Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Hommasin tuollaisen -69 vuoden Sporstroofin. Moottorina on 351 Cleveland, 0.40" ylikoossa, peltisarjoilla, Jollain hieman jyrkemmällä nokalla. Tarkoituksena vielä hommata MSD kärjetön sytkä. Mutta mikä olisi kaasariksi hyvä valinta...? Mielipiteitä on varmaan monia.. Toinen kehuu toista ja haukkuu toista.. Kertokaa kommentteja ja kokemuksia...

Kiitoksia etukäteen vastauksista...

Mikä siinä nyt on?

siinä on nyt 650 holley. mutta sillä ei ainakaan toimi kunnolla. Voihan kaasarissa olla kyllä jotain vikaakin, mutta ei ole vielä kauheesti tullut pelattua noitten kanssa.

Kun sanot, että ei pelaa kunnolla, niin mitä tarkoitat? Monesti kaasarin piikkiin laitetaan sytkään liittyviä ongelmia, kun ei olla ihan varmoja mikä on pielessä.

Holley on aika perussettiä, jonka pitäisi pystyä laittamaan toimimaan ihan hyvin. Itse laittaisin isomman holleyn, mutta kyllä sen tuolla pitäisi ihan hyvin pelata.

Vika on sellainen että jos pikkuhiljaa kiihdyttää ni menee ihan ok, mutta jos polkaisee kaasun pohjaan niin se vain yskäisee. Se vaikuttaa silta kun se tukehtusi. Eli nopeasti ei saa kierroksia kerättyä ylös, edes vapaalla.

Voimakkaasti kuulostaa kiihdytyspumppu vialta. Ennen mulla oli Edelbrockin kaasari omassa, (mitä EI pysty kenellekkään mihinkään olosuhteisiin suosittelemaan) nykyään ruokintaa suorittaa samanlainen Holley kuin sulla ja toimii moitteetta. Tarkista siis extaasi kalvon kunto...

Jesh,

Kuulostaa, notta menee laihalle kun läpät aukeavat nopeasti. Kiihdytyspumpusta tai -pumpuista (jos on tuplapumppu) kannattaa aloittaa. Kiihdytyspumpun toiminnan näkee helposti, kun ottaa ilmanputsarin pois ja käätelee kaasuvivusta. Kurkkujen välissä olevasta suuttimesta pitäisi iloisesti ruikkia bensaa kun vipua kääntää reippaasti. jos mithän ei tapahdu, niin pumpun kalvo on hyvä arvaus.

Suutin/Suuttimet kurkkujen välissä näyttävät tältä:

...ja löytyvät sormen osoittamasta paikasta: Tuo kuva on tuplapumpun takimmaisesta suuttimesta. siellä ryyppytornin sisällä edessä on samanlainen.

Pumppu kalvoineen löytyy kohokammoin pohjasta:

Ruuvit kun aukoo, löytyy kalvo:

Mää laitan aina joka paikkaan Rochesterin, jos kaasari tarvitaan.

FaikkuFB kirjoitti:Mää laitan aina joka paikkaan Rochesterin, jos kaasari tarvitaan.

Kaasari parhaasta päästä.

Mulla taas edeli 500 toimi suoraan paketista hyvin, ei mitään ongelmaa. Bensan kulutustakin piti ihmetellä et voiko tää näin vähän viedä. Normi ajossa ihan käypänen. Eli taitaa näissä kaasareissakin olla monenlaista yksilöä.

FFreak kirjoitti:Mulla taas edeli 500 toimi suoraan paketista hyvin, ei mitään ongelmaa.

Aika lailla avain taitaa olla tuo suoraan paketista[/color]

Sama mulla, ostin joskus FinnAmin alesta Holley 600Vac list 9210, joka oli kalibroitu -77 Moppe 318-360 vanin korvauskaasariksi.

Jatketaanpas juttua. Ei pitäisi perustaa mitään muistin varaan(ainakaan minun). Katsoin edellisen omistajan laittamia tietoja autosta. Eihän siinä mikään 650 ollut vaan Holley street avenger 570. Onko se sopiva tuon Clevelandin perään vai kenties liian pieni.

Hmmmm...

2V vai 4V Cleveland? Moottorin speksit?

Auton käyttötarkoitus?

570 Street Avenger on toki pieni, jos moottori pystyy ja aiot kierrättää sitä vaikkapa +7000rpm. Esim. 83% volumetrisella tehokkuudella 570:stä loppuu hönkä 351:n moottorin päällä n. 6800 rpm:ssä (netin CFM-laskurin mukaan).

Miten sytytys säädetty? Pljonko perusennakko, kokonaisennakko, ja onko vakuumiennakko olemassa ja kummalle puolelle kytketty, portattuun vai porttaamattomaan vakuumilähteeseen?

Nyt tuli jo niin paljon kysymyksiä, että noihin en pystyne enää vastaamaan. 4V Clevestä on kyse. Sytytyksen säädäöistä en osaa sanoa, en ole niihin vielä perehtynyt, kun en ole vielä oikeen kerinnyt koko autoon perehtyä. Muutakun että se ei kunnolla toimi.

Tuosta Cleven kaasarin koosta on ennekin juhettu, mutta tuo 4V rallikoneen luonne vaatii isohkon mehumaijan jos haluaa että se toimii silloin kun sille annetaan sikaa Voin todistaa ihan omana kokemuksenakin. Sitäpaitti 4V- on tehtaalta lähtiessäänkin yli 700cfm:n sekottajalla.