Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
Eikös tuollanen ole aikas optimaalinen muoto palo-tilalle? Pois lukien hemi...MONTTU kirjoitti: Palotila on aika hämärän näköinen. http://www.fordracingparts.com/parts/pa ... Field=1828
Onko muuten kukaan nähnyt noita Suomessa?
Ei ole yksinkertainen asia näköjään tämä ennakkoasia(kaan)...1969 kirjoitti:Palotilan muoto ja koko, puristussuhde ja erilaiset lämpötilat (imuilma, kannen lämmöt jne.), turbulenssi, seossuhde, atomisaatio ja seoksen jakautuminen palotilaan, tulpan paikka, epäideaalisessa maailmassa myös kipinän voimakkuus ja kesto, palotilaan jääneet pakokaasun jämät pakotahdilta tai overläpistä, ja niin edelleen.
Sen enempää teorioista ymmärtämättömän olisi hyvä dynossa säätää uusi kone jolloin nuo ennakot ym. säätöihin liittyvät asiat saadaan oikealle kohdalle.65HT kirjoitti:Ei ole yksinkertainen asia näköjään tämä ennakkoasia(kaan)...1969 kirjoitti:Palotilan muoto ja koko, puristussuhde ja erilaiset lämpötilat (imuilma, kannen lämmöt jne.), turbulenssi, seossuhde, atomisaatio ja seoksen jakautuminen palotilaan, tulpan paikka, epäideaalisessa maailmassa myös kipinän voimakkuus ja kesto, palotilaan jääneet pakokaasun jämät pakotahdilta tai overläpistä, ja niin edelleen.
Jos paketissa (koko auto) kaikki suunnilleen kohdallaan, kulkee auto normaliajossa suurimman osan ajasta pelkän tyhjäkäyntipiirin varassa. Kaasua pitää painaa aika paljon, että pääsuutinpiiri tulee toimintaan mukaan. Ja isolohkon väännöllähän ei tarvi vinguttaa, isompaa pesään vaan aikaisin. Veikkaan että et huomaa kulutuksessa eroa, mikäli ei ollut aivan pielessä entinen (=tosi laihalla).paltant.ponitalli kirjoitti:hellou ainstainnit ootteko perehtyny myös suuttimien sielunelämään.itse tarpeeksi räpeltyäni vein 460+750 yhdistelmän osaavimpiin käsiin ja laittoivat 0,78 0,79 suuttimet tuntuvat kyllä rajulta päätökseltä.auto kulkee todella pinta hipaisu kaasulla jos sitä haluaa.eli ei välttämättä normiajossa vie maltaita.mut ylimääräinen on aina liikaa.kone on kuitenkin tehty vähän niin kui GT henkeen eli ei raaseriksi.no jos kulutus nousi liikaa vaihdetaan pienempää takas.
Höh, tottakai slaalomiin on asiaa. Ei aina ole tärkeintä olla nopein, se on sairaan hauskaa polettaa isoa autoa kahvassa radalla tai muuten suljetulla alueella. Yleensä kotimaassa nähdyt mikkihiiriradat eivät suosi isolohkoautoja, mutta mitäs sitten. Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.paltant.ponitalli kirjoitti:slaalomiin ei juurikaan asiaa.elikkä tätä haettiin.ei ole mikään kilpuri vaan ajoon.
Allekirjoitan.Fastback kirjoitti:Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.
janne260 kirjoitti:Allekirjoitan.Fastback kirjoitti:Ei kun kumia asfaltin pintaan niin yleisö viihtyy ja pääasia että kuskilla on hauskaa.
Ja voi niissä olla pärjäämättä säästölohkollakin....
Nimenomaa ASIAA on!paltant.ponitalli kirjoitti:joo voihan moneen osaalistua,ja pitää hauskaakin mut.ei oo silti asiaa.siis ASIAA .
No joo, ymmärrän, verenmaku suussa ajaminen isolohkolla johtaa siihen että kohta hierotaan alusta kuntoon aftermarket palikoilla, sitten updeitaan voimalinja runsaalla alumiinikuorrutuksella ja seuraavaksi huomataan että kotimaan mikkihiiriradat ovat aivan liian pieniä autolle.