Liian suuren kaasarin "hyödyt"

65HT · Viesti Kirjoittaja **65HT** » 28 Maalis 2007, 11:17

V8MGZ:n projektimoottorissa näkyi hyvin miten liian suurella kaasarilla ei saada mitään hyötyä. 383 stroker +400 hp antoi paremmat tehot 650 kaasarilla kuin 850 kaasarilla. Varmaankin jos muut osat olisi olleet tiukemmat olisi 850 saatu enemmän tehoa ulos.

Monet varmasti syyllistyvät liian suuren kaasarin käyttöön. Itse mukaanlukien (600 cfm ja 289 cid).

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 28 Maalis 2007, 12:02

Olen lukenut juuri toisen suuntaisia dyno tuloksia jenki lehdistä. Tuolloin on isot kaasarit muutettu paremmin vastaamaan pikku koneiden vaatimuksia. Kaasarin muutokset ovat pääsääntöisesti koskeneet boosterereita niin, että suuremmillakin kaasareilla saadaan vähintään yhtä hyvä signaali kun pienilläkin.
850 cfm kaasarilla saavutettiin aina korkeammat tehot ja väännöt, lisäksi koneet reagoivat kaasuun herkemmin.
Mutta pääsääntöisesti pienemmällä kaasarilla ongelmat ovat vähäisemmät ja säätö helpompaa.

GT-350 · Viesti Kirjoittaja **GT-350** » 28 Maalis 2007, 12:17

Laskentakaavahan on:

cid/2 * rpm/1728 * VE = tarvittava cfm ko. kierrosnopeudella.

Äkkiä laskien 289 @ 5000rpm vaatii kokonaista 313cfm (VE arvolla 75%), 6000:ssa 376cfm.

VE, Volumetric Efficiency ei liene kovin korkea näissä koneissa vakiona. Ilman solmua putkessa

Mussemaan · Viesti Kirjoittaja **Mussemaan** » 28 Maalis 2007, 13:45

Engine Alalyzer sanoi n. 300HP 351C:stä että 600cfm vs 800cfm tehoetu on 6HP.
Vääntöalue siirtyi ylemmäs ja kapeni, maksimi käytännössä sama.

Ei tullut sitten kokeiltua, mutta 600cfm kaasarilla ainakin simuloidut HP/TRQ käyrät vastasivat todellisuutta. Uskoisin että todellinen ero olisi ollut hyvin lähelle tuota.

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 28 Maalis 2007, 15:23

Tässä tämä ajatuksia herättävä artikkeli.
http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... ters_tech/

Mexico65 · Viesti Kirjoittaja **Mexico65** » 30 Maalis 2007, 12:23

Todellinen esimerkki 302 koneeseen sopivasta kaasarista.
Kone hieman piristetty 302 rullakone, käyttötarkoitus all-around koneeksi.
500 cfm Edelbrock 315 hp käväisi ennen kakkospuolen avautumista laihalla.
"650" db cfm Holley (modifioitu todellinen virtaama 700 - 800 cfm, ei mitattu) 334 hp seokset tasaiset koko kierrosalueen läpi.
Koneeseen ei tehty mitään muutoksia kaasareiden vaihdon välillä. Edelbrock suoraan paketista vaati pientä tyhjäkäynnin seossäätöä, että kone pysyi käynnissä. Holley:lle ei tehty mitään siirto vain toisen 302 mosan päältä toiseen koneeseen +19 hp aika helpolla.