Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Suunnitelmissa olisi rankaista lompakkoa omista virheistä. 4.6 dohc koneessa olisi puristussuhde n. 8.5:1 ja jää vähän palaminen heikoksi jos ei jollain auta. Alunperin tehot 305hv/6000 rpm ja vääntö 434Nm/4200 ja ahtaa pitäisi maltillisesti. 0.5 bar ahto riittäisi mainiosti, ja alhaalta pitäisi herätä. Ekaksi ajattelin Terminatorin Eaton-pakettia mutta on melko hankala löytää täydellistä sarjaa, ja hinnat on korkealla.

Mietteissä olisi kaksi pientä turboa ja punarajalle pitäisi vetää (6800). Muutaman laskurin löysin mutta ei ihan avaudu miten niitä käytetään. Olisko tarkoitus päästä sen kuvaajan keskilinjalle?
Masterpowerista sain suosituksen, ja uudetkaan ei ihan pahan hintaisia olleet. Toki jos löytyis pari sopivaa käytettyä niin vois jäädä rahaa hitsin päivitykseen. Sitäkin tarttis kun putkistoja pitäisi rakennella. Valmiitakin saisi mutta monet on tarkoitte putki k-memberille.

Jos on tietoa ja kokemusta asiasta niin valottakaa.

on tässä tullut nyt muutamamankin kanssa juteltua aiheesta. Ahdinvalmistajien sivuja ja "korrekteja" ohjeita kun lukee niin alkaa olla niin monta väärää tapaa tehdä asiat. Ja laskimilla kun katsoo niin tahtoo tehot riistäytyä turhan suuriksi. Ja jos tulee liian pienet ahtimet niin pakopaineet nousee yläkierroksilla.

kattelin vähän mitä löytyy valmiina:
http://www.ebay.com/itm/Ford-Mustang-28 ... 2V&vxp=mtr

http://masterpower.eu/turbo/mpr5449-t3

http://www.ebay.com/itm/96-04-4-6-4VALV ... 6C&vxp=mtr

Elä Tomi ole huolisassi ei tehot kasva ikinä liian suuriksi, niitä tuntuu olevan aina liian vähän.

Tuliko siihen moottoriin vaurioita siitä metalli tapista joka oli siellä pytyssä? Mullakin välillä käy mielessä tuo ahtaminen, olis nuo pakosarjat valmiina yhdelle kiemuralle!

Mikäs näissä on se mallisarjan tehokkain vertailumoottori vai tuleeko se 7kW/kg -raja ongelmaksi jo pienehköilläkin paineilla? Onko SN95 turbottamiseen yleensä nykysäännöillä mahdollista saada lupia ja leimoja?

Lohkoon tuli sen verran naarmua että pannaan hyllyyn odottamaan, ja muutetaan suuntaa. N. 440 heppaa saa olla uusien sääntöjen mukaan tehoa ja päästöt mitataan konttorilla eli mukana olevat lappu ei käy. Oon joskus uudet määräykset täälläkin jakanut.

Mulle voit tarvittaessa soittaa tuosta suunnitelmastasi ahtaa kone. Työn puolesta painiskelen kys. asioiden kanssa vähän perästä, joten ahtamiseen liittyvissä asioissa kokemusta löytyy ihan kohtuullisesti

0400-510138 Kosunen

Aikataulut ei oo päästänyt vielä jatkamaan. Tavoitteeseen varmaan riittää yksikin turbo. Entäs välijäähdytin? Haittapuolia jos ei laita, 0.3-0.5 ahdot kuitenkin riittää. Suuttimet jotka hommasin riittää n. 500 asti.

olis edullinen holset-kopio, ja myyjän mielestä laadukas http://www.qualitec.dk/holset-hx35-5356 euroina 514/kpl
Kuinkas tubojen voitelu, aioin tehdä öljypohjaan an liittimille paikat. Pitääkö tehdä 2kpl ja mihin paikkaan - heti loiskelevyn alle? Entäs syöttö, tarvitaanko kuristus/painesäädin öljykiertoon. Pumppuna mulla on high volume-malli.

Vois olla hyvä että paluu olis öljypinnan yläpuolella ja molemmin puolin konetta jolloin letkuhässäkkä ei ois niin sekava.

Tuossa artikkeli jossa 3v koneeseen pannaan yksi turbo, aika paljon alhaalta putoaa tehoja vaikka huipputehotkaan ei ole kovin suuret. http://www.mustangandfords.com/how-to/e ... turbo-kit/

Pappacosworth kirjoitti: ↑25 Heinä 2017, 12:24 Tuossa artikkeli jossa 3v koneeseen pannaan yksi turbo, aika paljon alhaalta putoaa tehoja vaikka huipputehotkaan ei ole kovin suuret. http://www.mustangandfords.com/how-to/e ... turbo-kit/

Kruisailu kierrokislla tultu tehoissa alas, mutta yli 3k alkaa tapahtua aika mukavasti. 4000 rpm eteenpäin +50% tehoa on melko hyvä parannus, jos ei ihan ameriikan poneja ole...

No miten ne nyt noin on onnistuneet hukkaamaan alapäästä tehoa..? Tosin kun miettii, että pakosarjoilta y-putken jälkeen 3" rännillä pakopesälle...