Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Mikäs laatikko tuossa on vakiona ja miten kestää viritetyn 302 kanssa? Laatikossa on ylivaihde. Mitäs tuollaiset laatikot maksavat käytettynä/kunnostettuna?

AOD, riippuu tietty viritysasteesta ja vaannosta. Ei se mikaan turhan kestavan maineessa ole ollut, mutta miedon piristyksen ottaa vastaan. Saannollinen oljynvaihto tekee ihmeita.

pressa kirjoitti:Mikäs laatikko tuossa on vakiona ja miten kestää viritetyn 302 kanssa? Laatikossa on ylivaihde. Mitäs tuollaiset laatikot maksavat käytettynä/kunnostettuna?

Vakio AOD ei kestä viritetyn moottorin perässä. Vähintään shift kitti asennettava. Jos laatikko on vanha (kulunut) ei ole muuta vaihtoehtoa kuin rempata se. Linkeissä hyviä ohjeita:

http://www.tccoa.com -> technical articles -> transmission -> Ford OD
http://www.lincolnsonline.com -> tech -> GENERAL Transmission -> AOD...

TCCOA:n jutuissa on käsitelty 4R70W:tä mutta samoja asioita voi soveltaa AOD:hen. Varsinkin kun on käytössä teräskytkinrummut ja muut mukavat jutut.

AOD hinnat käytettynä muutaman satasen. Kunnostetut 1000++ E. Hyvä vaihtoehto, jos ei halua käydä läpi rempparuljassia on ostaa valmis laatikko, esim. TCI Streetfighter ym.

Saatiin penkissä hajalle tuo laatikko ja tänään kävin maksamassa korjauksen teki 700e josta 400 osiin. Ei liene ihan ryöstö kuitenkaan?

pressa kirjoitti:Saatiin penkissä hajalle tuo laatikko ja tänään kävin maksamassa korjauksen teki 700e josta 400 osiin. Ei liene ihan ryöstö kuitenkaan?

Mitä saitte penkissä irti, vai hajosko heti käsiin?

Kamppeet särkyi jo renkaidenlämmityksessä joten eipä voi sanoa juuta eikä jaata, koko kone meni vaihtoon laakerivian vuoksi. Nyt alkais olemaan uusi kone ja laatikko nipussa mutta penkkiin en taida ihan heti taas mennä..

pressa kirjoitti:Kamppeet särkyi jo renkaidenlämmityksessä joten eipä voi sanoa juuta eikä jaata, koko kone meni vaihtoon laakerivian vuoksi. Nyt alkais olemaan uusi kone ja laatikko nipussa mutta penkkiin en taida ihan heti taas mennä..

Mulla morjensti syksylla T-5:sta laakeri, jota myoten meni pari ratasta ja oli halvempi laittaa kunnostettu tilalle ja vanha coreksi. Syypaa laakerivikaan oli joko tee-se-itse crossmemberi, vaara loota (ei vahvistettu) tai puolivillainen kunnostus edellisella omistajalla. Tilalle pistettiin vahvempaa rautaa... Tuli vaan tosta laakeriviasta mieleen...

AOD se on tuo laatikko, onko se nyt siis kolmivaihteinen eli ykkönen kakkonen ja ylivaihde?

pressa kirjoitti:AOD se on tuo laatikko, onko se nyt siis kolmivaihteinen eli ykkönen kakkonen ja ylivaihde?

Nelivaihteinen. Kolmonen on "suora" ja nelonen ylivaihde.

Vaihtaa kakkosen siis päälle miltei heti kun lähtee liikkeelle ja sitten kolmonen on pidempi ja yli 80km/h vaihtaa setten ylivaihteen jos on ympyröity D-asennossa vaihdevipu. Näissä lavamalleissa on ilmeisesti todella lyhyt tuo ykkönen ja vaihdevivussa vain iso D, ympyröity D(jolla siis toimii ylivaihde) ja sitten 1. Mikähän perävälitys tuolla on 8,8" perässä?

pressa kirjoitti:Vaihtaa kakkosen siis päälle miltei heti kun lähtee liikkeelle ja sitten kolmonen on pidempi ja yli 80km/h vaihtaa setten ylivaihteen jos on ympyröity D-asennossa vaihdevipu. Näissä lavamalleissa on ilmeisesti todella lyhyt tuo ykkönen ja vaihdevivussa vain iso D, ympyröity D(jolla siis toimii ylivaihde) ja sitten 1. Mikähän perävälitys tuolla on 8,8" perässä?

Katohan oven tolpasta koodit tai ota hyvä kuva tarrasta niin kerrotaan välitys. Tod. näk. vähintään 3.55, ainakin AOD Broncossa on semmonen.

pressa kirjoitti:Vaihtaa kakkosen siis päälle miltei heti kun lähtee liikkeelle ja sitten kolmonen on pidempi ja yli 80km/h vaihtaa setten ylivaihteen jos on ympyröity D-asennossa vaihdevipu. Näissä lavamalleissa on ilmeisesti todella lyhyt tuo ykkönen ja vaihdevivussa vain iso D, ympyröity D(jolla siis toimii ylivaihde) ja sitten 1. Mikähän perävälitys tuolla on 8,8" perässä?

Tietääkseni AOD:tä on vain kaksilla eri välityksillä, normaali (I-vaihde 2.40:1) ja wide ratio (I-vaihde 2.84:1). Mikäli autoosi ei ole vaihdettu laatikon osia 4R70W:stä niin normaalit välitykset siellä on.

Kun on turbiini ja kasimoottori niin ei niillä pikkuvaihteilla tarvi huudattaa, vaikka se kisaselta kuulostais. Eli venttiilikoneiston toiminnalla on asetettu vaihtamaan isompaa ajoissa.

Tässä normaalit AOD:n välitykset:
I 2.40:1
II 1.47:1
III 1:1
IV 0.67:1

Ja tässä wide ratio (4R70W):
I 2.84:1
II 1.55:1
III 1:1
IV 0.70:1

F150 askit

Manuaalit:
Ford 3.03, 3-speed
B-W T-18, 4-speed
B-W T-19, 4-speed
NP 435, 4-speed
TOD, 3-speed+od
SROD, 3-speed+od
ZF S5-42, 5-speed
Mazda M50D R2, 5-speed

Automaatit:
C4, 3-speed
C5, 3-speed
C6, 3-speed
E4OD, 3-speed+od
AOD, 3-speed+od

Jakovaihteet:
NP 208
B-W 13-45
B-W 13-56