Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Hei,

Lueskelin netistä mustangin korien kiertojäykkyyden pararantamisesta. Löysin mielenkiintoisen keskustelupalstan, jossa oli testailtu eri tapoja vahvistaa korin kiertojäykkyyttä. Testin tuloksena merkittävät kiertojäykkyyden parantajat olivat torquebox ja export brace. Eräs merkittävä kiertojäykkyyden parantaja oli takapenkin ja takakontin välisen seinän vahventaminen. "Trunk divider strenghtening". Monessa autossahan ko. alue on vahvistettu poikittaistuin jo tehtaalta. Avoissahan ko. alueella on hyvin vahva rakenne jo tehtaalta.

Kysymys: onko joku tehnyt tai nähnyt 1965-1968 fb koreissa vastaavan tyyppisiä huomaamattomia takakontin / takaosan vahvistusrakenteita, joilla on tarkoitus parantaa kiertojäykkyyttä? Selvää on, että alueen saa turvakaarilla vahvemmaksi. Kiinnostaisi tietää ratkaisut, joita ei heti huomaa. Tai ne huomataan vasta sitten, kun takakonttia katsoo sisältä tarkemmin.

Apurunkojen yhdistäjät ovat vielä paremmat kuin export brace tai torque boxit. Tuo takakontin ja takapenkin välisen seinän vahventaminen on mielenkiitoinen. Onko sulla linkkiä tuohon keskusteluun? Tuota seinää tukitaan yleensä kilpureissa palovaaran takia. Jäykistämisen ajatusta niissä ei yleensä ole mainittu.

Tuossa pari kuvaa miten asiaan olen paneutunut.
Ensi sijainen asia näiden vanhojen autojen osalta on lähes kaikkien hitsaussaumojen vahvistaminen, myös ikkunoiden ja ovien korin saumat.
OK. torque box molemmille puolille, export brace + Monte Carlö bar.
Tuo takaosan vahvistaminen on mielestäni helpoin toteuttaa poikittaisputkella + lisä tuilla.
Arton mainitsema runkoaisojen yhdistäjä on ehdottomasti suositeltava, joissa useita eri tapoja, tätä ei tietenkään tarvita jos kaaret sisällä.

Kiitti kuvista vinkeistä

Aloitan varmaankin noista saumojen pistehitsien vahvistamisesta. Onko noissa jälkikäteen hitsatuissa saumoissa jokin logiikka? Esim. 2-3cm saumaa 10cm välein? Ymmärtääkseni saumoista ei saisi tehdä liian yhtenäisiäkään repeämisen estämiseksi? Eräs pitkän linjan korirakentaja mainitsi, että liian yhtenäiset saumat saattaa aiheuttaa repeämiä koriiin kunnolla rasitettaessa, kun mikään ei jousta (pl. tietekin jousitus).

Tuolla www.stangnet.com sivuilla oli joku testaillut eri keinoja -67 coupe mustangin kiertojäykkyden kasvattamiseksi.

https://stangnet.com/mustang-forums/thr ... pe.723029/

Jännä juttu, mutta jos tekstiä yhtään ymmärsin, niin apurunkojen yhdistämisellä ei juurikaan ollut vaikutusta kiertojäykkyyteen. En tietenkää väitä, etteikö niistä hyötyä olisi. Ainakin pitkittäissuunnan notkumiseen.

Tehdas vahvisti koria avossa kasvattamalla helmapalkkeja. Ajattelin, että subframe connectorien sijaan pyrkisin samaan ratkaisuun yhdistämällä etu- ja takatorque boxit avon sisemmillä helmapalkeilla. Toki siinä pitää muokata istuin korokkeita ja vähän muutakin. Jälkiasenteisena rakennetta pitää muutenkin hieman avosta poikkeavalla tavalla soveltaa, ellei halua purkaa koko lattiaa ja helmapalkkeja.

rale kirjoitti: ↑04 Marras 2023, 19:40 Kiitti kuvista vinkeistä


Jännä juttu, mutta jos tekstiä yhtään ymmärsin, niin apurunkojen yhdistämisellä ei juurikaan ollut vaikutusta kiertojäykkyyteen. En tietenkää väitä, etteikö niistä hyötyä olisi. Ainakin pitkittäissuunnan notkumiseen.

En nyt ihan tiedä, mitä tarkoitat kiertojäykkyydellä. Mutta mun hieman epätasaisen tallin lattitialla ei oma auto ole koskaan neljän pukin varassa vaan aina vaan kolmella. Muuta orgissäätöä ei ole kuin noi kaksi palkkia pohjassa.

rale kirjoitti: ↑04 Marras 2023, 19:40 Kiitti kuvista vinkeistä

Aloitan varmaankin noista saumojen pistehitsien vahvistamisesta. Onko noissa jälkikäteen hitsatuissa saumoissa jokin logiikka? Esim. 2-3cm saumaa 10cm välein? Ymmärtääkseni saumoista ei saisi tehdä liian yhtenäisiäkään repeämisen estämiseksi? Eräs pitkän linjan korirakentaja mainitsi, että liian yhtenäiset saumat saattaa aiheuttaa repeämiä koriiin kunnolla rasitettaessa, kun mikään ei jousta (pl. tietekin jousitus).

Tuolla www.stangnet.com sivuilla oli joku testaillut eri keinoja -67 coupe mustangin kiertojäykkyden kasvattamiseksi.

https://stangnet.com/mustang-forums/thr ... pe.723029/

Jännä juttu, mutta jos tekstiä yhtään ymmärsin, niin apurunkojen yhdistämisellä ei juurikaan ollut vaikutusta kiertojäykkyyteen. En tietenkää väitä, etteikö niistä hyötyä olisi. Ainakin pitkittäissuunnan notkumiseen.

Tehdas vahvisti koria avossa kasvattamalla helmapalkkeja. Ajattelin, että subframe connectorien sijaan pyrkisin samaan ratkaisuun yhdistämällä etu- ja takatorque boxit avon sisemmillä helmapalkeilla. Toki siinä pitää muokata istuin korokkeita ja vähän muutakin. Jälkiasenteisena rakennetta pitää muutenkin hieman avosta poikkeavalla tavalla soveltaa, ellei halua purkaa koko lattiaa ja helmapalkkeja.

Moro

Mulla on tuolla tollainen avon helmapalkki hyllyssä.
Siitä on helppo piirtää kuva ja tarvittaessa kanttailla noita palkkeja omilla pituuksilla.
Itse taidan sovitella tuota tohon Falconiin.

Tässä pari kuvaa saumojen vahvistamisesta.

Noissa Mexicon kuvissa näkyy aika monta vahvistusta joita on saanut johonkin vuosimalliin 67-69.
Toki on monta muutakin vahviketta tuossa on ja moni ei näistä kuvista näy.

Kori alkaa pikku hiljaa olemaan muilta osin kunnossa, joten joulun aikaan on tarkoitus paneutua sen vahvistamiseen.

Koska autolle on vielä paljon muutakin tekemistä edessä, niin jäin miettimään noita saumojen vahvistushitsauksia. Mitkä alueet ovat, iskarin tornien jälkeen, tärkeimmät vahvistamiselle? Auto tulee pelkästään katukäyttöön ja radalla tai varttimaililla ei ole tarkoitus käydä. Moottoriksi tulee reilut 400hp pikkulohko + T5 aski.

En halua ylirakentaa koria, mutta järkevät jäykistämiset haluaisin tehdä. Eräässä A-koodin vakiossa 65 ht mustangissani oli takaneljänneksessä väsymisrepeämä kuin myös 1969 chargerissa. Em. autot olivat pääsääntöisesti olleet normiajossa vakiomoottoreilla. Repeämät olivat syntyneet vuosikymmenten aikana notkumisen vuoksi. Niiden ehkäiseminen on jo itsessään hyvä syy jäykistää koria. Muu jäykistämisen tavoite on mahdollistaa katujäykän alustan toimivuus ja 400-500 hp käyttö.

Tässä autossa on jo mittavat korityöt tehty joten kori ei ole vanha ja väsynyt. Koritöiden yhteydessä iskarintorneihin hitsattiin Boss 302 Chassis modification -ohjeen mukaiset vahvistukset. Etupään vahvistushitsauksien ja turvakaarien lisäksi ohje ei neuvo muita varsinaisia korihitsauksia. Takapenkin selkänojan taakse kehoitettiin HT korissa pulttaamaan kiinteä levy. Hitsaukset suositeltiin tehtäväksi puhtaasti ratakäyttöön tarkoitetulle autolle.

Joten, jos taakse rakentaisi vielä sivuttaistuen poikittaisputkista Mexicon tapaan, niin ajattelen että riitävä jäykkyys katuautoon olisi saavutettu. Kommentoikaa vapaasti.

rale kirjoitti: ↑09 Joulu 2023, 16:05Auto tulee pelkästään katukäyttöön ja radalla tai varttimaililla ei ole tarkoitus käydä.

Höpsis, aivan varmasti tulet.