Paljonkos vääntöä vakiona -88 GT Foxyssä?

Foxy Lady · Viesti Kirjoittaja **Foxy Lady** » 19 Heinä 2006, 22:29

Siinähän se kysymys tuli. Koittelin etsiä netistä, vaan ei kielitaito riitä. Hakuakin koitin, vaan eipä osunut silmiini vastausta kysymykseeni.
Nyt odottelen vastauksia tällä helpoimmalla keinolla...

Kiitos.

GT-350 · Viesti Kirjoittaja **GT-350** » 19 Heinä 2006, 22:45

SAE net 300lbs./ft. @ 3000rpm

JaniC · Viesti Kirjoittaja **JaniC** » 21 Heinä 2006, 02:41

Paljonkohan mahtaa sitten olla vakiossa 95' GT/GTS:ssä vääntöä???

Vee8 · Viesti Kirjoittaja **Vee8** » 21 Heinä 2006, 12:32

Aikaslailla samat. Etkös käyny oikeen dynossakin, siinähän se lukee. Mulla oli 390 nm.

NoNeed4Boost

Miten perävälitys vaikuttaa dynotettaessa vääntöön? 4.10 kun on perässä niin eikös silloin periaatteessa paperille tule suuremmat vääntölukemat kuin vakio perällä?

MONTTU · Viesti Kirjoittaja **MONTTU** » 22 Heinä 2006, 00:28

Kunnollinen penkki ajanmukaisella softalla laskee takapyörävoimat oikein nopeuksista riippumatta. Jos häviöt ovat tiedossa niistä voidaan laskea kytkin hevosvoimia. Ne taas ovat useimmmiten samoja kuin kampurahepat mutta ei aina kuten moottoripyörissä.

AINOASTAAN TAKAPYÖRÄHEVOSVOIMILLA ON MERKITYSTÄ

JaniC · Viesti Kirjoittaja **JaniC** » 22 Heinä 2006, 05:26

Vee8 kirjoitti:Aikaslailla samat. Etkös käyny oikeen dynossakin, siinähän se lukee. Mulla oli 390 nm.

Tuli joo käytyy dynossa, mutta sytytysennakko oli sillon pielessä niin en saanut koskaan lappua käteen.

Vee8 · Viesti Kirjoittaja **Vee8** » 22 Heinä 2006, 11:04

MONTTU kirjoitti: AINOASTAAN TAKAPYÖRÄHEVOSVOIMILLA ON MERKITYSTÄ

Paitsi Esson baarissa

petska · Viesti Kirjoittaja **petska** » 22 Heinä 2006, 15:40

MONTTU kirjoitti:Kunnollinen penkki ajanmukaisella softalla laskee takapyörävoimat oikein nopeuksista riippumatta. Jos häviöt ovat tiedossa niistä voidaan laskea kytkin hevosvoimia. Ne taas ovat useimmmiten samoja kuin kampurahepat mutta ei aina kuten moottoripyörissä.

AINOASTAAN TAKAPYÖRÄHEVOSVOIMILLA ON MERKITYSTÄ

tahtoo nykyään olla jo täällä päin puhetta sellin baarissa vain takapyörä tehoista....kun kone tehot voi aina vähän kyseenalaistaa...varsinkin automaateissa... ja sehän on tosi et pyöräteho se eteen päin vie....

Viesti Kirjoittaja **-92 GT** » 22 Heinä 2006, 16:25

Tulihan käytyä penkissä 216 hv ja 432nm pyöriltä -92 GT AOD laatikolla jossa on BBK-1515 shortyt, BBK-1521 vapari katit ja viimotteena Dynomaxin super turpot, 21/2" kaikki , tää on tietenkin vaan yhen penkin tulokset niissähän on eroja... Autolla ajettu 85tml ja muuten vakio paitsi perä 3.73 ja HHP:n lukko satsit ym...

mercstang · Viesti Kirjoittaja **mercstang** » 22 Heinä 2006, 18:47

-92 GT kirjoitti:Tulihan käytyä penkissä 216 hv ja 432nm pyöriltä -92 GT AOD laatikolla jossa on BBK-1515 shortyt, BBK-1521 vapari katit ja viimotteena Dynomaxin super turpot, 21/2" kaikki , tää on tietenkin vaan yhen penkin tulokset niissähän on eroja... Autolla ajettu 85tml ja muuten vakio paitsi perä 3.73 ja HHP:n lukko satsit ym...

Dynoaminen aod:lla, millä vaihteella, oliko kickdown vaijeri irti/kiinni?

Viesti Kirjoittaja **-92 GT** » 23 Heinä 2006, 11:44

Kickdown vaijeri otettiin irti ja D-asennossa kolmosella mitattiin n.1000 kierroksen jälkeen aloitettiin jarruttaminen...

mercstang · Viesti Kirjoittaja **mercstang** » 23 Heinä 2006, 21:56

-92 GT kirjoitti:Kickdown vaijeri otettiin irti ja D-asennossa kolmosella mitattiin n.1000 kierroksen jälkeen aloitettiin jarruttaminen...

Tuo vaijerin irtiotto aod:ssä voi käydä kalliiksi

http://www.mustangclub.fi/board/viewtop ... 6706#26706