Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Onpa tästä aiheesta aiemminkin ollut juttua, mutta otetaanpa nyt taas esille kun kirpaisi omalla kohdalla ikävästi. Vaikka vain varoituksena muille foxin omistajille.

Lienee fox-Fordin (Mustang, Tbird, Cougar, Fairmont, Mark VII, LTD yms.) ikävin ja piiloisin vakio ruostepaikka ja melkoisen merkittävä turvallisuudenkin kannalta. Eli konehuoneessa jousitornien ja eturunkopalkkien liitoskohta. Pyöränholvin puolella kun on täysin avoimia saumoja, joista kura pääsee suoraan runkopalkin sisään ja juuri sille kohdalle, missä K-palkki (moottorin, ohjauksen ja pyöränripustusten kiinnitys) on pultattu runkoon. Tehtaan (kuten myöskään jälkikäteen tehdyt) ruostesuojauskäsittely ei tuonne tunnu kovin hyvin yltäneen. Eikä tätä noteeraa suomalainen katsastusmieskään.

Ikävä kyllä yleensä tämän huomaa vasta kun on myöhäistä. Ruostuminen alkaa palkin sisäpuolelta ja sitten kun se näkyy konehuoneessa kevyinä kuplina tai hilseilynä, on ruoste tullut jo läpi koko kriittisen vahvan palkin. Pyöräkotelon puolella ei yleensä näy juurikaan mitään, vaan palkki voi olla ehjän näköinen vaikka toinen puoli lähes puuttuu. Ja syystä tai toisesta, yleensä matkustajan puoleinen palkki on pahempi, niin myös tuossa omassa autossa, mistä esimerkkikuvat. Siinä oli sellaista kohtuullisen vaarattoman näköistä hilseilyä, minkä olin tulkinnut pintaruosteeksi. Mutta kun sitä lähdin poistamaan niin piikillä saikin aika ikävän näköistä jälkeä aikaan. Palkin sisältä kaivelin varmaan parin kahvikupin verrran kaikenlaista putua.

Eli katsokaahan hyvät ihmiset ajoissa foxeistanne nämäkin kohdat, ja suihkutelkaa säännöllisesti koteluosuojaa tms palkin sisälle mahdollisuuksien mukaan. Älkääkä uskoko, että se on välttämättä hyvä vaikka päällepäin siltä näyttääkin. Niin minäkin tein ja näin kävi... Aika moni muuten hyväkorinen ja kuivissakin paikoissakin elämänsä viettänyt foxi saattaa olla täältä pehmennyt.

Tässä vielä esimerkki, mitä tämä pahimmillaan saattaa olla, kuvassa 87 Thunderbird. Ja ollut ajossa purkuhetkeen saakka. Amerikassa toki
http://natomessageboard.com/uploads/00002125/RIP.jpg

Late kirjoitti:Tässä vielä esimerkki, mitä tämä pahimmillaan saattaa olla, kuvassa 87 Thunderbird. Ja ollut ajossa purkuhetkeen saakka. Amerikassa toki

Suomi, Orivesi ja Hirsilä, Ford Mustang GT -88:
Tätä kuvatessa katsastus edelleen voimassa...

Älä oo late murheellinen. Omasta -88 remppa lähti käsistä juuri saman takia..





tuosta kun klikkailee eteenpäin niin on nuo mun murheelliset kuvat...järjestys tosin sekasin

http://kuvablogi.com/nayta/2115638/

ja toisesta -88 elävääkuvaa:/



Tarkistelkaa omianne. Nuokin molemmat oli ennenpurkua normaalin leiman saaneita..

Late kirjoitti: Pyöräkotelon puolella ei yleensä näy juurikaan mitään, vaan palkki voi olla ehjän näköinen vaikka toinen puoli lähes puuttuu. Ja syystä tai toisesta, yleensä matkustajan puoleinen palkki on pahempi.

Tuliko miten kalliiksi korjata? Itselläni on -73 Mach 1:ssä samannäköinen jousitorni matkustajan puolella.

Juhako? kirjoitti:

Late kirjoitti: Pyöräkotelon puolella ei yleensä näy juurikaan mitään, vaan palkki voi olla ehjän näköinen vaikka toinen puoli lähes puuttuu. Ja syystä tai toisesta, yleensä matkustajan puoleinen palkki on pahempi.

Tuliko miten kalliiksi korjata? Itselläni on -73 Mach 1:ssä samannäköinen jousitorni matkustajan puolella.

Ei ole vielä maksanut korjaus juuri mitään, lähinnä jokusen oluen yleiseen ketutukseen. Mutta ei ole korjauskaan edennyt kuin vasta purkuasteelle. Tuli kaikkea pientä tähän väliin kuten pari muksua, tallin rakennus ja toinen harrasteauto... Mutta kyllä se teetettynä varmaan pitkän pennin maksaisi kun joutuu koko etupään purkamaan. Mutta eikös 64-73 ole toisenlainen rakenne, eihän niissä ole irroitettavaa etupalkkia. Omasta 69:stä aikanaan vaihdettiin koko toinen palkki konetta irroittamatta. Taitaa olla siinä mielessä vähän helpompi kuin foxissa

65-70 etupalkin vaihto ilman koneen irrotusta on kyllä ollut hatunnoston arvoinen suoritus.

Onko sitten vaihdettu vain pätkä vai koko etuapurungon kokonaisuus:



Eipä se koneen irrotus nyt niin iso homma ole, jos moottorinosturi on käytössä. Paljon enempi tulee työskentelytilaa.

Vaatii vain pitkää pinnaa, hyviä poranteriä ja terävät taltat ja hyvät vasarat. Muutama tunti niin palkki on irti, mutta sitten menee erinäisiä tunteja ennen kuin on uusi paikallaan.

Purkaa tarpeeks paljon ja vaihtaa tarpeeks paljon nii pääsee aina "helpommalla"...

kaara91 kirjoitti: Onnistuu myös mottipaikallaankin, mutta peltisarjat kannattaa ottaa pois ensin ja tulpata pakokanavat kannesta.

Lupasin korjata yhdestä Foxista runkoaisan/aisat talven aikana, eli samaa jumppaa olisi tiedossa.
Mitenhän tuon korjaus onnistuisi pyöräkotelon puolelta?
Pakottavaa tarvetta moottorin irroitukseen ei ole ja tuo ajatus hiukan houkuttaisi pienemmän(?) työmäärän vuoksi.

kaara91 kirjoitti:Jos ne sisäpuolen palkin kyljet on lahot, ei niitä kyllä lokasuojan puolelta pysty korjaamaan.

Mikä estää korjauksen pyöräkotelon puolelta??

kaara91 kirjoitti: Kannattaa kuitenkin suunnitella huolella, vaikka onkin vain ruostevaurion korjaus kyseessä.

Juu. pitää paikkansa.
En kuitenkaan ole ihan ekaa enkä edes tokaa kertaa hitsaamassa.

Tarvii tutkia vaurion laajuus ja tehdä sitten päätös kummalta puolelta se korjataan.

Nonii...
Kyllä voi korjata sieltä pyöräkotelon puolelta, tai mä ainakin korjasin.

No ei kyllä ainakaan kunnollista saa. Kestääköhän lopputulos päivänvaloa...

Antti66HT kirjoitti:No ei kyllä ainakaan kunnollista saa. Kestääköhän lopputulos päivänvaloa...

Jaahas.
Miksi ei saa kunnollista?

Se päivänvalon kestävyys nähdään sitten keväällä...