AOD loota??

[vikingline]

Terve!
Autossa (vm 66) on 289/C4, perävälitys on 2:80 (2:73), en muista tarkkaan kumpi noista se oli...
mutta tuntuu että kierroksia on "paljon" kun ajan 90-100 km/h vauhtia, mulla ei ole kierroslukumittaria vielä asennettuna, niin en tiedä tarkat kierrokset..
Kertokaa nyt joku joka tietää enemmän...... mikä se AOD laatikko (owerdrive) on ja sopiiko se mun autoon ilman mitään suurempia muutoksia.
Ajan ainoastaan matkaajoa, sen takia kierrokset voisi olla alhaiset, bensankulutuksella ei ole väliä....!

Tai onks mulla jotain muuta päin p....tä?
C4 mikä on nyt paikalla vaihtaa hyvin ja 3 pykälää sieltä löytyykin.
Mulla on Rally Pack tallissa ja asennan sen ihan lähipäivinä, sitten tiedän tarkemmin mitkä ne kierrokset ovat.
Luin jossain (ruotsin mustangkerhon sivuilla) että joku toinenkin kyseli sama juttu, siellä vastattiin että se kuulostaa kun kone ottaisi paljon kierroksia mutta todellisuudessa se ei kuitenkaan tee sitä...????

T
Janne
(Avo-66)

[Tapsa]

Oletko varma että sulla on tosiaan 2.76 perä välitys?
sulla voi olla myös 3.00-3.25-3.50 välitys ...
Nyky autoihin verrattuna , näihin loikkari ihmeisiin...
vanhat amerikaanot tuntuvat menevän kierroksilla motarinopeuksissa .
onko turbiini vakio? jos ei se laatikko /turbiini muuten tunnu luistavan?
niin,jos sulla on 14" pyörät ja jos vielä matalat
niin nekin vielä "tiuhentavat" välitystä.
AOD tms loikkari lootan sovitys onnistuu varmasti mutta "ihan heittämällä"
tuskin menee - joku mitta aina muuttuu.

[vikingline]

Kyllä se perävälitys on 2:76, mittasin sitä viime kesänä, kun pyöritin yhden pyörän 2 krs niin kardaani meni vähän alle 3 krs ympäri. Tossut ovat 205/65/15.
Turbiininista ei ole tietoa. Tutkitaan....!

Ajan arkisin aika tuorella Volvolla (06)missä on 5 vaiht aut, voi olla että sen takia mussen meno kuulostaa kauhealta...!

Kiitos!

[65HT]

Tolla välityksellä ja noilla renkailla 100 km/h = n.2400 rpm. Siihen AOD jossa OD on 0.68 on 100 km/h = 1600 rpm. Voi mennä liian harvaksi. 3.5-3.8 välityksellä se olisi aivan loistava. Minusta.

[Tapsa]

Perä välitys tulee vain suhtellisen luotettavasti kun molemmat pyörät lukottomassa
joko montulla työntämällä tai molemmista samanaikaisesti ylös nostettuna ja
pyörittämällä tasan yksi kierros , ei kahta . jos pyörittää yhdestä pyörästä tasauspyörästö kertaa helposti kierrokset. lukollinen on helpompi kun molemmat ylös ja toisesta pyörästä pyörittää yhden kierroksen toinen kyllä seuraa mukana jos lukko on kunnossa. tai montulla työntää kuin em ja merkkaa joken paikan ja jakaa osakierrokset jos ei mene tasan.

Turbiin stalli testin voi tehdä vaikka hiekalla. niissa kierroksissa missä alkaa
takarengas pyrkiä sutimaan on suurinpiirtein turbiininluiston sakkauspiste -stallspeed.
eli jos 1500-1800 rpm ja ruopii niin varmaan vakio.
jos kiipee yli 2000 rpm niin joku aftermarket.

[vikingline]

Sopiiko AOD laatikko suoraan 289:iin, jos ei niin mitä pitä muuttaa??
Jos sopii, niin minkä vm laatikon kannattaa hankkia/asentaa??

[SamiM]

Linkissä juttua enklanniksi C-4 AOD swapista.

AOD käy suoraan 289:n perään C-4:sen tilalle edellyttäen että moottorissa on iso vetolevy (164 hammasta), takakiinnike pitää vaihtaa/muokata sopivaksi. AOD:n vuosimallilla ei sinänsä ole väliä, vuosimallista '91 eteenpäin olevat ovat suoraan käyttökelpoisempia performance-käyttöön. Suht vakion 289:n perässä kestää kyllä minkä vuosimallinen vain peruskorjattu ja miedolla shift kitillä varustettu yksilö.

Ilmeisesti C-4:sen variaatiot aiheuttavat jonkinlaisia tapauskohtaisia tarkistustarpeita, että mitkä osat sopivat. AOD tarvii ainakin ison vetolevyn (164 hammasta), eri takakiinnikkeen, kardaanin lyhennyksen, TV-vaijerin käyttövivun lisäyksen kaasuvivustoon (tarvikeosana saa Holleyhyn (SUM-700202 $20.95) ja Edelbrock/Carter (SUM-700203 $20.95) -sopivat palikat, Autolite/Motorcraft pitää soveltaa). C-4:sen tarvitsema alipainelinja poistetaan ja tulpataan, startti käy entinen.

Täyden hyödyn saamiseksi swapista pitäisi nykyinen perävälitys kyllä vaihtaa reilusti tiheämpään. Nykyisellä välityksellä moottori ei jaksaisi vetää ylivaihteella (0.67:1) kuin moottoritienopeuksissa. Kannattaisi siirtyä suoraan johonkin luokkaa 3.7:1 välitykseen (3.7x0.67=2.479).

Nimimerkki Make67 on tehnyt tällaisen swapin.

[65HT]

AOD:n vuosimallilla ei sinänsä ole väliä, vuosimallista '91 eteenpäin olevat ovat suoraan käyttökelpoisempia performance-käyttöön.

Mitenkäs lukkoturbiinin ohjaus toteutetaan? Saako kaikkiin AOD-laatikoihin?

[SamiM]

AOD:n vuosimallilla ei sinänsä ole väliä, vuosimallista '91 eteenpäin olevat ovat suoraan käyttökelpoisempia performance-käyttöön.

Mitenkäs lukkoturbiinin ohjaus toteutetaan? Saako kaikkiin AOD-laatikoihin?

Tuo viittaukseni tarkoittaa nimenomaan AOD:tä. Ei siis AODE:tä, jossa sähköinen ohjaus linjapaineelle, vaihdoille ja TCC:lle eli turbiinikytkimelle (Torque Converter Clutch). Siksi uudemmat AOD:t parempia, kun sisältävät teräsrummut valurautaisten sijaan. Vuosimalliksi, josta lähtien teräsrummut ovat sisällä, on esitetty tuota 1990, mutta käytännössä ei näytä aina pitävän paikkaansa. Eipä sillä, on valurumpuisiakin käytetty menestyksekkäästi aika tehokkaiden moottoreiden ja sliksien välissä...

Yleisesti '87 ja uudemmat (kotelon valunumero vaihdevivun vieressä E7...) ovat hyviä lähtökohtia harrastekäyttöön, jos moottorissa voimaa vakiota enemmän. Nämä siis valurumpuisiakin.

[SamiM]

Lisäselvennystä aiheeseen:

AOD:ssa on kaksi sisäkkäistä turbiiniakselia. Ulomman akselin kautta kulkee turbiinin läpi menevä voima ja sisemmän akselin kautta turbiinin ohi menevä voima. Ykkös ja kakkosvaihteilla turbiini on normaalisti moottorin ja laatikon välissä suorittaen momentinmuuntotehtäväänsä, kun kolmosella ja nelosella osa voimasta menee turbiinin kautta ja osa tuon sisemmän akselin kautta turbiinin ohi. Tästä seuraa, että kolmosella ja nelosella jaettu voiman kulku tekee turbiinista 60 prosenttisesti "lukitun". Vaihtamisessa tuon jaetun voiman kulun vaikutuksen huomaa kakkoselta kolmoselle vaihdossa moottorin kierrosten suurempana putoamisena. Vaikutus on sitä pienempi, mitä vakiompi vaihtotuntuma on. Lisäksi kun käytössä on "löysempi" eli ylempää tarttuva turbiini, vaikutus on pienempi.

AOD:n saa toimimaan pakkovaihteisena. Vaihtoehtoina on, että ylivaihteelle laitetaan esto solenoidin ja katkaisijan avulla, jolloin ylivaihteen kytkeytyminen estetään haluttaessa tai sitten ohjelmoidaan venttiilikoneisto kytkemään ylivaihde tietyn nopeuden kohdalla, esim 80 km/h.

[Topias74]

Näköjään tuon kick-down-vaijerinkin kireys vaikuttaa 4-vaihteen vaihtohetkeen! Ennen mun T-Bird Super Coupessa 4-vaihde vaihtui noin 70km/h nopeudessa, mutta nyt oon kiristänyt sen kick-down-vaijerin tappiin, niin nyt vaihtohetki on melkein 80km/h! Enkä kumminkaan kiristänyt vaijeria kuin 2 pientä hammastusta tiukemmalle!