäaine huonontaa ton lukon pitävyyttä.

kaara91 kirjoitti:Kai sinäkin oot sen verran vanha, että tiedät mitä sisäänajo on. No ei vaitiskaan kerron koko kerholle ton perän mysteerin. Perässä on kaksi päähammaspyörää, jotka toimivat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Niitä sanotaan hypoidi pyöriksi sen takia, että hampaitten pinnat liukuvat toisiaan vasten. Pintojen valmistus on tarkkaa koneistusta hiomakoneella ja kahden pyöräparin optimi, mahdollisimman suuri hammaskosketus on mahdollista vain yhdellä pyöräparin asennolla. Kun pyöräparit joudutaan asentamaan uudelleen käyttökohteeseen on pintojen muotoon tehty tahallaan pieni pyöreys, joka sallii asennuksessa tapahtuvat virheet. Pyöreys on n. 0,005-0,001 luokkaa. Sitä paitsi, hampaat normaalikäytössä ovat aina johonkin suuntaan kuormittuneina autossa ja siitä syystä hampaiden apsoluuttiset kosketukset etukäteen ovat mahdottomia. Tästä johtuu, että vaikka hammaskosketukset väreillä uusissa hampaissa olisivat oikeat, niin sisäänajossa tuo hammaskosketus tuplaantuu pintojen hioutuessa toisiinsa. Sisään ajossa nuo hammaskosketukset saadaan hiottua niin, että sisään ajon jälkeen värillä mitattu kosketus kattaa koko hampaan pinnan. Jos sisään ajo epäonnistuu tarkoittaa se sitä, että hampaiden pintapaineet on ylittyneet ja hampaissa on tapahtunut kiinnileikkaantumisia, jolloin öljykalvon paksuus ei enään pysty peittämään pinnoisa tapahtuvia kohoumia ja metallit pääsevät koskettamaan toisiaan, jolloin perä rupee pitään ääntä. Tällä tarkoitan perän sisään ajoa. Laakeritkin tarvitsevat sisäänajon, koska ne toimivat esijänityksen alaisina ja tarvitsevat kitkojensa takia totuutusta laakeripinnoilleen.

MouTine kirjoitti:ShockProofistahan on Light, Medium ja Heavy versiot. Mitäköhän nyt on laitettu perään? Mulla on vuosikaudet ollut noi raskaimmat eli Heavyt. Mitään lisäaineta en ole laittanut... Pitäsköhän semmosiakin kaataa? Mun mielestä noi on jo valmiiksi lisäaineistettuja.

Futurage kirjoitti:Laittia laitoin.On toodella luirua kun purkista kaataa.

kaara91 kirjoitti:Siinä mexico on laittanut hyvät kuvat uusista kosketuksista. Ja oikein säädettynä. Noita molempia kuviota ei välttämättä saa hammaspyörien koneistus toleranssien tai perän rungon koneistusvirheiden takia uutenakaan aivan samanlaisiksi. Pääasia kuitenkin on, että tuo vetopuoli saadaan oikeaksi. Huomaatte, että puolet hampaiden kosketuksista on vielä "käyttämättä". Kun sisään ajo on suoritettu nuo jäljet ovat levinneet koko hampaiden alueelle. Tossa minun kuviot asennuksen jälkeen.

kaara91 kirjoitti:Kai sinäkin oot sen verran vanha, että tiedät mitä sisäänajo on. No ei vaitiskaan kerron koko kerholle ton perän mysteerin. Perässä on kaksi päähammaspyörää, jotka toimivat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Niitä sanotaan hypoidi pyöriksi sen takia, että hampaitten pinnat liukuvat toisiaan vasten. Pintojen valmistus on tarkkaa koneistusta hiomakoneella ja kahden pyöräparin optimi, mahdollisimman suuri hammaskosketus on mahdollista vain yhdellä pyöräparin asennolla. Kun pyöräparit joudutaan asentamaan uudelleen käyttökohteeseen on pintojen muotoon tehty tahallaan pieni pyöreys, joka sallii asennuksessa tapahtuvat virheet. Pyöreys on n. 0,005-0,001 luokkaa. Sitä paitsi, hampaat normaalikäytössä ovat aina johonkin suuntaan kuormittuneina autossa ja siitä syystä hampaiden apsoluuttiset kosketukset etukäteen ovat mahdottomia. Tästä johtuu, että vaikka hammaskosketukset väreillä uusissa hampaissa olisivat oikeat, niin sisäänajossa tuo hammaskosketus tuplaantuu pintojen hioutuessa toisiinsa. Sisään ajossa nuo hammaskosketukset saadaan hiottua niin, että sisään ajon jälkeen värillä mitattu kosketus kattaa koko hampaan pinnan. Jos sisään ajo epäonnistuu tarkoittaa se sitä, että hampaiden pintapaineet on ylittyneet ja hampaissa on tapahtunut kiinnileikkaantumisia, jolloin öljykalvon paksuus ei enään pysty peittämään pinnoisa tapahtuvia kohoumia ja metallit pääsevät koskettamaan toisiaan, jolloin perä rupee pitään ääntä. Tällä tarkoitan perän sisään ajoa. Laakeritkin tarvitsevat sisäänajon, koska ne toimivat esijänityksen alaisina ja tarvitsevat kitkojensa takia totuutusta laakeripinnoilleen.

kaara91 kirjoitti: ↑11 Touko 2011, 06:59 Tein omaani tossa talvella kans välityksen vaihdon ja ajoin sisäänajon kellarissa sähkömoottorilla. Vuorokausi molempiin suuntiin. Kosketukset oli hioutuneet koko pinnan alueelle.