Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Kuuluuko '72 Mach 1 Mustangin takajarrupiiriin paineensäätöventtiili korin kiinteän jarruputken ja letkun väliin joka menee taka-akselin jakotukille? Minulla on siinä välissä joku säätö kiinteänä rungossa kiinni ja sen kierteet ovat korkanneet. Mistä moinen mokkula tilalle? Säätöhän pitäisi varmaan jossain kohtaa olla? Löytyiskö keneltäkään muutosnippaa koossa uros 3/8 UNF ja naaras 7/16 UNF?

Fastback kirjoitti:Kuuluuko '72 Mach 1 Mustangin takajarrupiiriin paineensäätöventtiili korin kiinteän jarruputken ja letkun väliin joka menee taka-akselin jakotukille? Minulla on siinä välissä joku säätö kiinteänä rungossa kiinni ja sen kierteet ovat korkanneet. Mistä moinen mokkula tilalle? Säätöhän pitäisi varmaan jossain kohtaa olla? Löytyiskö keneltäkään muutosnippaa koossa uros 3/8 UNF ja naaras 7/16 UNF?

Aika hyvin löytyy erilaisia jarruosien liittimiä UsaParts / Autoracing
http://shop.autoracing.fi

Toisaalta turha sinunkin on noiden vakio jarruosien kanssa puuhastella. Laita jarrut vastaamaan isolohkon vaatimuksia niin ajamisesta tule vielä hauskempaa.

Minä olen hieman up-dataamassa juuri tuon pääsylinterin aluetta. Kuvassa näkyy uudet pääsylinterit (jarru ja kytkin) sekä takapiirin paineen säädin. Putkitus toteutetaan punosletkulla, liittimet on hankittu em. putiikista. Noiden punosletkujen itse tekemiseen on ollut havaittavissa jonkinlaista epäluuloa, mutta ainakaan minulla ei yksikään itse tehty punosletku ole vuotanut tai vioittunut. Itse tehtyjen metalliputkien kanssa on ollut havaittavissa runsaasti ongelmia vuotojen kanssa. Samoin erilaisten liittimien sovitus tuottaa yleensä hankaluuksia metalliputkien osalta.



no laitetaan tuohon lisäksi vielä kuva nestekytkin systeemistä, myös kytkinkopan sisällä olevat punosletkut on itse tehtyjä.



Kun itse tekee niin saa mitä tekee.

Mexico65 kirjoitti:Aika hyvin löytyy erilaisia jarruosien liittimiä UsaParts / Autoracing
http://shop.autoracing.fi

Toisaalta turha sinunkin on noiden vakio jarruosien kanssa puuhastella. Laita jarrut vastaamaan isolohkon vaatimuksia niin ajamisesta tule vielä hauskempaa.

Minä olen hieman up-dataamassa juuri tuon pääsylinterin aluetta. Kuvassa näkyy uudet pääsylinterit (jarru ja kytkin) sekä takapiirin paineen säädin. Putkitus toteutetaan punosletkulla, liittimet on hankittu em. putiikista. Noiden punosletkujen itse tekemiseen on ollut havaittavissa jonkinlaista epäluuloa, mutta ainakaan minulla ei yksikään itse tehty punosletku ole vuotanut tai vioittunut. Itse tehtyjen metalliputkien kanssa on ollut havaittavissa runsaasti ongelmia vuotojen kanssa. Samoin erilaisten liittimien sovitus tuottaa yleensä hankaluuksia metalliputkien osalta.

no laitetaan tuohon lisäksi vielä kuva nestekytkin systeemistä, myös kytkinkopan sisällä olevat punosletkut on itse tehtyjä.

Kun itse tekee niin saa mitä tekee.

Täytyypä soittaa Autoracingiin. Kyllä mä ajattelin pelata noiden vakiojarruosien kanssa, kuulin että 390 on voimamoottori, joten mihin minä jarruja tarvin kun ei mulla sellaista ole. Tosiasiassa minulla olisi tarvetta jarruille, mutta tämän auton alustaan ei satsata välttämätöntä enempää. Rahoitus on suunnattu jo muualle. Ellei sitten tule Vileenin Sulo tarjouksia eteen

Punosletkuista ei minullakaan huonoja kokemuksia, Tapsan kanssa väännettiin natikoita edeltävänä iltana punosletkut moottoriöljyn lauhduttajalle. Hyvin ovat pitäneet kaikki 90 km. Ainoa on että liittimien lähdöt pitää saada aina oikeaan kulmaan letkuun nähden suhteessa liittimeen johon uusi letku&liitin tulee kiinni, jotta letkuun ei kohdistu rasituksia. Hydraulitavaralla on se etu puolellaan, että senkus pultta huulille hakee oikean asennon ja kiristää. Teräspunottu hydraulitavara on vaan aivan järkyttävän painavaa liittimineen verrattuna AN liittimiin. Hydraulikytkimessä minulla on McLeodin omat punosletkut, ne ulottuvat kytkinputkelle asti.

Joo, laita joku Wilwoodin tai FRPP:n säädettävä palikka maksaa jotain 50$.

Kun ei se oo mikään museo autokaan, vaikka museoonhan nuo 385-sarjan koneet joutaisi...

Antti66HT kirjoitti:Joo, laita joku Wilwoodin tai FRPP:n säädettävä palikka maksaa jotain 50$.

Kun ei se oo mikään museo autokaan, vaikka museoonhan nuo 385-sarjan koneet joutaisi...

näkyy vaan savuttavan - kuin dieseli - mutta savu vaaleampaa.