Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

1800kg/11,85 1/4-mile . 3,5 väl. ajettu! valurauta kannet orig ,portattu,isommat venat. ykstaso imusarja. 850db . auton merkkiä en mainihe .

Antti66HT kirjoitti:No, itse asiassa liian hengittävä pakoputkisto on myytti, ei sellaista olekaan. liian suuret primäärit samaa sarjaa. Onkokellään yhtäään faktaa että tehot olis laskenut jos on pakopuolen hengitystä parannettu?

Täysin samaa mieltä. Ehkä vasta jossain prostock tasolla alkaa olla oikeasti merkitystä minkälainen peltisarja siellä on. Monta kertaa teho & veto on kyllä tippunut kun on vaihdettu isompaa peltisarjaa & putkea, koska kaasariin ei ole koskettu. Syynä yksinkertaisesti se että kone menee laihalle, kun ei olekaan enää pakovastusta joka ikäänkuin jarruttaa poisto tapahtumaa sylinteristä vaan on kaamea ränni joka imaisee nokka-akselin asteista riippuen ehkä jo osan uudestakin seoksesta. Minä olen ison koon koulukuntaa, mitä isompi ränni sen parempi. Kaverin jenka jenka 302 cid koneen perässä on 4" - 4 1/2" ränniä Sanoi, että ensimmäinen putkikoko jolla lakkasi moottori ahdistamista siellä 9k kierroksen yläpuolella. Mä otan joskus kuvia auton putkistosta kun pääsen kaveria morjestamaan.

munmummu69 kirjoitti:

Antti66HT kirjoitti:No, itse asiassa liian hengittävä pakoputkisto on myytti, ei sellaista olekaan. liian suuret primäärit samaa sarjaa. Onkokellään yhtäään faktaa että tehot olis laskenut jos on pakopuolen hengitystä parannettu?

Samalla voi kai kysyä onko jollain tehot laskenut, jos imupuolen hengitystä on parannettu? Aika monella on silti kaksitasoimareita. (Ihan vaan herätteenä onko muutakin mietittävää kuin huipputehot. )
Aikamoisia kaavoja on ihmiset putkille keksineet, jos totuus on toinen.

Hmmm, tästä päästään ahdinpuolelle. Ahtaminen ei ole ikänä ollut ongelma, mutta pakokaasujen poistaminen kyllä. Tällä puolella riittävä putkisto tai mielellään jopa liian suuri ei ole haitaksi. Vaatii kyllä kansiltakin paljon, tai sitten nokka-akselia jossa paljon overlappia eli uusi seos puskee vanhaa alta pois ja palan matkaa putkistonkin puolelle.

Kaikenkaikkiaan kokonaisuus ratkaisee, käytettävien osien toiminta-alue suhteessa siihen mitä moottorilta halutaan - tämä kun on kunnossa on moottori omistajalleen nautittava.

Aika pro juttuja meikälle, hyvä ku joku tietää näistäkin... Eli saattas jotain iloa olla pelkistä peltisatseistakin?? Vai?? Ehkä??

jeje kirjoitti: Aika pro juttuja meikälle, hyvä ku joku tietää näistäkin... Eli saattas jotain iloa olla pelkistä peltisatseistakin?? Vai?? Ehkä??

On niistä todennäköisesti iloa parin hevosvoiman verran dynossa, mutta suurin ilonaihe on se että tulee vähän hotrod ääntä kiesiin.

vastaan ku oon lukenu muutaman ,,,,.

Tosin onhan ne äänetkin ihan kivat...

jeje kirjoitti:Tosin onhan ne äänetkin ihan kivat...

Juu, niin on, paitti moottoriradalla... !!!

Fastback kirjoitti:

Antti66HT kirjoitti:No, itse asiassa liian hengittävä pakoputkisto on myytti, ei sellaista olekaan. liian suuret primäärit samaa sarjaa. Onkokellään yhtäään faktaa että tehot olis laskenut jos on pakopuolen hengitystä parannettu?

Täysin samaa mieltä. Ehkä vasta jossain prostock tasolla alkaa olla oikeasti merkitystä minkälainen peltisarja siellä on. Monta kertaa teho & veto on kyllä tippunut kun on vaihdettu isompaa peltisarjaa & putkea, koska kaasariin ei ole koskettu. Syynä yksinkertaisesti se että kone menee laihalle, kun ei olekaan enää pakovastusta joka ikäänkuin jarruttaa poisto tapahtumaa sylinteristä vaan on kaamea ränni joka imaisee nokka-akselin asteista riippuen ehkä jo osan uudestakin seoksesta. Minä olen ison koon koulukuntaa, mitä isompi ränni sen parempi. Kaverin jenka jenka 302 cid koneen perässä on 4" - 4 1/2" ränniä Sanoi, että ensimmäinen putkikoko jolla lakkasi moottori ahdistamista siellä 9k kierroksen yläpuolella. Mä otan joskus kuvia auton putkistosta kun pääsen kaveria morjestamaan.

munmummu69 kirjoitti:

Antti66HT kirjoitti:No, itse asiassa liian hengittävä pakoputkisto on myytti, ei sellaista olekaan. liian suuret primäärit samaa sarjaa. Onkokellään yhtäään faktaa että tehot olis laskenut jos on pakopuolen hengitystä parannettu?

Samalla voi kai kysyä onko jollain tehot laskenut, jos imupuolen hengitystä on parannettu? Aika monella on silti kaksitasoimareita. (Ihan vaan herätteenä onko muutakin mietittävää kuin huipputehot. )
Aikamoisia kaavoja on ihmiset putkille keksineet, jos totuus on toinen.

Hmmm, tästä päästään ahdinpuolelle. Ahtaminen ei ole ikänä ollut ongelma, mutta pakokaasujen poistaminen kyllä. Tällä puolella riittävä putkisto tai mielellään jopa liian suuri ei ole haitaksi. Vaatii kyllä kansiltakin paljon, tai sitten nokka-akselia jossa paljon overlappia eli uusi seos puskee vanhaa alta pois ja palan matkaa putkistonkin puolelle.

Kaikenkaikkiaan kokonaisuus ratkaisee, käytettävien osien toiminta-alue suhteessa siihen mitä moottorilta halutaan - tämä kun on kunnossa on moottori omistajalleen nautittava.

samaa kokoluokkaa kun sadevesirännit talon nurkassa
pienemmät tosiaan oli tukkoiset tuossa laitteessa...

Mites se peltisarjojen vaihto ny sit onnistuu?? Näyttää kyll aikas ahtaalta, mites jos nostais keulan ylös ja alakautta?? V...u ku tekis miel noi lyhkäset vaihtaa... Onkelma on tilan ahtaus tallissa , ei saa konetta kyll mitenkää nostettuu! Aikaahan täss ois talvi tuunata... Kiitos ja anteeks!

jeje kirjoitti:Mites se peltisarjojen vaihto ny sit onnistuu?? Näyttää kyll aikas ahtaalta, mites jos nostais keulan ylös ja alakautta?? V...u ku tekis miel noi lyhkäset vaihtaa... Onkelma on tilan ahtaus tallissa , ei saa konetta kyll mitenkää nostettuu! Aikaahan täss ois talvi tuunata... Kiitos ja anteeks!

No jos shorty-sarjat laitat niin ne saat laitettua koneen paikallaan ollessakin (ja tietysti valutkin saat pois). Putkia jos tarviit muokata niin se on sitten toinen juttu

Do dii!! Nyt ettimään shortyja, ei kyll paljon valinnanvaraa ole ...

99,9% varmuudella et muilta löydä kuin Sandersonilta, ainakaan uusia/valmiita. Linkki on tuolla ylempänä mun viestissä jos haluat katsoa firman omalta sivulta. US-Parts/Harri Karvonen on asian tasalla jos hankinta on edessä

Tässä muutama kuva mun sarjoista, niistä näkee etteivät konehuoneessa ainakaan pitäisi ahdistaman:




Noissa tulee mukana liitos/kääntöpätkät jotka sitten hitsliimaillaan putkiin

Jep, on jätkällä aika komia kone... . Joo eipä oo viel muualta löytyny ku noi. Pitännee ottaa sit yhteyksiä Partsiin, tai tilaan suoraan tuolta... Onko kuvat omasta tallista vai mikä laboratorio toi on??

jeje kirjoitti:Jep, on jätkällä aika komia kone... . Joo eipä oo viel muualta löytyny ku noi. Pitännee ottaa sit yhteyksiä Partsiin, tai tilaan suoraan tuolta... Onko kuvat omasta tallista vai mikä laboratorio toi on??

"Oma" vuokrahalli, eli hyyryläisenä majailee Koni osineen tuolla . Kysäise Harrilta päivän hinta, tod näk edullisemmaks tulee niin kuin itse tilaten, rahti verottaa aika tavalla.

On kyllä jytyn näköset nuo hentersonit laipatkin on kunnon tavaraa, ei pitäis heti vääntyillä, oikein ku ajattelee niin mitäs helkkarin haittaa onko nuo lyhykäiset, onhan nuo valusarjatkin lyhyet joo eiköhä