Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Pari pientä kysymystä jälleen. Kasailin kannet ja pulttasin lohkon päälle. Sen verran muutoksia, että kokeilin käyvätkö nuo vakiomittaiset (6.800" / 172,72mm) tönärit. Väritin tussilla venan pään, pistin kovat nostajat paikalleen ja säädin välyksen nollaan. Sitten pari pyöräytystä koneelle ja irrotus. Kokeilin tuon sylintereillä 1 ja 4. Tässä tulokset:





Hieman on kosketusjälki tuolla venan ulkolaidalla. Lainasin säädettävän tangon ja hain sopivaksi mitaksi noin 6.730" / 171mm. Ilmeisesti lähinnä tuota löytyvä tanko on 6.750" / 171,45mm pitkä?

Ja itse kysymyksenä, että onko tuo kosketuspinta niin pahasti sivussa, että kannattaa uusia tönäreitä hommata?

Toiseksi onhan tuo retaineri varmasti OK? Melko paljon jousi leveämpi kuin se.

Laitetaan ongelmien ja taistelujen jälkeen muutama voittokuvakin tästä moottoriprojektista. Eilisen ahkeroinnin tuloksia:









Ei aivan tänään 50 vuotis syntymäpäivänä pääse ajamaan mutta iso askel otettiin joka tapauksessa eilen eteenpäin. Suuret kiitokset kaikille projektissa avustaneille!

Seuraavaksi jännitetään paniikinomaisesti ensimmäistä käynnistystä ja sisäänajoa.

Sitten olisi T-5 vaihteistosta pieni kysymys. Aloin tuota yokea sovittelemaan paikalleen mutta jostain syystä se ei mene tämän syvemmälle laatikkoon:



Koputtelin hieman kumivasaralla ja ehkä se pakottamalla menisi syvemmälle mutta ei uskalla jystää jos jotain hajoaa. Kuinka pitkälle tuo kuuluisi upota? Tässä kuva josta näkee kuinka syvällä yoke kävi.



Tässä vielä kuva yoken sisältä. Yksi urista on näköjään koneistettu isommaksi mutta laatikossa ei vastaavaa ollut. Yoke menee akselille missä asennossa tahansa. Onkohan tuo yoke oikea? Se on uusi ja ainakin pitäisi olla T-5:lle.

Kiitos Kaaralle puhelinvinkeistä. Mahdolliset ongelmat ilmeisesti ovat nämä:
- Laatikon akseli on kiertynyt ja käyttökelvoton. Kyseessä on kunnostettuna ostettu vaihteisto joten toivottavasti ei tämä ole kyseessä
- Yoken sisuksissa on jotain valuroskia tms.
- T5:lle on kahden pituisia yokeja. Minun on varmaankin pitkä malli ja ongelma poistuu oikean pituisella yokella

Pitää kurkistella laatikon perästä sisälle tuo akseli ja mitata työntömitalla syvyys. Toivon todella, että minulle vain olisi myyty liian pitkä yoke

Käväisin uudestaan tallissa värkkäämässä yoken kanssa ja sain sen paikalleen. Vaihteiston sisällä ilmeisesti on tiukka laakeri/holkki jonka läpi yoke työnnetään. Tarpeeksi liukkaria varteen niin menee ahtaampaankin rakoon. Neitseellisen tiukka laatikko



Tuosta kohdasta mittasin tarvittavan kardaanin pituuden kaikki renkaat maassa. Tulos oli noin 127cm. Kardaani oli 129cm joten kestääköhän tuota työntää pari senttiä syvemmälle vielä?

No niinpäs onkin. Pitää optikolle varata aika Ei liene Foxissa ja -66 malleissa eroa perän liikeradassa? Pitää vaihtaa tuo uusi yoke (uusilla nivelillä) kiinni kardaaniin ja heittää paikalleen niin näkee paljonko jää varaa. Tällä mittauksella näyttäisi, että voisi mennä paikalleen ilman kardaanin lyhentämistä. Helpottaisi kyllä huomattavasti...

Bruthal kirjoitti:No niinpäs onkin. Pitää optikolle varata aika Ei liene Foxissa ja -66 malleissa eroa perän liikeradassa? Pitää vaihtaa tuo uusi yoke (uusilla nivelillä) kiinni kardaaniin ja heittää paikalleen niin näkee paljonko jää varaa. Tällä mittauksella näyttäisi, että voisi mennä paikalleen ilman kardaanin lyhentämistä. Helpottaisi kyllä huomattavasti...

HUOM!
Foxin ja 66 perän ripustus aivan erilainen.
66 pelkillä lehtijousilla kiertyy paljon! Hyvin tuettu Fox perä, ”liikkuu” kiertyy ilmeisesti niin, että se aiheuttaa noin 5 - 10 mm kardaanin edestakaisen liikkeen.
Minä laittaisin 66 arviolta noin 1 - 1,5" tilaa liikkeelle.
Jostakin löytyy varmaan jokin suositus.

1,5" on vielä tehtaan toleranssissa, foxin perä on ns. kolmiollinen nelilinkki kuten vanhoissa gm kulkuneuvoissa ja kuten mexico alleviivaa, eivät ole edes huonosti vertailukelpoisia ja pitäisin samalla 1" miniminä näissä meidän katuvessoissa. Sen joukin ei tarvitse pohjata kuin kerran jostain röykystä vaihteiston häntään kiinni niin halkaisee koko hännän. Sisäänmenoakselin pituudella voi pelata tosi paljon. Minulla taitaa olla Mark Williamsin joukki vaihteiston päässä niin siinä on tosi pitkä kaula joka menee vaihteiston sisäänmenoakselin ympärille.

OK, kiitos taas neuvoista. Jos kardaanin jättää alkuperäisen pituiseksi niin liikkumatilaa jää vain noin puoli tuumaa. 2-3 cm siis joutuu lyhentämään. Pitääpä laittaa ostoilmoitus jos jostain uskomattomalla tuurilla löytyisi sopiva 126-127 cm mittainen putki. Jos ei niin olisiko tiedossa koneistamoa jossa lyhennyksen pystyy teettämään? Parista olen kysellyt mutta laitteita tuohon ei löytynyt.

Muistaisin erlyssa olevan 1" suositusmittana. Lyhyessä jokessa ei ole juuri varaa ylittääkään, pitkä sietänee 1,5" ongelmitta.

kaara91 kirjoitti:Komet Juvanmalmilla, jos on vielä olemassa. Painottaa ja lyhentää, sekä vaihtaa samalla nivelet.

Aikas "paikka" nykyään...kyllä suosittelisin esim. Lahden suuntaan, Lahden Kansityö.

Jos se on pienestä kiinni, niin eikö siitä yokesta voi sipaista pikkuisen päästä pois?

Topias74 kirjoitti:Jos se on pienestä kiinni, niin eikö siitä yokesta voi sipaista pikkuisen päästä pois?

Mulla tais ensin ottaa se leveämpi osa kiinni laatikon perään. Eli laatikon sisälle menevä putki ei pohjaa. Pakko lyhentää kardaania parilla sentillä siis kun konettakaan ei saa siirrettyä eteenpäin.

Jos uuden jordaanin haluaa kotimaasta niin Holmin Jaffu hitsaa minkälaisen käikäleen vaan ja käy mihin vaan hommaan mihin haluat jortsun. Sielä mä ostan seuraavaksi jos tarvin, niin ei tartte tilailta taas Mark Williamsilta.

Nyt ois koneesta otettu savut. Laitettiin Pete66:n kanssa nesteet sisään ja pyöriteltiin poralla pumppua kunnes öljyä alkoi valua jokaisesta keinusta. Ei meinannut alkuun lähteä nesteet liikkelle kunnes Pete tajusi, että olin pistänyt suodattimen tyhjänä kiinni niin pumppu ei toimi. Täytettiin suodatin niin johan alkoi pelaamaan. Sähköjä kiinnitellessä meinasi myös tulla vaurioita kun uusi Scott Draken starttirele oli oikosulussa. Maajohtoa kiinnittäessä alkoi kipinät sinkoilla ja startti hörähti. Pistettiin vanha rele paikalleen niin sekin ongelma katosi. Olin kuvitellut Draken kaman olevan ihan laadukasta mutta "Made in Taiwan" siinäkin kyljessä luki...

Viimein startatessa viime syksynä ostettu 70 ampeerin akku hyytyi heti. Se oli ollut 6 tuntia laturissa mutta ilmeisesti sekin hajonnut talven aikana. Takakontissa oli onneksi varalle ostettu halpis 60A akku joka oli seisonut samoissa lämpimissä oloissa talven mutta hönkää riitti pidempäänkin starttaukseen. Kone ei kuitenkaan lähtenyt käyntiin mutta paukkui putkessa. Tarkistimme virranjakajan ja se oli yhden hampaan pielessä. Sen korjauksen jälkeen kone hörähti pian tulille.

Nostin kierrokset 2000-2500 RPM tienoille Peten säädellessä ennakot lampun avulla lähemmäksi oikeaa. Vajaan 10 minuutin pyörityksen jälkeen lämmöt alkoi nousta sen verran korkealle, että sammutin myllyn kiehumisen estämiseksi. Todennäköisesti ilmakuplaa koneessa ja käyhän tuo varmaan muutenkin aika lämpimänä noilla kierroksilla ja ilman ilmavirtaa. Huomenna pitää palata tallille ja tarkistaa vedenpinta ja jatkaa sisäänajoa. Ehkä tuosta vielä kone tulee...