Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Kuinka leveä on 67-73 mussen konehuone iskaritornien kohdalla? Miksei myös vanhempien mitta kiinnostaisi. Kuvissa näyttää aika kapoiselta.

Lähinnä haussa olisi leveys pakokanavien kohdalla eli riittääkö leveys 5.0 motilla noiden nykyisten turbopakosarjojen kanssa, jotka on tehty pari senttiä 5.0 fox-koppa mussen turbosarjoja kapeammiksi. Onko iskaritorneissa varaa muokata ja saada sitä kautta tarvittaessa lisätilaa? Riittävä tieto olisi mitta 302 koneen tiivistepinnasta iskaritorniin.

Ei ole vielä omaa mustia pihassa, niin hankala mittailla...

Juu, ei sinne mikään tuplaturbo mahdu. Laitat 429:n sinne. Jep jep, '71-'73:ssa mustangissa on lommot iskaritorneissa ja niiden kohdalta konehuoneeseen mahtuu helposti 76 cm leveä moottori -> leveä sylinterikantinen. Tuossakin on toleranssia vielä senttejä. Jonkun mielestä tuokin on ahdas, IMO tottumiskysymyksiä.

Heitä 302TT mulle sähköpostiosoitteesi niin laitan kuvia tulemaan konehuoneestani ja miten vakiomittainen 76 cm leveä 460 cid sinne menee.

Miten leveällä turbon pakosarjat nyt ovat? Lisätilan taikominen on mahdollista, vaatii peltöitä. Kysymysmerkki on kannattaako '71-'73 jousitorneja leikkailla, sillä ne ovat tosiaankin valmiiksi jo lovetetut. Jenkkikaverini otti tornit vallan pois ja laikkasi ulkopuolelta tuuman pois ja hitsasi tornin takaisin paikoilleen - ei erota alkuperäisestä millään ja touhutila parani. Etupää ratkaisuja on saatavilla erilaisia ja yksi kätevä olisi mustang II tyylinen eturunko ylä- ja alatukivarsineen. Ei ole tornit tiellä.

-Jari-

Jos isolohko mahtuu foksiin niin eiköhän tuplaturbo joka on foksin mitoille tehdy mahdu isolohkoautoonkin

Juu, ei tuo minun paketti kovin leveä ole, pakosarjat on aika kapeat:



Tulikohan noissa putket 11-12cm tiivistepinnasta ulospäin, pitääpä tarkistaa.

Aku_81 kirjoitti:Jos isolohko mahtuu foksiin niin eiköhän tuplaturbo joka on foksin mitoille tehdy mahdu isolohkoautoonkin

Aku, foxissa on leveämpi konehuone jousitornien kohdalta mitä '71-'73:ssa eli olettamasi ei toimi. Jos konehuoneet olisivat yhtä leveät niin voisit olettaa noin.

302tt:n tapauksessa luulen että mahtuu paikalleen ilman muutoksia, sillä sarjat näyttävät hyvin kapeilta ja pítkulaisilta. Optimitilanne on missä sarjat menevät jousitornin viiston kohdalta eteenpäin, tällöin on sivutilaa käytössä maksimaalinen määrä. Koneen pystyy stemmaamaan varmasti oikealle korkeudelle.

Miksi sanoin, ettei sovi on puhtaasti siitä syystä että 302tt vaihtaisi 385-moottoriin On muuten pakosarjan laippa aika jyhkyä tavaraa, tuommoinen on ilo lyödä kanteen kiinni!

Heidt'sin etuakselin kanssa mahtuu varmasti....
Niin, meinas unohtua että sitä saa vaan 65-70 malleihin (jos en väärin muista).

Tuleeko turbo koneen etu- vai takapuolelle?
Kunhan olet jousitorneista selvinnyt niin takana kuskinpuolella tilan vie simpukka (voi tietenkin vaihtaa hammastangoksi). Koneen etupuolella saattaisi olla paremmin tilaa. Ongelma ei varmaankaan ole jousitornit, pakosarjat ja turbot, vaan miten saada ilmaputket sopimaan. Lisäksi runkoaisat saattaa aiheuttaa tilan ahtautta.

Onnea projektille, minulta äänet 302 turbolle.

302TT kirjoitti:
Ei ole vielä omaa mustia pihassa, niin hankala mittailla...

Hienoa 302TT että löysit tiesi tänne americanTaunus harrastajien joukkoon jakamaan tietoutta nykyteknologiasta
Muistan tekun alkaessa 10v sitten Itä-Suomessa ku ihmeteltiin Escottia ja Capria.. kahdestaan opiskelevina insinööreinä!!
Kysy koppa nimimerkiltä tietoa. Tietää jotain ellei herää tälle palstalle!!

Nojoo, meikä on kyllä vielä ihan nöösi näissä ahtokoneasioissa...

Ahtimet tulee koneeseen suurinpiirtein pakopesä ensimmäisten sylinterien kohdalle. Noita downpipejen vientiä vähän kauhulla olen ajatellutkin. Tuossa nykyisessä prokkiksessa ne sai kyllä tehtyä, mutta nuolevat kyllä vähän joka paikkaa. Tietysti hieman paremmin olisi mahtuneet, jos olisi tehnyt ne 2,5" putkesta, eikä 3". Ahtoputketkin oli tuossa kyllä oma haasteensa.

Pitäisi nyt ensin se musse saada pihaan, niin olisi edes jotain konkreettista asiassa eteen päin

Ei se ahtaminen ole ongelma vaikka sinne asentaisi 385-sarjalaisen. Ostat siihen normaalit 6201 Hooker Supercompit 2 1/8" primääreillä, vedät putket takakompukkaan, pulttaat ahtimen&ahtimet takaluukkuun kiinni, sieltä paineputki konehuoneeseen ja takaluukun kansi täyteen lowersseja kuten kuplassa. Ei ahdista pakosarjojen kanssa. Valmiita kittejä saa mm. fox mustangeihin. Toimii vielä kuulemma ilman viiveitä. Jos oikeasti kiinnostaa niin "rear mounted Turbo" on se taikasana.

Tässä on yksi toteutustapa.

pete74 kirjoitti:Heidt'sin etuakselin kanssa mahtuu varmasti....
Niin, meinas unohtua että sitä saa vaan 65-70 malleihin (jos en väärin muista).

Joo! Tilavalta näytti. Olikos muuten virkamiesten kanssa vääntöä?

Ei juurikaan, mitä nyt katsastus kesti noin neljä päivää.
Tosin sen takia kun muistelivat sitä et koneen kiinnityskohtia ei sais mennä muuttelemaan ilman AKEn lupaa ja sieltä sen virkamiehen kiinnisaaminen ei ihan heti onnistunut. Sinänsä hyvä et kuitenkin osasivat kysyä AKEsta nimenomaan siltä jonka toimenkuvaan kuuluu noi muutokset eikä miltään tuuraajalta....

Mitäs tollanen setti tuli rahteineen suurinpiirtein maksamaan? Jonkun hinnan löysin netistä n. $1900...?

302TT kirjoitti:Mitäs tollanen setti tuli rahteineen suurinpiirtein maksamaan? Jonkun hinnan löysin netistä n. $1900...?

Joo! Niitäkin oli kahta versiota. Kumpi versio kyseessä ja mitä setti sisältää, kun ei oikein ymmärrä tosta Lontoosta.

Mulla on se kalliimpi eli tämä:
http://www.heidts.com/index.cfm/page/pt ... prd145.htm

Hinta oli aika lähelle sama euroissa mitä taaloissa. Roihupellosta haettuna. En tiedä olisko saanu halvemmalla jos olisin ite tilannu mut tää oli vaivattomampi tapa.
Tosta linkistä näkee mitä paremmat jarrut yms. lisävarusteet nostais sitä hintaa.
Tohon ei kuulu hammastangon ja rattiakselin välistä pätkää eikä mitään letkuja, muuten se on aika täydellinen rakennussarja. Ne nivelet saa kyllä sieltä myös tilattua.

Niin ja tässä se halvempi:
http://www.heidts.com/index.cfm/page/pt ... prd144.htm