Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Uutta starttia laitellessa tuli eteen että ei meinaa vauhtipyörä ja startti kohdata hammastuksien osalta. Eli liian vähän kohtaa mielestäni, kun välillä starttaa ja välillä pyörii tyhjää. Startti on powermasterin 9504, ja sen pitäisi kyllä 289 manuaaliin mennä.

Onkohan noissa vauhtipyörän hammaskehissä paksuuseroja? Tosin vauhtipyörästä muutamia hampaita menny ja taitaa niiden kohdalle sattuessa pyöriä tyhjää?? Vauhtipyörä on 157 hampainen, mutta muuta tietoa ei valitettavasti ole kun joe on sen sinne laittanut ja voi olla mikä vaan...tosin voihan se olla täysin niinkun pitääkin.

Avustuksia otetaan vastaan kiitollisena!

Moottorit tuppaa aina sammumaan samoihin kohtiin, jollekkin sylinterille ennen puristustahtia, niin niistä kohtaa hampaat kuluu enemmän ja sillon kyllä alkaa startti sutimaan.

Oiskohan tässäkin siitä kyse?

Jonkinmoinen käyntivälyshän siinä startin ja vetolevyn hammastuksissa pitää olla. En nyt muista mittoja, mutta oisinkohan joskus jollain miggilangalla mittaillu..

Joo, noitahan on kahta "syvyyttä", jenkitpuhuu offsetistä 3/4" ja 3/8". Jos ei mene kun 3mm kehälle, niin sitten on väärä startti. Toimii kyllä joten´kuten ohuemmallakin kosketuksella vähän aikaa...

Antti66HT kirjoitti:Joo, noitahan on kahta "syvyyttä", jenkitpuhuu offsetistä 3/4" ja 3/8". Jos ei mene kun 3mm kehälle, niin sitten on väärä startti. Toimii kyllä joten´kuten ohuemmallakin kosketuksella vähän aikaa...

Näin kävi aikoinaan mullekin, kun -67.sta poxahti startti ja vara starttia pistettiin paikoilleen. 351 + T10, manuaalin starttihan sinne tuli mittailematta laitettua, mutta ei yltäny kunnolla kunnolla hampaalle. Niemensivu sano mulle uutta automaatin starttia myydessään että taisi olla hänen uransa toinen tapaus, että manuaaliin joutuu pistään automaatin startin.

Startin nokat ovat erilaisia manuaalissa ja automaatissa. Toinen laskee hammaspyörän syvemmälle kosketukselle. Miksi tämä on melko yleinen ongelma? Siksi, että jotkut jenkeissä ovat onnistuneet sotkemaan varaosanumerot ja myyvät automaatin startteja manuaaliin ja päinvastoin. Ensimmäinen hakkasi vauhtipyörään ja toinen jäi vajaaksi eikä vauhtipyörän hampaat kestäneet. Sitten käänsin hammaskehän ja kolmannen startin mittasin ja shimmasin hammaskosketuksen kohdallee.

Selvennykseksi tähän tiedän sanoa että jos sulla originaali 4-vaiht. manuaali niin siinä on oma starttinsa.
Mutta taas jos on vaihdettu 5-vaiht. T5 vaihteisto niin siihen sopii automaatin startti. Starteissa erona on
bendix-laitteen ulkonema. Automaatin/T5 startissa bendixin ulkonemalla on eroa n. 10mm verrattuna 4-vaiht.
manuaalin starttiin. Tätä tullut treenattua työn puolesta sekä omakohtaisesti.

Kiitoksia vastauksista! Autossa on siis 289 4-vaihteinen toploaderi.

tuo siellä nyt on ja välillä lähtee kun pakastettu lohi peltikatolta ja välillä lyö tyhjää.

http://www.summitracing.com/parts/PWM-9 ... %7cMUSTANG

offsetti tuossa siis 3/8 ja ja... onkohan nyt niin että tässä tulee sitten ainakin toinen manuaali johon laitetaan automaatin startti...

In your Ford application, is your ring gear 3/8” from the engine plate - indicating a typical manual transmission starter - or is it closer to a 3/4” -requiring a typical auto transmission unit?

Tutkailu jatkuu...

Asiaan enempää perehtymättä muistan nähneeeni startin alle tulevan spacerin, jolla hammaskosketus osuu kohdalleen. Se, että oliko se tarkoitettu manuaalin startin istuttamiseen automaattiin vai toisinpäin, jäi hämärän peittoon kun asia ei ollut ajankohtainen.

Juu, oli sitten se eka startti väärällä offsetillä (eli 3/8 joka useimpien toimittajien mukaan manuaalille) ja offsetin vaihto 3/4seen , tai paremminkin uuden startin osto tuolla offsetillä, niin alkoi vehkeet pelaamaan. 'Automaatin' startti on nyt sitten manuaalissa ja oppirahoja maksettu.

Kiitos neuvoista vielä kaikille!

powermasterin 9504 startti on nyt sitten myynnissä - manuaaliin tai automaattiin

Tuossa linkki aiheeseen, josta myös lisätietoa:

http://www.allfordmustangs.com/forums/c ... place.html