289 cid 350 hp, millä hiluilla?
Lähetetty: 26 Loka 2006, 22:53
Kertokaapas koneita rakennelleet, onko tuo otsikon yhtälö toteutettavissa insinöörin palkalla ja käsillä?
Auto on siis -66 HT ja kone alkuperäinen 289 2V. Kone on joskus rempattu, kannet tällä hetkellä irti. Männät on .040 ylikokoa, pytyissä ei ole kynttä ja hoonausjäljet näkyy. Kannet vakiot ja vakio rautaimusatsi + kaasari oli päällä joten varmaankin kone kaikin puolin vakio. Jotkut aivan karmeat peltisarjat tuli mukaan, mutta ei niistä sen enempää.
Laittakaapas vähän ehdotuksia, millä palikoilla tällainen kone pitäisi rakentaa. Jos en ihan pahasti hakoteillä ole, niin varmaankin vakio lohko + kampura + kiertokanget käy ja varmaan myös nuo koneeseen jo laitetut männät (tietysti olettaen että välykset ym. on kohdallaan) Entäs sitten muuta, tarvitaanko erikoisia virranjakajia, öljy- ja vesipumppuja vai käykö perus-Fordin palikat. Helpoimmalla varmaan pääsisi kun vaihtaisi kannet suoraan kunnolla hengittäviin alukansiin, mutta minkäslaisiin tehoihin on päästy 289:n portatuilla kansilla? Kannattaako edes ajatella tekevänsä vakiokansista? Entäs nokkavehkeet, löytyykö laahaavista nokista sellaista, jolla hyvien kansien kanssa päästäisiin 300:n sadan paremmalle puolelle? Kuinkas noin yleensä laahaavien nokkien kesto on Fordin pikkulohkoissa, eikös Letukan SB:ssä ne ole kulutustavaraa. Mikäs on "FMOC approved" kaasari+imari yhdistelmä tällaiseen koneeseen? Entä muuta eksoottista, ei kai vielä tollasiin litratehoihin 75hv/litra mitään titaanipalikoita tarvita?
Autosta on tulossa ihan perus kesä-auto ja leikkikalu, jolla on tarkoitus käydä töissä kesällä, 30 km / suunta. Alustan + jarrut + korin ajattelin rakentaa niin, että joskus voi Ahvenistollakin käydä täräyttämässä. Ulkonäkö jää luonnollisesti originaaliksi, vannekoko tulee varmaan kuitenkin olemaan 15x7.
Ja niin, älkää edes ehdottako Crate-motteja, mulle ainakin puolet harrastamisen ilosta on RAKENTELU, ei valmiin ostaminen. UGH!
Auto on siis -66 HT ja kone alkuperäinen 289 2V. Kone on joskus rempattu, kannet tällä hetkellä irti. Männät on .040 ylikokoa, pytyissä ei ole kynttä ja hoonausjäljet näkyy. Kannet vakiot ja vakio rautaimusatsi + kaasari oli päällä joten varmaankin kone kaikin puolin vakio. Jotkut aivan karmeat peltisarjat tuli mukaan, mutta ei niistä sen enempää.
Laittakaapas vähän ehdotuksia, millä palikoilla tällainen kone pitäisi rakentaa. Jos en ihan pahasti hakoteillä ole, niin varmaankin vakio lohko + kampura + kiertokanget käy ja varmaan myös nuo koneeseen jo laitetut männät (tietysti olettaen että välykset ym. on kohdallaan) Entäs sitten muuta, tarvitaanko erikoisia virranjakajia, öljy- ja vesipumppuja vai käykö perus-Fordin palikat. Helpoimmalla varmaan pääsisi kun vaihtaisi kannet suoraan kunnolla hengittäviin alukansiin, mutta minkäslaisiin tehoihin on päästy 289:n portatuilla kansilla? Kannattaako edes ajatella tekevänsä vakiokansista? Entäs nokkavehkeet, löytyykö laahaavista nokista sellaista, jolla hyvien kansien kanssa päästäisiin 300:n sadan paremmalle puolelle? Kuinkas noin yleensä laahaavien nokkien kesto on Fordin pikkulohkoissa, eikös Letukan SB:ssä ne ole kulutustavaraa. Mikäs on "FMOC approved" kaasari+imari yhdistelmä tällaiseen koneeseen? Entä muuta eksoottista, ei kai vielä tollasiin litratehoihin 75hv/litra mitään titaanipalikoita tarvita?
Autosta on tulossa ihan perus kesä-auto ja leikkikalu, jolla on tarkoitus käydä töissä kesällä, 30 km / suunta. Alustan + jarrut + korin ajattelin rakentaa niin, että joskus voi Ahvenistollakin käydä täräyttämässä. Ulkonäkö jää luonnollisesti originaaliksi, vannekoko tulee varmaan kuitenkin olemaan 15x7.
Ja niin, älkää edes ehdottako Crate-motteja, mulle ainakin puolet harrastamisen ilosta on RAKENTELU, ei valmiin ostaminen. UGH!
Noi vanhat keskustelut olen kolunnut läpi moneen kertaan, mutta vieläkin "The truth is out there."
Taitais jäädä haaveeksi laahavalla. Toimii hienosti ylhäällä ja alhaalla...siitä huolimatta että olen "parannellut" jyrin jäljiltä sytkäennakoita astetta härevämmiksi ja ottanut vakuumisäädon käyttöön. 