Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

On tossa ollut mielessä että jos vaihtas ton -95:n 3.08 välityksen hieman tiheämpään. Vaihtoehtoina on ne perinteiset 3.73 ja 4.10, vai kannattaisiko laittaa kompromissi, eli 3.90? Huomaako käytännössä eroa kulkupuolella tai kulutuksessa 3.73:n ja 4.10:n välillä? Kyllähän se 4.10 tietysti hieman ripeämmin kelaa vauhtia, mutta nouseeko sillä sitte kierrokset matka-ajossa turhan korkealle?

Tuolla on käteviä laskureita esim juuri tuohon tarkoitukseen.

http://www.allfordmustangs.com/Mustang_ ... _Decoders/

3.73:lla 60 mailin nopeus on vähän alle 2000, ehkäpä arviolta 1800-1950 rpm, siis viitosvaihteella....

Edellisessä 65 fb:ssä oli T5 ja 3.80 perävälitys ja renkaat 225/50X16. Tuntui ihan hyvältä radalla kun ei tarvinnut käyttää ylivaihdetta max kierrokset 6500prm. Matka-ajossa taas ylivaihde tuntui mielestäni turhan pitkältä ohituksia ajatellen.
Sinun tapauksessa lähtisin jostain 3.80 ylöspäin riippuen hieman renkaista ja auton käyttö tarkoituksesta. Poltonaineen kulutukseen tuolla tuskin on suurtakaan merkitystä. Moottorin pakoputkiston äänet saata hieman hiljentyä jos kierroksia saa nostettua tuonne reilusti yli 2000 rpm.
Viimekesänä ajellessani tuolla autolla tuntui 4-vaihde sopivan paremmin 120 km/h nopeuteen kuin 5-vaihde.

Mexico65 kirjoitti:Edellisessä 65 fb:ssä oli T5 ja 3.80 perävälitys ja renkaat 225/50X16. Tuntui ihan hyvältä radalla kun ei tarvinnut käyttää ylivaihdetta max kierrokset 6500prm. Matka-ajossa taas ylivaihde tuntui mielestäni turhan pitkältä ohituksia ajatellen.
Sinun tapauksessa lähtisin jostain 3.80 ylöspäin riippuen hieman renkaista ja auton käyttö tarkoituksesta. Poltonaineen kulutukseen tuolla tuskin on suurtakaan merkitystä. Moottorin pakoputkiston äänet saata hieman hiljentyä jos kierroksia saa nostettua tuonne reilusti yli 2000 rpm.
Viimekesänä ajellessani tuolla autolla tuntui 4-vaihde sopivan paremmin 120 km/h nopeuteen kuin 5-vaihde.

Putkisto hiljeni huomattavasti, kun jatkoin putket puskurin alle asti. Aiemminhan heti pönttöjen jälkeen oli käyrät alas ja sillon tosiaan oli mukavampi ajaa nelosella tai sitten reilua ylinopeutta vitosella että kierrokset oli jotain 2500.

Renkaat on kokoa 285/35-18, eli aavistuksen (4,5mm) isompi halkaisija mitä alkuperäisessä. Koitin syöttää tuonne 91GT:n linkin laskureihin, mutta mun mielestä tulokseksi tuli niin matalia kierroslukuja.

HHP:n pojathan on välityksiä vaihdelleet, onko millasia kokemuksia?
Taisi tuolle autolle olla tämän aamun startti kylmin koskaan, -30 mittarissa. No Webasto lämmittää....

musse67 kirjoitti:

Mexico65 kirjoitti:Edellisessä 65 fb:ssä oli T5 ja 3.80 perävälitys ja renkaat 225/50X16. Tuntui ihan hyvältä radalla kun ei tarvinnut käyttää ylivaihdetta max kierrokset 6500prm. Matka-ajossa taas ylivaihde tuntui mielestäni turhan pitkältä ohituksia ajatellen.
Sinun tapauksessa lähtisin jostain 3.80 ylöspäin riippuen hieman renkaista ja auton käyttö tarkoituksesta. Poltonaineen kulutukseen tuolla tuskin on suurtakaan merkitystä. Moottorin pakoputkiston äänet saata hieman hiljentyä jos kierroksia saa nostettua tuonne reilusti yli 2000 rpm.
Viimekesänä ajellessani tuolla autolla tuntui 4-vaihde sopivan paremmin 120 km/h nopeuteen kuin 5-vaihde.

Putkisto hiljeni huomattavasti, kun jatkoin putket puskurin alle asti. Aiemminhan heti pönttöjen jälkeen oli käyrät alas ja sillon tosiaan oli mukavampi ajaa nelosella tai sitten reilua ylinopeutta vitosella että kierrokset oli jotain 2500.

Renkaat on kokoa 285/35-18, eli aavistuksen (4,5mm) isompi halkaisija mitä alkuperäisessä. Koitin syöttää tuonne 91GT:n linkin laskureihin, mutta mun mielestä tulokseksi tuli niin matalia kierroslukuja.

HHP:n pojathan on välityksiä vaihdelleet, onko millasia kokemuksia?
Taisi tuolle autolle olla tämän aamun startti kylmin koskaan, -30 mittarissa. No Webasto lämmittää....

Noiden 2:73n ja 3:08n tilalle on vaihdettu pääsäntöisesti juurikin 3:73 välitystä, ottaa pienemmillä vaihteilla mukavammin kierroksia eikä matka-ajossa 90-110 km/h kierrokset kuitenkaan nouse yli 2 tuhannen.

Eiköhän sen 4.10 välityksen sitten uskalla laittaa, jos sillä ei nouse kuin muutaman satasella kierrokset verrattuna 3.73 välitykseen.

Syöttelehän tänne tietoja ja vaihda perävälityksen lukemaa:

http://www.car-videos.net/tools/speedrpm.asp

Mitkäs sulla on vaihteiston ykkös ja ns. ylivaihde? 4,10" välityksellä ja esim. tremecin 2,87" ykkösellä ei voimakoneella tee yhtään mitään varsinkin noin "pienellä" eli halkaisijaltaan pienellä renkaalla - se on vain 24,9" korkea. Voit lähteä liikkeelle 2:lla jos sulla on manuaali. Voimakoneen perässä 3,50-3,70 riittää jo takaamaan melkoisen suorituskyvyn. Välitys kannattaa laskea huolellisesti jotta päästään haluttuun lopputulokseen, mulla on esim. kohtuu väännökkään koneen jatkona 0,64 ylivaihdemanuaali, 3,89 perävälitys ja rengastuksesta riippuen 27,8" tai 28" korkeat takapyörät. Laskennallisesti mulla on 1950 rpm tasan 100km/h 27,8" korkealla renkaalla, tiheä ykkösvaihde on lähes turha, mutta kiihtyvyyttä löytynee ja matka-ajossa kierrokset saa matalalle.

Ykkönen on 3.55 ja vitonen 0.68. Eilen illalla lueskelin Stangnetin palstalta aiheesta ja Näyttää siltä että alan kallistua 3.73 puoleen tai korkeentaan se 3.90. Ykkönen ja kakkonen jää lähes turhaksi tiuhemmilla välityksillä. Koneeseen tulee 67:n vanhat AFR:t ja samalla vaihtuu myös imusarja ja läppärunko, nokka-akselikin kyllä vaihtuisi samalla kun koneen aukaisee. Eiköhän se 3.73 ole riittävä sillä kokoonpanolla.

Taitaa olla se 3.73 paras ajatellen käyttö tarkoitusta....alkaa joku 3.9-4.1 kuulostaan liikaa escortilta ...vai meinaatko alkaa kierrättään ajossa ...noo viehän toi vitonen hieman alemmas kierroksia.....matka ajossa.....

No nyt on se 3.73 tilattu. Samalla tulee perään kaikki uudet laakerit ja lukon levyt. Olikos noissa Racingin välityksien shimmaamisessa jotain erilaista muihin verrattuna, kun muistelin että Harri näin sanoi viime keväänä Ikaalisissa.