"Kuusvitosen" mysteerijarrusatulat

[LSHT]

Kuusviitoseni etujarruja piti vähän herkistellä, kun eivät ottaneet ihan tasaisesti. Jarrut ovat nelimäntäiset, mutta yllätyksekseni eivät Mustangin alkuperäiset ainakaan, sillä satulan paketoivat pultit olivat milliset (ja lujuudeltaan 10.9). Riittäisikö jollain tietämys? Satuloissa lukee nurhuisesti *SR* (tähtien kirjaimista en saa selvää) ja 4400/1. Yritin googlata, mutta järki loppui ennen kuin vastausta löytyi. Liitteenä on kuvamateriaalia. Ehkäpä joku autoni edellinen omistaja tunnistaa jarrut ja tietää lisää. Ainakin yksi uusi mäntä tekis mieli ostaa...

[Kankkis]

Laitatko yleis kuvia satuloista, helpottaa tunnistusta.
Itsellä 66 mallissa jenkki granadan spindlet ja levyjarrut

[LSHT]

Tässä on vähän lisäkuvia mysteerin ratkomiseksi.

Ilmausruuvit oli kummallakin puolella 10 mm kannalla, ei siis ⅜" kuten rummuissa takana.

[Kankkis]

Olisko tuon laiset mitkä tuossa setissä

[LSHT]

Tosi paljon on samaa näköä ainakin, mut jarrupaloja pitävät pellinkappaleet on vähän erilaiset.

Mun jarrupalat muuten näytti ihan samoilta kuin Scott Draken palat (ainakin jos oikein US-Partsin sivuilta vakoilin).

[LSHT]

Palataan näihin jarruihin vielä vuoden tauon jälkeen. Perjantaina huomasin, että jarrupoljin liikkuu liian pitkän matkan, eikä jarruissa ollut täyttä tehoa. Poljinta painamalla pedaali liikkui kyllä ja meni pohjaankin, mutta vähän liian kevyellä poljinvoimalla. Painamalla pohjaan ei edes renkaat vinkuneet asfaltilla, mutta "suoralla potkulla" vinkuivat. Poljin ei pakene jalan alta, eli todennäköisesti jarruputket ovat ihan ehjät. Pääsylinterissä oli nestettä reilusti, ja nesteet on vaihdettu vain vuosi sitten.

Voisivatko mäntien tiivisteet falskata? Onko pääsylinteri entinen? Edessä on siis levyt ja takana rummut, tehostinta ei ole. Jarrut ovat yksipiiriset. US-Partsissa olis järkihintaiset jarrusatulat myynnissä, ja meinaan todennäköisesti käydä ne sieltä ostamassa. Nykyisen kanssa ihan samalta näyttävä pääsylinterikin siellä on kaupan, joskin siinä lukee, että se olisi tehostimelle tarkoitettu.

Tuleeko jotain hemmetin hyviä ajatuksia mieleen? Koska auto on manuaalilootalla, ei tehostinpaketteja ole kovin helposti tyrkyllä. Tehostamattomat jarrut ovat sinänsä ihan hyvät mulle – jarrua vain pitää painaa kunnolla.

[Arto65FB]

Jos tiivisteet falskaa, niin pitäisi näkyä fläkkiä. Pääsylinteri voi falskata ilman vuotoja. Vaihda samantien kaksikammionen pääsylkkä. Minustakaan 65 levyjarrullinen ei tarvitse tehostinta. Pääsylkkään 15/16 tuumaa mäntä, niin antaa hyvin painetta.

[LSHT]

Joo, tarvii aamulla käydä US-Partsissa ja vähän udella, mitä niillä on hyllyssä. Ja ehkä käyn Southwest Tradessa kans ja soitan Trade Partsiin. Kaksipiirinen sylinteri oli kyllä kärkipäässä mielessä, jos vain sopiva löytyy. Kerkiin varmaan puolen viikon kohdalla purkuhommiin, ni sit tietää vähän enemmän. Pääsylkän ja satuloiden (ja jarrupalojen) vaihto on ihan hyvää hoivaa autolle muutenkin, eikä hinnat näyttäneet olevan pahoja – kunhan kaikki roippeet vain löytyvät hyllystä, eikä tarvii tilata merten yli.

[LSHT]

Osa kamoista löytyi US-partsin hyllystä ja osa Trade Partsilta. Hyvin sai taas tarvikkeita kotimaasta. Jospa viikonloppuna ois taas hyvät jarrut autossa.

[LSHT]

Nyt on jarrut paikoillaan ja miellyttävä poljintuntuma. Vähän on vielä tasapainon säätöä edessä (tai siis takana), mut muuten uskaltaa taas ajella. Jygelle kiitokset henkisestä tuesta ja Trade Partsille sekä US-partsille syvä kumarrus hyvästä palvelusta.

Vanha jarrupääsylinteri on vielä vapaana lepäämässä metallinkeräysastiassa hetken, jos joku sen haluaa kunnostaa. Noutokoordinaatit saa kysymällä. Postiin en sitä saastaista möykkyä laita.

[LSHT]

Jutellaan vielä jarruista. Homerille jo soittelinkin, kun johonkin piti avautua.
Jarrut olivat kovin takapainoiset ja ovat sitä edelleen. Kertauksen vuoksi: edessä levyt (kuten uutena), takana rummut, ei tehostajaa. Pääsylinteri on yksikulhoinen.

Joku jarrupaineensäädin autossa oli ennestään, mutta nyt sinne meni tilalle Wilwoodin palikka. Kun säätöruuvi on aivan tapissaan vastapäivään (less brake), jarrut ovat takapainoiset. Kun nuppia ruuvaa myötäpäivään, jarrut ovat todella takapainoiset.

Asfaltillakin takajarrut menevät aina ekana lukkoon, mutta kunnon potkulla saa kaikki neljä kulmaa piirtämään viivaa asfalttiin. Edessäkin on siis jarrut.

Jarrupääsylinteri on Raybestos, koodilla RAY MC36225. Ostin sen Trade Partsista. Samalla koodilla löytyy US-partsista tuote, jossa näyttää kuvan perusteella olevan ilmausnippa, jota omassani ei ole.

Toki olen miettinyt tehostajaakin, mutta kun autossani on manuaalilaatikko, on järkihintaisten pakettien saatavuus ihan surkea, ja kaiken lisäksi pidän manuaalisista jarruistani.

Takajarrut on auton omilla automaattisäädöillä säädetty (pakki päälle, kunnolla kierroksia ja tiukka jarrutus), eivätkä jarrut laahaa. Voisihan sitä säätöruuvia vähän kliksuttaa auki, mutta automaattisäätö osannee säätää jarrut takaisin...

Mistä tai millä lähtisin heikentämään takajarruja lisää?

Liitteessä on kuva pääsylinteristä ja Wilwoodin säätimestä, jonka alla näkyy vanhakin säädin. Putkitus on kaiken järjen mukaan oikein, eli takapää saa mitä sen kuuluukin, samoin etupää.

[Pertti]

Minä voisin pellepelottomana viimeisenä keinona kokeilla leikata hihnoja kapeammiksi.
Jättäisin kengän ehjäksi, mutta pinnoitteesta pois.

[LSHT]

Yksi ehdotus myös oli, että ottaisi hihnojen "alkupäästä" vähän matskua pois, niin ei niin haukkaisi. Mutta pidetään nämä molemmat ajatukset vielä korvan takana varmuudeksi. Jotain täytyy kuitenkin tehdä.

[LSHT]

Juttelin tuossa yhden meedion kanssa, niin työsylinterien koko voisi olla tässä sellainen merkittävä tekijä, ja sylinterit eri kokoon vaihtamalla muuttuisi jarrutusteho sopivammaksi. Tutkimukset jatkuvat.

[Pertti]

Meillä on takana etujarrujen työsylinterit. Toimivat hyvin, tai ei ainakaan ole liikaa jarruvoimaa.
Uudet olisi hankittuna ja ovat selvästi pienemmät, mutta en vaihtanut toimivia.
Sikäli erilainen järjestelmä, että autossa on rummut edessäkin ja tehostin.
Tehostimessa ei kyllä enää ole kaikki tallella, tai jotakin säätöhommaa varmaan, kun alipaine kerran pysyy.
Poljinvoima kyllä pitää lähteä selkänojasta asti, että yhtään hidastumista tapahtuu.