Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

ac474 kirjoitti:Kyllä näin on,itse asiassa n.viisi min.sitten Harrin kanssa lähdettiin (klo 23.15)hallilta,Dervishin autossa sf:t "hepattuna"(huom sana) jo paikoillaan

Nyt kun tuli puhetta apurunkojen yhistämisestä tuola tapahtumat-palstalla, niin kuinka vankalla putkellaa ootta foxin apurungot yhistäny? Alkaa 81:n pohjan hitsailut olla sillä mallilla että vois nyt samalla pistää rungot yhteen.

Mulla on 40mm tai 45mm *75mm, 3mm seinämällä. Kestää!

30 x 50mm 3mm seinämällä. Näyttäisi tuossa olevan valmiiksi taivutettuna muutama pari sellaisia...

Olisiko jossakin mahdollisesti kuvatuksia moisista kapistuksista. (Dervishin oli puhe laittaa kuvia ennen ja jälkeen toimenpiteen, tulossa varmaan).
Mikähän mahtaisi olla hinta irtona?

GTS kirjoitti:30 x 50mm 3mm seinämällä. Näyttäisi tuossa olevan valmiiksi taivutettuna muutama pari sellaisia...

Mua vois melkeen kans kiinnostaa. Laita hintatietoja vaikka privana. Kuljetushan varmaan onnistus kätevästi pikkujoulujen yhteydessä?

Niin, ton hommanhan voi tehdä kahdella tavalla:P

Ensimmäinen ja ei niin työläs on pultata tai hitsata tai pultata ja hitsata apurunkojen alapuolelta ja/tai kyljistä pintaan tulevat connectorit. Tällä saavutetaan pituussuuntaista jäykkyyttä mutta kiertojäykkyyteen tämä ei juurikaan vaikuta.

Toinen huomattavasti työläämpi tapa on ottaa rälläkkä ja lasketella pohjalevyyn ja apurunkoihin palkkien levyinen roilo esim. 45mm ja upottaa ja hitsata palkit paikoilleen apurunkoihin ja pohjalevyyn, sisä- ja ulkopuolelta. Työtä tässä lisää se, että sisusta pitää poistaa aikalailla kokonaan hitsausta varten. Mutta tuloksena on runko, joka lisää myös pituussuuntaista kiertojäykkyyttä.

http://www.partanen.net/tmp/PICT5779.JPG
http://www.partanen.net/tmp/PICT5780.JPG

Pari huonoa kuvaa, mutta näkyy nyt edes jottai.
Ja kyllä ne putket on suojattu, eikä siellä ruostetta valu, son se salama kato semmone värkki että hui

Mutta oli se kyllä jämäkemmän tuntonen juu, harmivain että ne piikkipyörät ei ole mitekään kauhean pitävät asfaltilla niin ei päässyt kokeilemaan ennenkuin tänään kunnon sora pätkiä. NJAM ! (ja ai juma sitä pitoo noilla herculessi renkailla märällä tallautuneella soratiellä)

- Sami Partanen .

Mietittiin tuohon jonkinlaista ristikkoa jonka saisi pultattua kiinni.
Sillä saisi kiertojäykkyyttä lisää riittävästi.
Katellaan josko punaiseen avoautoon sellainen talven aikana ilmestyisi.

Äläs ny Dervishi irvi niistä renkaista.
Asfaltilla ne ei tosiaan pidä muuta kuin ääntä.
Lumella hinta/laatusuhde sitten paranee.

Jukka kirjoitti:Äläs ny Dervishi irvi niistä renkaista.
Asfaltilla ne ei tosiaan pidä muuta kuin ääntä.
Lumella hinta/laatusuhde sitten paranee.

Eijei, kun pito on mitä upein, kun on piikit ja kunnon kuviot, toisin kuin kesärenkaissani.

Ensimmäinen ja ei niin työläs on pultata tai hitsata tai pultata ja hitsata apurunkojen alapuolelta ja/tai kyljistä pintaan tulevat connectorit. Tällä saavutetaan pituussuuntaista jäykkyyttä mutta kiertojäykkyyteen tämä ei juurikaan vaikuta.

Kyllä ne vaan palkkien päälle hitsatutkin parantavat kiertojäykkyyttä aivan oleellisesti jakokemuksieni mukaan eri versioista - hitsattu lattian läpi, hitsattu palkkien alle sekä pulttaamalla kiinnitetyt - ei niiden välillä enää mitään aivan dramaattisesti tuntuvaa eroa oikeesti ole. Vakioon ero sen sijaan on suuri ja kiertojäykkyyden parantumisen huomaakin jo ensimmäisten satojen metrien ajon aikana. Pääasia on että mitä sinne laittaakin niiden on oltava täyspitkät, asiallisesti kiinnitetyt, maalatut ja ruostesuojatut. Toki puolipitkätkin antavat jo apua tilanteeseen.

Usein jos kyseessä on uudehko ruosteeton muuten virheetön Mustangi, kynnys purkaa sisustus ja leikata lattia reilusti auki on aika suuri. Jos auto on muutenkin purettu ja sitä hitsataan muutenkin niin silloin kyllä houkutus lattiaan upotuksesta on jo suuri.

Näiden kaikkien eri versioiden tehtävä on vain yhdistää etu- ja takakarunkopalkit ja siten jäykistää Mustangin tehtaan jäljiltä erinomaisen vetelää korirakennetta! Useimmiten korirakenne on vielä entisestään heikentynyt kun autoa on nostettu tunkilla kohdista, joista sitä ei olisi saanut tehdä ( suoraan lattiasta, helmasta ym. ) ja taivutettu jäykistäviä rakenteita.

Sellainen tuntuma olisi, että jos upotetut ja lattian läpi hitsatut jäykistävät 100% niin ”tavalliset” jäykistänevät 70-80%.

Kunnolla pulttaamalla kiinnitetyt palkit ovat jotakuinkin yhtä jäykät kuin hitsatut, ovat vain työläät asentaa kun omiin palkkeihin pitää hitsata jämerät pedit tätä varten. Kiinnitykseen olen näissä käyttänyt 12mm 12,9 pultteja. Niihin millin paksuisiin omiin palkkeihin on turha pultatata yhtään mitään suoraan.

Mielestäni katuajossa olevaan Mustangiin palkkien päälle hitsattut tai pultatut mallit ovat enemmän kuin riittävät ja myös hinta jää asennuksienkin kanssa vielä kohtuulliseksi. Xtreme ja kilpa-autot on sitten erikseen.

Salama antaa noissa kuvissa hauskan efektin Finikorin koteloaineelle - se kun on punaruskean läpikuultavaa ja salama tunkeutuu sen alla olevaan punaiseen pohjamaaliin.

Mistäpä olette tukeneet auton ylös apurunkoja yhdistellessä vaiko pitäiskö pyörillään olla?

asiaa hipoen. onko foxissa joku tietty paikka josta lattia tai katto alkais väsymään/katkeemaan kuten camaroissa. pitäs kanssa laittaa noi jäykisteet pohjaan mutta pitää ensin tutkia onko kaikki kunnossa.

jarivaa kirjoitti:Mistäpä olette tukeneet auton ylös apurunkoja yhdistellessä vaiko pitäiskö pyörillään olla?

Samaa mietin, mutta etu- ja takaiskunvaimentimien tornien poikkitukien kanssa. Ilkeaako pultata kiinni takapihalla vai pitaisiko oikein vieda Pajalle?
Toinen juttu on, etta vaikka uudemmissa kori ainakin 30% jaykempi kuin aiemmissa musteissa, kannattaako laittaa pelkkia poikkitukia? Ts. tuleeko autosta outo ajettava? Ajatelin tehda valimallin ratkaisun noiden jaykisteiden kanssa ja pitaa rungot hieman lullana ja kurveja ajatellen yhdistaa iskarin tornit...

Noissa jenkkilehdissä(Mustangs&Fords, Mustang Monthly) ainakin suositellaan early-mallien ollessa kyseessä että apurunkohommelit olisi suoritettava nimenomaan auton ollessa pyörillään jolloin jäykistys tapahtuu auton "normaalissa" asennossa. Tarvitaan siis nosturi jolle auton voi ajaa ja sitten nostaa ylös ja aloitta duunit.
Konehuoneen tukien kanssa taas pitäis kuulemma toimia päinvastoin. Varaosakatalookin(MustangUnlimited) mukaan auto kannattaa nostaa moottorin alla olevasta Crossmemberistä jolloin jousitorneista saadaan paino pois(ovat "lepoasennossa"), sitten tuet tiukasti paikoilleen, auto alas....Testaamaan!!!

Make67 kirjoitti:Konehuoneen tukien kanssa taas pitäis kuulemma toimia päinvastoin. Varaosakatalookin(MustangUnlimited) mukaan auto kannattaa nostaa moottorin alla olevasta Crossmemberistä jolloin jousitorneista saadaan paino pois(ovat "lepoasennossa"), sitten tuet tiukasti paikoilleen, auto alas....Testaamaan!!!

Ilmeisesti sama juttu peran kanssa. Vahan monimutkaisempi nostaa kylla.. Onko kellaan kokemuksia takajaykisteesta? Etupaahan on perusjuttuja.