Lincolnin 4.6L dohc -96 vanhaan musseen?!+muita mietteitä?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 22 Touko 2006, 11:00

Vee8 kirjoitti:Tuo 4.6 moottori on alumiinia, toisin kuin wanhat norsumoottorit, eli jos tehoa ja ajettavuutta haluaa, niin se on paras vaihtoehto. Ja taitaapa olla huomion arvoinen seikka kulutuskin nailla bensan hinnoilla, modulaari taitaa vieda puolet isolohkon kulutuksesta. Tekniikka kehittyy, siksi noita modulaarikoneita nykyaan kaytetaan. Ja on se pirun hienon nakonenkin

Ohoh, puhuuko nyt kokemuksen rintaääni? Kaverin piristetty 429 vei 2,1 tn painoista autoa 13 litran kulutuksella 100 km. Jos Modularista halutaan voimaa, niin ei pelkällä höyryllä tule, bensan ominaiskulutus tuskin mainittavammin heittää oli kyseessä 500 hv pikkulohko tai 500 hv isolohko jos sitä voimaa käytetään. Jos kulutus on huolenaiheena niin eikö virittäminen kannata unohtaa heti, tuo kulutus on maailman kulunein itkuvirsi kun puhutaan voimamoottoreista.

musse68 · Viesti Kirjoittaja **musse68** » 22 Touko 2006, 12:19

juuri tuon keveyden ja hi techin takia tuo modulaari moottori kiinnostais.
lienee jonkun verran kevyempi kuin esim 351w. ja luulisi kestävän kierroksia?

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 22 Touko 2006, 12:47

musse68 kirjoitti:juuri tuon keveyden ja hi techin takia tuo modulaari moottori kiinnostais.
lienee jonkun verran kevyempi kuin esim 351w. ja luulisi kestävän kierroksia?

Vaikka lohko onkin alumiinia, niin moottorin kokonaispaino on suurempi mitä rautalohkoisen&kantisen&imusarjaisen 351w:n. Hitechiä siinä kyllä on, mutta ei sillä painossa säästetä - erilainen se kyllä olisi! En yhtään ihmettele jos moista modularia autoosi mietit, omaan earlyyni sellaista mietiskelin myös. Pystyisköhän Jalasjärven ukot punnitsemaan koneen - ootkos kysynyt? Motorsport ilmoittaa 614 lbs painoksi, eli 278 kg vs. 351w 510lbs eli 230 kg. Jos joku löytää tarkemman painon niin linkkiä tänne näkyviin. Kokorautainen norsumoottori 290 kg. Erotus 12 kg? 1 alumiinikansi ja säästöä tulee jo tuon verran, toinen lisää ja ollaan jo -12 kg. Aluimusarja -22 kg yhteensä ja sitten vesipumppua jne.

Ei tuo Lincolnin motti ole hinnan kiroissa, on ihme ettei kukaan sitä ole vielä ostanut. Se olisi todellakin erikoinen laitos earlyssa, taitaa joku toinenkin pirkanmaan seudulla suunnittelavan moista isokoppaiseen. Kliimaksi olisi '03-'04 Cobran motti, 4,6 litraa, takoalakerta ja eatonin M-112 ahdin valmiina, vakiona 390 hv takapyöriltä ja hihnapyörä muutoksilla 600 hv akselilta. Siinä olisi modular moottorien kärkipäätä. Ford Racingin kuvasto pullistelee osia Modulareihin, eli jokaiselle löytyy jotain 5,4 dohc:sta alaspäin.

Vee8 · Viesti Kirjoittaja **Vee8** » 22 Touko 2006, 14:11

Ohho, onko todella noin painava alukone!? Eipa siina kummosta painohyotya sitten tule, mutta high-tech onneksi jaa

Ja kulutusarvio perustuu tuohon omaan hirvioon, 2400 kg omapaino, ja kuluu tolkuttomasti bensaa, toki kaasari on huono ja jopa vääräkin. Kellään ylimäärästä kaasaria 460:een, vaikka edes kokeiluun tippuuko kulutus?

Antti66HT · Viesti Kirjoittaja **Antti66HT** » 22 Touko 2006, 14:55

hö, no jos tuo vakio riittää niin eihän tuo pahan hintainen ole. Tosin ennen kuin on sähköt kytketty, ja iskaritornin silputtu, niin on saatanut mennä jo hieman lisää...

Mikäs 351:lle tuli, jäikö mitään käytettävää?

NoNeed4Boost · Viesti Kirjoittaja **NoNeed4Boost** » 22 Touko 2006, 22:37

Pari mahdollista hankaluutta tulee noin äkkiä mieleen:

Ahtamista tuo Lincolnin 4.6 lohko ei vaan taida kestää.. No ehkä vielä +50 hv mutta kuka nyt tuollaista tehon nousua ahtimella hakisi.

Jarruboosteri mikä noissa vanhemmissa Mustangeissa kai myös on, ei mahdu modulaarin kanssa samaan konehuoneeseen vaan pitää siirtyä hydroboost systeemiin.

musse68 · Viesti Kirjoittaja **musse68** » 22 Touko 2006, 23:03

Antti66HT kirjoitti:hö, no jos tuo vakio riittää niin eihän tuo pahan hintainen ole. Tosin ennen kuin on sähköt kytketty, ja iskaritornin silputtu, niin on saatanut mennä jo hieman lisää...

Mikäs 351:lle tuli, jäikö mitään käytettävää?

Kiertokangen laakerit meni... ja just kun saatiin megaruutta säätöihin!
No ei voi syyttää muutakuin itteensä innostuin vähän liikaa kun rupes pelaan niin hyvin ja polkasin mottori tien päästä päähän (yht. n.20km) lappulattiassa kierti jotain 6300-6500rpm sitten kun hölläsin niin alko kalkattaa. Pysäytin tarkistin öljyn paineet konehuoneen mittarista olivat ihan ok! No ajattelin että nostajat tai jotain... mutta yks foorti guru sano heti että ne kietokangen laakerit ihan vissii ja niinhän ne olikin pultit ilmeisesti venähtäny.
Ei siit muuta menny käyttökelvottomaks kun kampura ja veivit...

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 23 Touko 2006, 00:49

musse68 kirjoitti:Ei siit muuta menny käyttökelvottomaks kun kampura ja veivit...

Eikös sitten kannattaisi harkita myös stroukkausta, Scatilta 3,850" iskuinen kampura ja 0,060" ylikokoporaus ja sulla on 400 kuutiotuumaa. Paremmat kannet ja siihen rajumpaa nokka-akselia niin voit päästä pienimmällä työllä tavoitteeseesi.

Antti66HT · Viesti Kirjoittaja **Antti66HT** » 23 Touko 2006, 13:31

Oon ihan samaa mieltä, 392w vaan kehiin ja Jussiksi ajoon!

Avomusse · Viesti Kirjoittaja **Avomusse** » 23 Touko 2006, 16:22

Tosta linkistä selaa alaspäin,niin tulee juttu missä 4,6 upotettu -66fb.n sisuksiin. Ahtaalta näyttää.

http://www.martzchassis.net/mag

200cid · Viesti Kirjoittaja **200cid** » 23 Touko 2006, 18:14

Avomusse kirjoitti:Tosta linkistä selaa alaspäin,niin tulee juttu missä 4,6 upotettu -66fb.n sisuksiin. Ahtaalta näyttää.

http://www.martzchassis.net/mag

Asialliselta näyttää..

ennemmin tuon laittaisin kun isolohkon, sori fastback..

musse68 · Viesti Kirjoittaja **musse68** » 23 Touko 2006, 22:31

Avomusse kirjoitti:Tosta linkistä selaa alaspäin,niin tulee juttu missä 4,6 upotettu -66fb.n sisuksiin. Ahtaalta näyttää.

http://www.martzchassis.net/mag

Hieno on kyllä laite vaik on aikas ahas. Eikös 67-68:ssa oo kuitenkin isompi kone huone vai onko se joku harha käsitys!? alussa olin kyllä intoa täynnä kuin ilma pallo tosta rojektista mutta nyt jo vähän arveluttaa...
Pitäis taas tehä vaa eikä miettiä!!

!!

"Monta hyvää juttua on pilattu liikaa suunnittelemalla"

musse68 · Viesti Kirjoittaja **musse68** » 23 Touko 2006, 22:44

-ruiskun+sytyn ohjaus tulis megquirtilla se ois siis jo valmiina.

-Orkkis tolpat pois tai kavennettava ainakin

-koneen korvakkeet+laatikon korvakkeet

-kardaani?

-pakosarjat

-lincolnin mallissa kuulemma ottaa ilman tuli pellin luota ei ilmeisesti mahdu oleen.

-viri hommat vakio ei tietystikkään käy

-??????

-??????

musse67 · Viesti Kirjoittaja **musse67** » 23 Touko 2006, 23:17

Jos sulla on tehostetut jarrut, joutuu tehostajan vaihtamaan hydrauliseen versioon kuten tossa jo aiemmin Nonneed4boost mainitsikin.

Huomattavasti halvemmalla selviäisit ja saisit pikku- ja isolohkon ominaisuudet kun stroukkaiset sen nykyisen koneen vaikka 408:ksi, tai miks ei 428:ksi.

Fastback · Viesti Kirjoittaja **Fastback** » 24 Touko 2006, 02:55

Vallitsevassa tapauksessa ehkä se edullisin vaihtoehto olisi tosiaan 351w moottorin stroukkaus. Valmis motti miinus kampura & veivit, niin se suorastaan huutta strokeria!!! Ei tarvitsisi muutella juuri mitään, kuin ehkä nokka, kannet ja imusarja. Sitten kun olet pikkulohkoilla harjoitellut ja valmis isoon voimaan niin osta sitten isolohko.

Jatketaan vielä, kun en lukenut tarkasti. '67-'68 pannuhuone on leveämpi mitä earlyissä, sinne sopii 390cid laittamalla. Modular on vaan pahuksen leveä joten se tarvii tornien kavennuksen.

Jos tosiaan tahdot jotain erilaista ja sen on oltava Modular niin klikkaa kuvaa alla:

Ostat tästä tai vastaavan kolaroidun '03-'04 Cobran varaosiksi itsellesi. Siitä saat koko "best of all" voimalinjan joka on ihan jotain muuta kuin vakio modular. Tämä alakerta kestää jenkaa ja ahtoja. Bonukseksi saat 6v manuaalin yms. sporttipalikoita jos haluat käyttää. Loput osat voit myydä osina eteenpäin. Varaosa autolle vero on ihan jotain muuta mitä ajoautolle. Merikonttia tulee viikottain suomeen alan harrastajien toimesta, joten sekään ei ole ongelma. Vastaavan auton voi toimittaa useampikin agentti jenkeistä, näitähän löytyy vakuutusyhtiöiden huutokaupoista. 390hv voi yllättää monet voimaan tottumattomat torvet ja näitä mällätään kohtuu reippaati jenkeissä.