Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

kaara91 kirjoitti:Nuo männän päät saa puhtaaksi uittamalla niitä peräöljyllä. Jos on talvi aikaa odotella karsta liukenee siihen täysin.

Mexico65 kirjoitti:

kaara91 kirjoitti:Mites muuten poijaat. Kun kansiin on koneistettu uudet seetikulmat ja uudet venttiilit. Ootteko kevyesti vielä hioneet ja varmistaneet tiivistyspinnan hienolla hiomatahnalla, vai lyöneet kasaan ilman viimeistelyhiontaa. Itse olen aina läpännyt ja tarkistanut seetin jäljen, joka läppäyksen jälkeen näyttää harmaalta koneistetuissa pinnoissa. Samoin olen numeroinut venttiilit, jotta ne ei tämän jälkeen mene varmasti sekaisin.

Eipä ole minun venttiileitä paljoa läppäilty! Jos seetitöiden jälkeen pitää vielä venttiilit läpätä on työ tehty huonosti tai epäkelpoisilla työkaluilla.
Venttiilit pitää olla numeroitu, tämäkin kuuluu asian osaavan koneistamon tehtäviin.
Tusina moottorit ovat siten hieman eriasia.

kaara91 kirjoitti: Eihän niitä mumeroida tarvitsekkaan ennenkuin ne on viimeistely hiottu. Sitä ennenhän ne on koneistettu samalla työkalulla ja hiottu samaan kulmaan. Vasta viimeistely hionnan jälkeen niistä tulee numeroitavia, jottei se pieni ero vaihda eri sylinteriin. On totta, että hyvillä työkaluilla, esim kannen valmistajat, nuo tarkkuudet ovat riittäviä ja loppuhionnalla ei välttämättä saavuteta enää mitään. Koska ohjurissa kuitenkin täytyy olla välystä, se absoluuttinen tiivistys muutenkin on mahdoton ja venttiilin paikka aina päätyy eri kohtaan sulkeutuessaan. Tuossa seetissä ja venttiilissä käytetään 1 asteen eroa, eli seetipinta on yhden asteen jyrkempi kuin venttiilin lautasen 45 asteen hiontakulma. Tämä on ilmeisesti tarkoitettu venttiilin sisäänajoa varten, joka varmistaa, että venttiilistä tosiaan tulee tiivis.
Kuitenkin loppuhionnan tarkoitus on vain silmin havainnollistaa ja varmistaa että lopputulos on täydellinen.
Mistäs sen muuten näkee, jollei niitä loppuhio, onko ne tehty asiantuntevasti. Noissa perseaukisena ja aina kiireisenä ei monia kertoja viittisi masinaa purkaa sen takia, että venttiilit vuotaa. Hyvällekkin koneistamolle tulee virheitä. Kukaan ei ole täydellinen.
Muistelen TM ssä joskus olleen noita koneistamotestejä. Kukaan niistäkään ei selvinnyt puhtain paperein. Eli sillä, että itse varmistaa ja viimeistelee osansa voi välttyä ainakin pahimmilta virheiltä ja maanantai osumilta.
Noita remppojakin kun on katsellut elämänsä aikana, niin kaikkia hommia ei todellakaan oteta huomioon. Esim osien pesu laiminlyödään hyvin usein. Ainakin 10 kertaa olen nähnyt kun nokka-akseli heitetään suoraan kuivana ja pesemättä koneeseen ( laahaava malli). Kun siitä huomauttaa, vastaus on että kyllä se rasvaa saa kun pistetään käyntiin kun koneessa on kuulemma sitä varten öljypumppu.

Pete85 kirjoitti:Millä olette liimaillut imusarjan tiivsteet kiinni kansiin ennen imusarjan asennusta?
En ole vielä kokeillut saako onnistumaan ilmankin mutta näyttäisi, että siirtyvät helposti vinoon varsinkin kun on vain yksi käsipari ja virranjakaja paikallaan.

javi64 kirjoitti:Jokos oot ottanu savutt koneesta?