Toki näissäkin kansissa on useita variaatioita kuten A441:ssä ja B441:ssä, perusasiana noissa säilyy borespacing ja venttiilikulmat samoina. Vuosien mittaan on muutamia variaatioita nähnyt ja mm. Carrol Carter (valumuottien omistaja) tekee aina tarpeentullen muutoksia valuun eli virtauslukemat ovat suuntaa antavia.Fastback kirjoitti:Sitähän on olemassa neljän laista fordin BOSS kantta:
1) vakio 429 boss kansi näille mulla ei ole virtausarvoja - jos joku löytää niin hieno juttu
2) C&C (Carrol Carter motorsports) eli entinen Ford Racingin A441 (mitä minä mainostan) "low hemi" kannet, jotka virtaavat n. 530 imu/380 pako cfm.
3) B441 kannet, Robertsin suunnittelmat "tall hemi" 4,900" borespacingille. Nämä ovat aivat tajuttomat rännit. Venttiilit samoissa asennoissa kuin moparin hemissä, pakopuoli on rajusti nostettu ja näillä päästään hyvällä porttauksella ~600/500 cfm lukemiin.
4) C441 kannet eli täydet pro kannet IHRA luokkaan jossa käytetään custom lohkoja 5,000" borespacingilla. Jos B441 ovat kalliit niin ne tuntuvat kolikoilta näihin nähden, 5,000" BS tarkoittaa custom lohkoa, kustom kansia, imusarjaa jne... +1800 hv IHRA:n prostock sarjan 815 cid moottoreissa.
Oversquare moottorista puheenollen, miten olisi 4,700" poraus ja 3,590" iskua?? sehän olisi prostockiin sopivat 498,3 cid. Tai jos haluaisi ajaa D-ryhmää niin 4,600" poraus ja sama akseli niin 477,3 cid. Lohkoja saa esim. motorsportin A460 tai IDT:n premier. 3,590" on 429:n std. isku ja akseleita saa takotavarana tai tilauksesta billettinä.
-----
edit:
Totta joka sana. Kiitos linkistä tuli std. 429 bossin virtauslukematkin eli 379/225 0,600" nostolla.Mexico65 kirjoitti:Tässä jonkinlainen linkki koottuihin virtausarvoihin eri kansista. Huomaa lähteet.
http://users.erols.com/srweiss/tablehdc.htm
Tietenkin virtausarvot poikkeavat mittaus paikan, laitteiden ja olosuhteiden mukaan, mutta antavat jonkinlaisen suunnan rakenteluun.
Tosin teho minkä joku kansi voi tuottaa, muuttuu todeksi vasta kampiakselinpäästä tai vaikka takarenkaasta mitattuna.
500hp:n kannet mahdollistaa noin 500hp:n koneen rakentamisen jos muut koneen komponentit ovat kohdallaan ja rakentaminen on tehty huolella.
Parkua kyllä tulee!
Sanonpahan vaan että kohtuu jyrkkä keppi. Olen ajatellut asteiltaan täysin vastaavaa keppiä (XR292 R-10) huomattavasti pitemmän iskun omaavaan isolohkoon ja ajatellut siitä tulevan kohtuu hiperf katukoneen. Huipputeho asettuu 7000-8000 rpm maastoon? Billet vai takoakseli? Kuulostaa hienolta paketilta, alkaa esikuva Shelby vapisemaan rinnalla.
