Kokemus perinteisesti rakennetusta alustasta

[rale]

Hei,

Ajattelin jakaa oman kokemukseni normaalissa Cruisinki ajossa toimivasta Mustangin alustasta. Autossa käytetyt osat eivät ole eksoottisia ja havahduin, ettei niitä tarvitakaan kunhan perusasiat ovat kunnossa. Samaa on tosin kokeneemmat kirjoittaneet jo useampaan viestiketjuun ennen tätä. Ei autoa tietenkään voi verrata uuden auton ajettavuuteen, mutta -60 luvun tekniset ratkaisut huomioiden ajettavuus on ihan Ok.

Auto on -68 fb Mustang pikkulohkolla ja t-5 laatikolla. Em. laatikosta, moottorin alumiiniosista sekä lasikuitukonepellistä johtuen auton paino katsastus konttorilla oli vain 1300kg. Mittasin samalla myös kulmapainot ja niissä oli jonkin verran heittoa. Pitää miettiä, ryhtyykö asialla joskus tekemään jotain. Tankissa oli yli 20l bensaa, joten "kuivapaino" on alle 1300kg, eli noin 1280kg. Sisusta on vakio fb sisusta ilman kevennyksiä.

Takana on kasituumainen lukollinen perä C5ZZ-5560-HD jousilla ja 1/2 tuuman madalluspaloilla sekä Konin iskareilla.

Edessä on vakio pikkulohkon jouset 1/4 kierros lyhennettyinä ja Konin iskareilla. Jousikeinut ovat vakiomalliset mutta uudet. Kaikki tukivarret ovat uusia ja vakiomallisia. Ylätukivarsia on "Blueprintattu" siten, että niillä saa hieman Casteria. Kallistuksen vakaaja on paksumpi malli. Reaktiotangon puslat ovat uudet MOOG:n valmistamat. Kaikki nivelet ovat uusia ja apusimpukkana on laakeroitu malli. Ohjaussimpukka on Fordin oma tehostamaton 19:1 välityksellä, jonka on rakentanut nimimerkki "Chockostang" USA:ssa. Simpukka on täysin välyksetön ja koko ohjaus on muutoinkin täysin välyksetön.

Casteria on noin 3.2 astetta molemmin puolin. Camber on melkein nollassa ja aurausta on n. 3mm. Ratti on Grantin 15 tuumainen "puuratti".

Auto kulkee suoraan ja ikäisekseen kohtuullisen tarkka ohjattava. En muista, että minulla olisi ollut yhtä tarkasti ohjattavaa -60 luvun amerikkalaista autoa aiemmin. Tehostetut autot ovat olleet tuntumaltaan huomattavan paljon epätarkempia. Myös vakiomallinen tehostettu Mustang 16:1 simpukalla. Ohjaus on myös parkkipaikka käännöksissä minun mielestä kevyt tai ei ainakaan liian raskas. Keveys johtuu varmaankin juuri edellä luetelluista asioista: Ratti on 15 tuumainen, Casteria on vain maltillisesti, keula on kevyt ja ohjaussimpukan välitys on 19:1. Minulla oli jonkin aikaa paikallaan hieman väljä 16:1 simpukka, mutta Chockostangin rakentaman vakio 19:1 simpukan jälkeen ei ole tullut mieleenkään vaihtaa sitä takaisin. Paikallaan kääntely on19:1 simpukalla niin paljon helpompaa.

Renkaisiin ja niiden kokoon en ole tyytyväinen:ne ovat 14 tuumaiset ja -70 sarjalaiset. Vaihdan jossain välissä 15 tuumaiset vanteet ja matalamman profiililla olevat renkaat.

Tämän auton kokemuksella -60 luvun Mustangista näyttäisi saavan ihan vakaan ja helpon ajettavan ilman Borgesonin tehostettua simpukkaa, Roller Spring perchejä, laakeroituja alatukivarsia, +3 degree putkiylätukivarsia, 7-9 asteen Caster säätöjä, jne. Aftermarket parannuksia. Myöskään tien tärinä yms. äänet eivät välity koriin, kun kaikkialla on vakiotyyppiset puslat (pl. apusimpukka). En väitä, etteivätkö edellä mainitut osat parantaisi auton ajettavuutta, mutta ilman niitäkin voi lopputulos olla ihan nautittava.

[Surf-Pete]

Moi,

lähetitkö ohjaussimpukan Suomesta Chockostangille kunnostettavaksi vai ostitko kunnostetun ohjaussimpukan heiltä suoraan?

Itsellä on 1966 Ford Mustang ikuisuusprojektina. Alustan osalta ajatukset ovat olleet samankaltaiset. Tosin stancen ja jousijäykkyyksien hieromiseen menee vuosia varmaan. Ohjaukseksi olin ajatellut alustavasti kunnostettua Fordin alkuperäistä 16:1 ohjaussimpukkaa lisättynä kunnostetulla Fordin alkuperäisellä ohjaustehostimella. Chockostang on saanut hyvää palautetta jenkkien foorumeilla. Viestistäsi päätellen olet tyytyväinen Chockostangin työnlaatuun?

[rale]

Moi,

En lähettänyt. Ostin ebaysta suoraan. Sielläkin Chockostang kunnostettuja simpukoita myi. Olen todella tyytyväinen simpukkaan. Välystä ei ollut lainkaan. Lisäksi sen mukana tuli lappu, jossa kerrottiin ohjausakselin momentti sekä tieto että simpukka on täytetty rasvalla. Runko oli hiekkapuhallettu ja maalattu valuraudan väriseksi. Sopii alkuperäisyyttä toivovalle täydellisesti. Itse pidän manuaalisimpukan harvemmasta välityksestä enkä ole kaivannut tehostinta.

Auto 16:1 simpukalla ja noin neljän asteen Casterilla ei ollut kiva ajella. Hiljaa ajaessa ja parkkipaikalla huomasi toivovansa ohjaustehostinta. Tosin alkuperäinen tehostin tekee minun mielestä ohjauksesta liian kevyen, eli ylitehostetun. Asia haittaa eniten maantieajossa. Mitä kovempaa ajaa sitä tunnottomampi ratti on. Nämähän on tosin maku- ja mieltymysasioita.

Nimimerkki AK72 on ostanut Chockostangilta 16:1 simpukan -65 Mustangiin, joten hänelläkin on kokemuksia asiasta.

[JooSexSex]

Renkaisiin ja niiden kokoon en ole tyytyväinen:ne ovat 14 tuumaiset ja -70 sarjalaiset. Vaihdan jossain välissä 15 tuumaiset vanteet ja matalamman profiililla olevat renkaat.

Miksi et ole niihin tyytyväinen ?
Monilta osin olen samaa mieltä, että toimiva alkuperäinen on hyvä ja nautittava. Miksei siis myös renkaat ?

[ak72]

Voin suositella Chokoa kyllä jos haluaa pysyä Fordin alkuperäisissä ohjauksen osissa. Omaan ’66:seen tosin vaihdoin Borgesonin tehostajalla kun alkaa olkapäät olla sen verta sökönä että tehostamaton ohjaus tuntui raskaalta.

[Surf-Pete]

Kiitos kommenteista, tiedoista ja vinkeistä. Chockostang on vahva ehdokas toimittajaksi kunhan ensin saan selville mitkä speksit sopisivat parhaiten itselle. Ehkä ensi kesä tuo selvyyttä asiaa jos ja kun yrittää pyöritellä alkuperäisellä ratilla kunnostamatonta Fordin alkuperäistä 16:1 ohjaussimpukkaa tehostamattomana 205/60R15 rengastuksella.

[rale]

Renkaisiin ja niiden kokoon en ole tyytyväinen:ne ovat 14 tuumaiset ja -70 sarjalaiset. Vaihdan jossain välissä 15 tuumaiset vanteet ja matalamman profiililla olevat renkaat.

Miksi et ole niihin tyytyväinen ?
Monilta osin olen samaa mieltä, että toimiva alkuperäinen on hyvä ja nautittava. Miksei siis myös renkaat ?

Niiden sivut antaa liikaa periksi, etenkin kun ovat vanhat ja löysät sekä 70 profiiliset. Mukavathan ne suoralla tiellä ovat, sitä en kiellä. Tarkemman ohjaustuntuman hengessä ajattelin kuitenkin vaihtaa ne hiukan leveämpiin ja 60 sarjalaisiin. Nyt on siis edessä 195/70-14 renkaat ja suunnitelmissa olisi laittaa eteen 215/60-15 renkaat. Taakse saman kokoiset tai hiukan suuremmat.

[LSHT]

Omat gummit on edessä 205/70R14 ja takana 215/70R14. Erittäin miellyttävät suoraan ajaessa, ja mutkiin taittuu myös ihan ookoo, mut mutkat onnistui vasta sitten, kun lisäsin renkaisiin vähän reilummat paineet. Sanoisin, että kaarreajo on paljon kiinni renkaan merkistä ja luonteesta. Nyt on alla Maxxis, joka ei salli kovin korkeita paineita, kun taas edellinen setti Retro-merkkisiä kumeja salli isotkin paineet. Molemmat merkit on olleet klassikkotyylisiä renkaita.

[Arto65FB]

En väitä, etteivätkö edellä mainitut osat parantaisi auton ajettavuutta, mutta ilman niitäkin voi lopputulos olla ihan nautittava.

Just näin. Olet kuitenkin tehnyt aika paljon töitä tuon ajettavuuden saamiseen. Itsellä nuo pienet muutokset olivat: 1) reaktiotangon uniball ja 2) roller spring perch. Kohtuu edulliset mutta iso tuntuman muutos. Metalli metallia vasten pehmensi ohjausta Silti isoin muutos oli hammastanko-ohjaus vs vanha simpukka.

Ai niin, tuo Tcp on tehostamaton ja 165/80/15 saattaa olla etukummit.

[rale]

En väitä, etteivätkö edellä mainitut osat parantaisi auton ajettavuutta, mutta ilman niitäkin voi lopputulos olla ihan nautittava.

Just näin. Olet kuitenkin tehnyt aika paljon töitä tuon ajettavuuden saamiseen. Itsellä nuo pienet muutokset olivat: 1) reaktiotangon uniball ja 2) roller spring perch. Kohtuu edulliset mutta iso tuntuman muutos. Metalli metallia vasten pehmensi ohjausta Silti isoin muutos oli hammastanko-ohjaus vs vanha simpukka.

Ai niin, tuo Tcp on tehostamaton ja 165/80/15 saattaa olla etukummit.

Havaitsitko reaktiotankojen uniball muutoksen (metalli vasten metallia) jälkeen, että rengasmelu / tärinä / muu melu auton sisällä olisi kasvanut? Ajattelin joskus, että laittaisin omaani Delrin Monoball puslat jolla alkuperäisistä reaktiotangoista poistaisi vaakasuuntaisen elämisen.