Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
löytyy 302 :seen
.Fastback kirjoitti:veekoo tarkoittanee tätä M-6007-C347*, eli 450 hv crate 347:aa? Toisaalta M-6007-D392E
on +430 hv ja siinä on 50 ft/lbs enempi vääntöä. Eiköhän ole ajan kysymys milloin racingilta tulee tymäkämpi 351w pikkulohko. Toiseksi foxeista puheenollen 460 cid koneet ovat todella suosittuja foxeihin - isolohko forumilla lähes joka kolmannella on fox+429/460 johdannainen. Racingin kaikki crate 460/521 cid koneet tulevat takasumpulla ja käyvät foxiin "drop in". Moottorikiinnikkeitä löytyy lähes joka valmistajalta fox&460 swappiin.
Toisaalta veekoo miksi ostaa kallista 450/400ft-lbs hv pikkulohkoa, kun saat 550hv/545ft-lbs 460cid edullisemmin? Vaihteisto menee uusiksi kyllä, mutta ei se vakio C4 (?) kestä kuitenkaan +400 hv selkäsaunaa. 9" periä siellä on romuttamot pullollaan - ihan vaan ajateltavaa lisää.
457 kirjoitti:Joillekin bolt-on on sama kuin vanha pois ja uusi tilalle ja toisille ikuisuusprojekti tai ainakin useiden vuosien uurastus. Lopputuloksena kuitenkin hetken huuma kaupungin kaduilla odotellen jos joku sattuisi vaikka diiseli Mersulla lähteä kisaan liikennevaloista.
Olen liikkunut jollainlailla tuossa välimaastossa, ja suosittelen ensimmäistä vaihtoehtoa. Jenkeissä pojat saa minun puolesta rakentaa mitä haluaa.
Mutta johtuisiko mainittujen koneiden tehoero maagisesta 3.000" iskusta ja 4.000" porauksesta
Eihän noitten dieseli mersujen kanssa enään uskalla Ne kulkee kaikki 11s...Ei ollenkaan hassumpi paketti. Kyllä noista 430hv strokereistakin dynotettiin yleisesti enemmän mitä niistä on luvattu. Eiköhän tuommoisella liikahda auto kuin auto.mave kirjoitti:http://store.summitracing.com/default.a ... toview=sku
Siinä olis sitten ford racingin "uusin 351" FMS-M-6007-C392 , jossa pitäis olla tehoa 475 ja vääntöä 495 ft./lbs! Tehon/väännön nousu verrattuna M-6007-D392E crate moottorin 430 hp at 5,500 rpm and 450 ft.-lbs johtuu ainakin paremmista Z304 kansista kuin GT-40 kannet, sekä nokka hieman eri tyyppinen ja puristukset on nostettu 9.7:1 - 10.0:1.
T-5 ja 9" auburni siella on ottamassa rankaisua vastaan. Toi crate-engine jaanee myohemmalle, kun naemma nykyisessakin on viela alipaineet ihan inhimillisissa arvoissa. Kaasari vaan kuntoon ja ajoa. Sen jalkeen pelimerkit menee korin korjaukseen. Ehka. Sitten taas konehuoneeseen. Meinaan toi nykynen loota morjenstaa aika varmasti, jos tehot menee yli 250hp. Tarttee siis vahvistaa se ensin. Pari laatikkopajaa on jo tiedossa talta seudulta...Fastback kirjoitti: Toisaalta veekoo miksi ostaa kallista 450/400ft-lbs hv pikkulohkoa, kun saat 550hv/545ft-lbs 460cid edullisemmin? Vaihteisto menee uusiksi kyllä, mutta ei se vakio C4 (?) kestä kuitenkaan +400 hv selkäsaunaa. 9" periä siellä on romuttamot pullollaan - ihan vaan ajateltavaa lisää.
