289 Lohkon tunnistaminen?

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 08 Tammi 2005, 19:49

Mistä saa selville lohkon iän jne...siellä on kai jossain koneistettu joku "koodi" missä se on ja millainen ja miten se tulkitaaan???

GT-350 · Viesti Kirjoittaja **GT-350** » 08 Tammi 2005, 20:40

Startin alta kaivelet C4 .... C8 -alkuisen koodin, ja jostain muualta (aika läheltä) löydät 3- tai 4-merkkisen valamispäivän koodin esim. 4F21 tai 6A6, joissa siis eka numero on vuosi, kirjain on kuukausi, ja viimeinen yksi tai kaksinumeroa päivä. Esim. tuo 4F21 on vaikka 21.6.1964. Vuosikymmentä ei tästä tarkaan voi päätellä, mutta jos on vaikka C4AE -lohko niin ei se 80-luvulta ole...
C8:n kohdalla saattaa sekaantua 302:een, mutta eiköhän tuo valamispäivä jo pitkälti eron kerro. Jos ei tolkkua synny C8-alkusessa lohkossa, mittaa iskun pituus, joka on 2.87" 289:ssä ja 3" 302:ssa.

C4 -alkuinen tai vastaava koodi kertoo minkä vuosimallin autoon ko. valu on ekaa kertaa suunnattu; C4 siis 1964-vuosimalliin eli voi toki olla valettu jo kesällä 1963. Hyvänä esimerkkinä esim. '80 Mustangin suoran kuutoskoneen runkolaakeripukit, mistä löytyy C1-alkuiset koodit (eli sama pukki kuin 1961 144cid kuutosessa, mitäs sitä hyvää muuttamaan).

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 09 Tammi 2005, 21:08

Tällainen koodi löytyi:
C5AE-6015E
Ja tuon koodin yllä heti oli toinen koodi pienemmällä:
7D20

Eli lohko on -65? ja jotain????

GT-350 · Viesti Kirjoittaja **GT-350** » 09 Tammi 2005, 21:22

Sanokaas nyt muut mutta Monroen kirjan mukaan tuo on 289 HiPo-lohko?

C5, joten 1965 vuosimalliin tarkoitettu. 7D20 on valamispäivä, murikka on "syntynyt" 20.4.1967.

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 09 Tammi 2005, 21:36

Pony kirjoitti:Sanokaas nyt muut mutta Monroen kirjan mukaan tuo on 289 HiPo-lohko?

C5, joten 1965 vuosimalliin tarkoitettu. 7D20 on valamispäivä, murikka on "syntynyt" 20.4.1967.

Mitä toi HiPo tarkoittaa käytännössä

Oon vähä pihalla näitten koodien ym kans kiitos kaikille jotka autatte!

kariboy · Viesti Kirjoittaja **kariboy** » 09 Tammi 2005, 21:42

Se voi olla Hi-Po, sama numero myös ei Hi-Po lohkossa, niinkuin mulla.
Monroen kirjan mukaan Hi-Po:ssa "orange color code on rear of block"
" The main-bearing caps are much beefier and cast from high-nodular iron"

Hi-Po:n ero tavalliseen nuo em. laakeripukit, kampura.
Kansissa valetut venttiilijousitaskut, ikäänkuin "syvennyksessä", studit ( ne pultit joissa keinuvipu on kiinni)kierteellä kiinni.
Mekaaniset nostajat, siis säädettävä venttiilivälys.
271 heppaa.
Aikas harvinainen ja arvokas lohko/kannet kombinaatio.
Korjatkaa/lisätkää viisaammat

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 09 Tammi 2005, 22:05

kariboy kirjoitti:Se voi olla Hi-Po, sama numero myös ei Hi-Po lohkossa, niinkuin mulla.
Monroen kirjan mukaan Hi-Po:ssa "orange color code on rear of block"
" The main-bearing caps are much beefier and cast from high-nodular iron"

Hi-Po:n ero tavalliseen nuo em. laakeripukit, kampura.
Kansissa valetut venttiilijousitaskut, ikäänkuin "syvennyksessä", studit ( ne pultit joissa keinuvipu on kiinni)kierteellä kiinni.
Mekaaniset nostajat, siis säädettävä venttiilivälys.
271 heppaa.
Aikas harvinainen ja arvokas lohko/kannet kombinaatio.
Korjatkaa/lisätkää viisaammat

Kannet on varmasti kateissa jos olisikin HiPo kone...

JOs luen lontoota oikein löytyy jostain joku oranssi värimerkki jostain lohkon takaosasta...?? Vetolevyn alta???
Miten vois varmistua että kone on /ei ole HiPo?

GT-350 · Viesti Kirjoittaja **GT-350** » 09 Tammi 2005, 23:05

Monroen kirjaa kun vielä tavaa niin siinä sanotaan, että laakeripukeissa on oranssi täppä. Minä käsitän että pitäisi olla kaikissa. Helppohan noita on maalata jälkeenpäin mutta oiskos jollain linkkiä kuvaan, josta jo ulkonäöstä voisi tunnistaa?

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 10 Tammi 2005, 09:54

289 High Performance
271 bhp @ 6000 rpm

In 1963 Ford released the 289 High Performance which produced 271 BHP @ 6000 RPM. Somewhat stronger connecting rods with 3/8" bolts, thicker main bearing caps, solid lifter cam, screw-in rocker arm studs, machined valve spring seats, forged steel exhaust valves, a dual point mechanical advance distributor, and better flowing exhaust manifolds round out the package. Those fitted to Shebly GT 350 cars rated at 306 HP also featured a high rise aluminum intake manifold and Tri-Y headers.

The 289 HP features a high nodularity cast iron crankshaft, Brinell hardness tested to ensure quality. To prevent 4th-order harmonic vibrations from destroying the crankshaft at higher RPM, the engine uses a different vibration damper and an add-on counterweight. A portion of the 28.2 oz.in. imbalance found in the normal small block damper is moved to the additional counterweight. Moving the mass in towards the front main bearing reduces bending loads on the crankshaft. The special damper also has a larger more massive inertial ring. The add-on counterweight is 0.150" thick. As a result a special crank sprocket is used, C3OZ-6306-A, itself being 0.150" thinner than the normal 289 sprocket. The counterweight is both keyed to the crankshaft and indexed to the sprocket with a 1/8" roll pin. The images below show the counterweight and sprocket with its roll pin hole, as well as a comparison of the the normal and thin sprocket.

Arto65FB · Viesti Kirjoittaja **Arto65FB** » 10 Tammi 2005, 10:12

Pony kirjoitti:Sanokaas nyt muut mutta Monroen kirjan mukaan tuo on 289 HiPo-lohko?

Ei välttämättä, C5AE-E lohko on luullakseni yleisin 289 lohko. Luulo perustuu siihen, että sitä kysytään niin usein juuri siksi, että sama koodi on myös HiPossa. Harvemmin olen nähnyt kysyttävän esim. C5OE -lohkosta tietoja.

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 10 Tammi 2005, 10:32

Gallu66 kirjoitti:Tällainen koodi löytyi:
C5AE-6015E
Ja tuon koodin yllä heti oli toinen koodi pienemmällä:
7D20

Eli lohko on -65? ja jotain????

Mun kirjallisuuden mukaan lohko voi normaali 289 tai 289 HP. Lähdetietona High Performance Ford Engine Parts Interchange 221 cid to 460 cid. Toinen hauska homma on, että kaikki lohkot ovat kuuleman mukaan identtisiä, paitsi HP koneissa on runkolaakerin pukit huomattavasti std. vahvemmat, eli lohko olisi sama, mutta laakeripukit koneistettu suuremmiksi.

Katsoppas kuvaa, löytyykö samanlaiset runkolaakeripukit?

Jos löytyi, niin onneksi olkoon, sillä nämä ovat original NOS HIPO pukit. Kuva on E-bayltä, joten voi hävitä melko pian.

Kuvat saa multa sähköpostilla jos häviävät täältä sivuilta.

kariboy · Viesti Kirjoittaja **kariboy** » 10 Tammi 2005, 11:41

Kuvista tosiaan selviää ero, Hi-Po:n pukit on vahvemmat, paksummat ja sivut tasaiset. Eipä tartte oranssia etsiä

Ja lohkohan on periaatteessa rakenteeltaan sama.

off topic: omat kannet on Monroen kirjan mukaan 54.5 cc palotilalla, mittausten jälkeen ne on 61cc...

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 11 Tammi 2005, 09:49

Pony kirjoitti:Sanokaas nyt muut mutta Monroen kirjan mukaan tuo on 289 HiPo-lohko?

C5, joten 1965 vuosimalliin tarkoitettu. 7D20 on valamispäivä, murikka on "syntynyt" 20.4.1967.

Eipä taida tämäkään olla "HiPå" lohko

Mutta onneksi selvisi tuo koneen ikä, siitä on apua kun ostelee noita osia...

Kiitokset kaikille auttajille!

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 11 Tammi 2005, 14:32

Gallu66 kirjoitti:Eipä taida tämäkään olla "HiPå" lohko Mutta onneksi selvisi tuo koneen ikä, siitä on apua kun ostelee noita osia...

Kiitokset kaikille auttajille!

Hyvä lohkohan tuokin on ja olishan se ollut jonkinasteinen kananhammas kun olisi aito hp löytynyt.

Gallu66 · Viesti Kirjoittaja **Gallu66** » 12 Tammi 2005, 08:52

Fastback kirjoitti:
Gallu66 kirjoitti:Eipä taida tämäkään olla "HiPå" lohko Mutta onneksi selvisi tuo koneen ikä, siitä on apua kun ostelee noita osia...

Kiitokset kaikille auttajille!
Hyvä lohkohan tuokin on ja olishan se ollut jonkinasteinen kananhammas kun olisi aito hp löytynyt.

Niinpä