Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Tämähän on Popular Hot Roddingin järjestämä katumoottoreiden rakennuskilpailu johon ottaa osaa amerikan parhaita moottorirakentajia.
Sääntöjä on vuosien varrella haettu ja muutettu, tänä vuonna ne olivat pääpiirteissään seuraavat:
Moottorin pitää perustua vakio poraus/iskukombinaatioon, eli ei strokereita kuten esimerkiksi 408 W.
Puristussuhde max 10,5. Laahaava nokka.
Teho/vääntöarvojen keskiarvo mitataan välillä 2500-6500 rpm.Tämä suhteutetaan moottorin kokoon.
Ylivoimainen voittajamerkki oli Ford ! Ja moottori..... 400 M. Tämä motti varustettuna CHI:n kansi/imusarjayhdistelmällä putsasi pöydän, olikohan 6 ekasta sijasta 4 näitä.
Mukaan mahtuu 1 pikkulohkoletukka, sijalla 4 oli Jon Kaasen uusilla Boss-kansilla varustettu 429.
Kaasen voittaja 400 M tuotti 2500 kierroksella muuten noin 510 ft.lbs vääntöä( melkein 700 Nm) ja huipputeho oli muistaakseni luokkaa 670 heppaa noin 6000 rpm.
Täydelliset tulokset löytyvät uusimmasta PHRstä , ja eivätköhän ne löydy myös netistä.
Kaasen Boss 429 tuotti huipputehoa luokkaa 750 heppaa ja vääntöä muistaakseni reilusti yli 500 ftlbs tuolla 2500 rpm tienoissa.

Pieniä täsmennyksiä luettuani artikkelin tarkemmin:
7 ensimmäisestä 4 oli Ford 400 M -moottoreita ,nämä CHI kansi/imusarjapaketeilla kaikki.( 1.3.5 ja 7 sija)
Voittaja 400 M ( 403 ci) moottorin vääntö 2500 rpm oli 478 ft.lbs, huippuvääntö 617
( 840Nm ) 5200 rpm, ja huipputeho 663 hv/6000 rpm.
4. sijoittuneen 429 Bossin ( 436 ci) huippuvääntö oli 647 ft.lbs( 880 Nm) /4800 rpm ja teho 746 hv/6500 rpm.Tässä Bossissa muuten uudet Kaasen Boss-kannet.Nam !
Eli 7 ensimmäisestä sijasta Ford vei 5 ja Chevy 2.Kaikkiaan 22 moottoria lajitteli itsensä finaaliin.Nämä jakautuivat merkeittäin seuraavasti:
Ford 11kpl ( myös 3 kpl FE-motteja)
Chevy 5 kpl
Mopar 1 kpl
Olds 2 kpl
Pontiac 2 kpl
Buick 1 kpl.
Mielenkiintoista ! Kyseessä on siis kaikille avoin kilpailu jonka järjestää GM-myönteisyydestään tunnettu Popular Hot Rodding. Eiköhän taas ensi vuodeksi sääntöjä muuteta niin että saataisiin jollakin keinolla Chevy voittoon..
Mutta eipä taida olla loppujen lopuksi olla Fordin 351 C/ 429 kansityypille löytyä voittajaa.Tasavälein olevat imu-ja pakokanavat tehtaalta jo sekä vinossa olevat venttiilit kuin taitavat olla ideaali yhdistelmä jota mm. uudet letukan Nascar-moottorit kopioivat.
No joo...kyllähän se asia niin on vinossa olevat venttiilit toi GM ensimmäisenä markkinoille 1965/66 omassa isolohkossaan

Jos tätä joku Y-lohko kaver saataisi lukea niin tuolta hieman tarkemmin.

Engine Masters Challenge Y-Block Entry

http://www.eatonbalancing.com/blog/2008 ... ock-entry/



Past dyno experience and calculations indicated an attainable 395 peak HP @ 6200 rpm, 375 lbs-ft peak torque @ 4200 rpm and a flat curve for the torque to give a good average number.

[

Futurage kirjoitti:No joo...kyllähän se asia niin on vinossa olevat venttiilit toi GM ensimmäisenä markkinoille 1965/66 omassa isolohkossaan

Eikös hemppa ollut jo ennen Chevyn porcupine -isolohkoa ja aika vinossahan ne venat hemissäkin on. [/quote]

Heh, oikeassa olet , eiväthän ne Hemissä tosiaan suorassa ole...mutta jos jatketaan vielä vähän edemmäs niin kuinkas ne sitten sivuventtiilikoneessa ovat...180 astetta vinossa...

... tai sitten lättäpäähän ardunin hemi kannet... jos tätä jaktetaan

Olis hauska tietää kauanko tuollainen EM moottori kestäisi päivittäis käytössä.

Olis hauska tietää kauanko tuollainen EM moottori kestäisi päivittäis käytössä.[/quote]

Ei kai päivääkään. Kyllähän asia on niin että nämä ovat kilpakoneita vaikka ne onkin tehty katukoneen spekseillä. Tässä Kaasen moottorissa oli keinuvipusuhde pitkälti yli 2 ja tämä alkoi aiheuttamaan ongelmia kilpailussa.

No eipä tällä merkitystä hirveämmin ole, mutta mitä minä ymmärsin kisasta niin Kaasen Boss tuli kolmanneksi ei neljänneksi.
http://www.mustangclub.fi/board/viewtop ... f=9&t=6807

Tässä alla on Hopularpotroddingin sivuilta kopsattu perjantai finaalipäivän tulokset, eli aloittava tiimi oli kuudesta selvinneestä heikoin ja viimeisenä paras vähän kuten mäkihypyssä. Pääasia että Ford voittaa!!!


8:00am - #6 Qualifier
Power Shop Racing Engines
Pull # Torque Horsepower
1 408.6 355.4
2 405.8 353.5
3 404.2 352.5
Avg. 406.2 353.8
Final Score - 2,475.6 @ 307 CI

9:00am - #5 Qualifier
MPG Heads
Pull # Torque Horsepower
1 543 472.5
2 534 465.6
3 530 462.6
Avg. 535.7 466.9
Final Score - 2,475.5 @ 405 CI

10:00am - #4 Qualifier
Jon Kaases' - Almost Kaase
Pull # Torque Horsepower
1 590 513
2 583 508
3 579 505
Avg. 584 508.7
Final Score - 2506.1 @ 436 CI

11:00am - #3 Qualifier
School of Automotive Machinists
Pull # Torque Horsepower
1 552 480.6
2 548 477.6
3 545 475.3
Avg. 548.3 477.8
Final Score - 2,502.8 @ 410 CI

1:00pm - #2 Qualifier
B.E.S. Racing Engines
Pull # Torque Horsepower
1 554 480.7
2 549 477.8
3 546 475.9
Avg. 549.7 478.1
Final Score - 2,550.4 @ 403 CI

2:00pm - #1 Qualifier
Jon Kaase Racing
Pull # Torque Horsepower
1 561 485.9
2 558 484.2
3 556 482.6
Avg. 558.3 484.2
Final Score - 2,587 @ 403