Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Käyttääkö porukka 289 koneessa lyijyttömään bensaan lisäainetta? Onko näihin koneisiin voitu tehdä vuosien varrella jotain, että kyseinen lisäaine olisi pahitteeksi vai onko parempi käyttää varmuudenkin vuoksi?

Koneisiin on voitu tehdä muutoksia (seetitöitä), mutta jos niitä ei ole tehty, niin ehdottomasti on syytä käyttää lyijynkorviketta. Pitkänokkaisesta pullosta sen lisääminen tankkiin onnistuu kivasti.

Ei mitään tietoa ,onko tuohon tehty jotain, niin varmaan kannattaa käyttää? Mikäli seetitöitä tehty, niin onko tuo lisäaine pahaksi?

Ei ole pahaksi

Hienoa, kiitos jälleen neuvoista!

Getting The Lead Out
Unleaded fuels are undeniably safer for your health, but the same might not be said for your engine.

http://www.flowspeed.com/seat-recession.htm

Rikuj kirjoitti: ↑20 Elo 2021, 20:26 Käyttääkö porukka 289 koneessa lyijyttömään bensaan lisäainetta? Onko näihin koneisiin voitu tehdä vuosien varrella jotain, että kyseinen lisäaine olisi pahitteeksi vai onko parempi käyttää varmuudenkin vuoksi?

Käytin rautakansissa. Rautakansiin terässeetien koneistaminen ei oikein taida kannattaa, sillä hinnalla ostaa loppuiäksi lisäainetta. Onhan sinne voitu jotain tehdä mutta sitä ei tiedä ennen kuin ottaa kannet irti. Mutta kuten todettu, jos seetit on tehty, niin ei lisäaineesta haittaa ole, paitsi lompakolle. Lisäaineita on erilaisia, niistä oli joskus testikin. Voi löytyä minun vanhoista posteista.

Lisäaine on lyijyn korvike. Bensassa oli ennenvanhaan lyijyä "voiteluaineena", joka käytännössä teki sen, että venttiilit eivät vahingoittaneet rautakansien seetejä eli niitä venttiilinaukkoja. Myöhemmin ne seetit alettiin tehdä rautakansiinkin teräksestä ja terässeetit kestävät sitten lyijyttömällä ajoa, eli sitä lisäainetta ei tarvita nykykansien tai vanhojen kansien kanssa, joihin on asennettu terässeetit.

Well... se onkin sitten eri juttu, että kannattaako vanhoihin kansiin asennuttaa terässeetit vai ajella lisäaineen kanssa? Makuasia, sanoisin. Itse asennutin letukan vintage-rautakansiin terässeetit ja silloin (~1991) mielestäni se kannatti. Eipä tarvinnut asiaa enää mietiskellä. Hinta ei ollut paha päätellen siitä, ettei se edes jäänyt mieleen. En tiedä miten työhinnat ovat siitä kehittyneet mutta voi toki olla, että nykyään hommasta on tullut niin kallista, ettei se enää kannata. Mutta, tällähän tietty koneistamot ovat varmistaneet, ettei heidän palveluita kannata käyttää ja sekin kuulostaisi hölmöltä.

Sitä en osaa sanoa, että kuinka paljon rautakansien seetit kuluvat harrastekäytössä, jos ajaa lyijyttömällä ilman lisäainetta? Meinaan, että kuluvatko seetit piloille 10th vai 100th kilsan kohdalla tai jotain sillä välillä? Ja meinaako tuo harrasteauton kanssa 1 vai 50 vuotta? Jos kuluminen kestää kauan niin miksi ei ensin ajaisi ilman lisäainetta ja vasta sitten, kun venttiilit eivät enää pidä, asennuttaisi terässeetit - tai vaikka uudet kannet?

Onko joku käytännössä ajanut kannet siihen kuntoon lyijyttömällä, että venat eivät enää pidä?? Siis ihan todistettavasti?

ToniH kirjoitti: ↑01 Loka 2021, 16:38
Sitä en osaa sanoa, että kuinka paljon rautakansien seetit kuluvat harrastekäytössä, jos ajaa lyijyttömällä ilman lisäainetta? Meinaan, että kuluvatko seetit piloille 10th vai 100th kilsan kohdalla tai jotain sillä välillä? Ja meinaako tuo harrasteauton kanssa 1 vai 50 vuotta? Jos kuluminen kestää kauan niin miksi ei ensin ajaisi ilman lisäainetta ja vasta sitten, kun venttiilit eivät enää pidä, asennuttaisi terässeetit - tai vaikka uudet kannet?

Onko joku käytännössä ajanut kannet siihen kuntoon lyijyttömällä, että venat eivät enää pidä?? Siis ihan todistettavasti?

Jep, 2,0 OHC Riesassa säädin venttiilit ja ei puolta vuotta kestännyt, kun olivat taas "säädön" tarpeessa. Eli kun lähtee kulumaan, niin voi kulua nopeastikin.

Mites päin se menee? Kun vena uppoaa enempi seetiin niin pieneneekö välys?

Välys pienenee, mutta jonkin aikaa hydraulipatruuna kompensoi.
Minulla on ollut sellainen käsitys, että seetipinnat kovemmat kuin eurofoordeissa, mutta voi se olla essompaariakin.

Kannatan lisäaineen käyttöä, jos ei ole täysin varma onko karkaistut tai teräs istukat.
Tuossa muutama kuva siitä mitä tapahtuu, kun lisäainetta ei ole ollut käytössä. Nämä kanne löytyy ihan omasta tallista. Onneksi kuluma ei ole tuon suurempi, joten nämä voidaan vielä korjata. Huomaa myös, että kuluma koskee ainoastaan pako istukkaa.
Mitä luulette virtauksien toimivan, kun venttiili onkin 5 mm syvällä kannessa ja venttiili nostoa on noin 11-12mm, OK siitä seuraa, että todellisuudessa venttiili aukeaa noin 6-7mm.

Pertti kirjoitti: ↑06 Loka 2021, 07:58
Minulla on ollut sellainen käsitys, että seetipinnat kovemmat kuin eurofoordeissa, mutta voi se olla essompaariakin.

Saattaapi ollakin. Eli jenkeissä lyijytön tuli 70-luvun alkupuolella kattien myötä. Pakoventtiilien seetit olivat yleensä induktiokarkaistut ensi hätään lyijylliselle. Mutta jos on seetitöitä tehty, niin karkaisukin on tod.näk. heikentynyt.