musse68 kirjoitti:Jotenkin kun joku on ton isolohko hömpän takana noin vahvasti niin pitää ihan periaatteesta olla vastaan (kjiäh kjiäh
) ja ottaa samoja tehoja pikkulohkosta vaikkakin ahtimella tai kahdella tai vaikka kolmella... No ei pitäis minunkaan isotella.. ei mopolla mahottomia
Jotenkin tässä moottorin rikkoutumisessa on jotain hyvääkin kun päääsee taas visioimaan ja kahteleen uusia osia!! ja oppia ikä ennen kaikkea!!
Moottorin suunnittelu on tosi mukavaa puuhaa ja harvemmin siinä lähtee mopo lapasesta!! Jos kukkarossa riittää paukkua, niin se on vain hyvä että lähtee lapasesta, silloin kaikki saadaan nauttia nopeista autoista. Perskeles, ei taida autosi valmistua Natikoihin, vai mitä luulet?
Tää isolohko homma on vaan jotain mitä minä tekisin jos auto olisi minun. Halusin vain palauttaa mieleesi, mitä muuta on tarjolla. Sun auton voimavarat tietäen, suorastaan ihmettelen ettet janoa lisää. Seison tuon isolohkon takana aika tiukasti mikäli kyseessä on auto johon se on lakiteknisesti katsastettavissa ja siihen olen tullut lähinnä omien kokemusten kautta. Kun saat joskus sen sbf blown strokerin kuntoon, niin mä tulen kyllä ilomielin kyytiin, voit sitten yrittää vakuuttaa mut. Oletko ikinä ajatellut minkälaisia tehoja saisit isolohkosta ja ahtimesta, tai oikeastaan tarvitsisit kaksi ahdinta sillä ei tuppaa yksi ahdin riittämään isoille koneille.
Mä en olisi vielä pari vuotta sitten uskonut sanovani tätä, mutta kun puhutaan katuautosta niin kaikki yli 600 hv alkaa olemaan jo liikaa katuautossa. Ei sitä tehoa saa siirrettyä tienpintaan jos ei ole todella järeää rengasta ja toimivaa alustaa. Älyhauskaa (ja vaarallista) on kyllä savuttaa kumeja +80km/h nopeuksilla! 600hv rajapyykki alkaa vaatimaan jäähdytysjärjestelmältä paljon, koska 600hv tuottaa lämpöä huomattavasti enemmän mitä esim. 550hv moottori.
Repivä raivo jota tuollainen kiukutettu +500 cid motti tuottaa on se mikä sai minut heräämään isolohko moottoreihin, tämä tapahtui vuonna 1996. Oma 289 tuntui lähinnä starttimoottorilta kun siirryin ainoastaan 454 cid +400hv Chevellen ratista oman auton ratin taakse - niistä päivistä on itänyt bb-siemen takaraivossa. Kaasupolkimeen pohjaan polkaisulla '65 Chevelle piirsi vanaa 80 km/h nopeudesta... sitä se sitten lähti. Tämän kevään ensimmäiset voima jytinät tuli naapurin 509 cid bracket BBC moottorista, siinä on loppunopeuden perusteella laskettu 750 hv. Se reagoi kaasuun käsittämättömällä raivolla, ravistuttaa koko autoa, kuulostaa helvetin pajavaroilta ja jenkaa mekaanisella rollerilla +7500 rpm 4,000" iskuisella kampuralla. Tommoinen on vielä suhteellisen huoltovapaa moottori ja mun mielestä toiminta-alue aina 7500 rpm on aika asiallista. Tommoisen mä haluan seuraavaksi, mihin autoon, sitä en tiedä.
Toisaalta, olisihan se tavallisen tylsää jos kaikilla olisi isoja moottoreita. Musse68:n puolesta täytyy sanoa, että Muuramen tuotoksia on aina ollut ilo katsella. Sulla on paljon sbf osaa hyllyssä, joten tuon lohkon päivittäminen sun käyttötarkoitukseen paremmin sopivaksi on varmasti fiksuin, helpoin ja edullisin tie.
Täytyy tulla pajalla käymään joku päivä, onko ruumiin kappaleet vielä nähtävillä?
