Kokemus perinteisesti rakennetusta alustasta
Lähetetty: 19 Syys 2026, 15:33
Hei,
Ajattelin jakaa oman kokemukseni normaalissa Cruisinki ajossa toimivasta Mustangin alustasta. Autossa käytetyt osat eivät ole eksoottisia ja havahduin, ettei niitä tarvitakaan kunhan perusasiat ovat kunnossa. Samaa on tosin kokeneemmat kirjoittaneet jo useampaan viestiketjuun ennen tätä. Ei autoa tietenkään voi verrata uuden auton ajettavuuteen, mutta -60 luvun tekniset ratkaisut huomioiden ajettavuus on ihan Ok.
Auto on -68 fb Mustang pikkulohkolla ja t-5 laatikolla. Em. laatikosta, moottorin alumiiniosista sekä lasikuitukonepellistä johtuen auton paino katsastus konttorilla oli vain 1300kg. Mittasin samalla myös kulmapainot ja niissä oli jonkin verran heittoa. Pitää miettiä, ryhtyykö asialla joskus tekemään jotain. Tankissa oli yli 20l bensaa, joten "kuivapaino" on alle 1300kg, eli noin 1280kg. Sisusta on vakio fb sisusta ilman kevennyksiä.
Takana on kasituumainen lukollinen perä C5ZZ-5560-HD jousilla ja 1/2 tuuman madalluspaloilla sekä Konin iskareilla.
Edessä on vakio pikkulohkon jouset 1/4 kierros lyhennettyinä ja Konin iskareilla. Jousikeinut ovat vakiomalliset mutta uudet. Kaikki tukivarret ovat uusia ja vakiomallisia. Ylätukivarsia on "Blueprintattu" siten, että niillä saa hieman Casteria. Kallistuksen vakaaja on paksumpi malli. Reaktiotangon puslat ovat uudet MOOG:n valmistamat. Kaikki nivelet ovat uusia ja apusimpukkana on laakeroitu malli. Ohjaussimpukka on Fordin oma tehostamaton 19:1 välityksellä, jonka on rakentanut nimimerkki "Chockostang" USA:ssa. Simpukka on täysin välyksetön ja koko ohjaus on muutoinkin täysin välyksetön.
Casteria on noin 3.2 astetta molemmin puolin. Camber on melkein nollassa ja aurausta on n. 3mm. Ratti on Grantin 15 tuumainen "puuratti".
Auto kulkee suoraan ja ikäisekseen kohtuullisen tarkka ohjattava. En muista, että minulla olisi ollut yhtä tarkasti ohjattavaa -60 luvun amerikkalaista autoa aiemmin. Tehostetut autot ovat olleet tuntumaltaan huomattavan paljon epätarkempia. Myös vakiomallinen tehostettu Mustang 16:1 simpukalla. Ohjaus on myös parkkipaikka käännöksissä minun mielestä kevyt tai ei ainakaan liian raskas. Keveys johtuu varmaankin juuri edellä luetelluista asioista: Ratti on 15 tuumainen, Casteria on vain maltillisesti, keula on kevyt ja ohjaussimpukan välitys on 19:1. Minulla oli jonkin aikaa paikallaan hieman väljä 16:1 simpukka, mutta Chockostangin rakentaman vakio 19:1 simpukan jälkeen ei ole tullut mieleenkään vaihtaa sitä takaisin. Paikallaan kääntely on19:1 simpukalla niin paljon helpompaa.
Renkaisiin ja niiden kokoon en ole tyytyväinen:ne ovat 14 tuumaiset ja -70 sarjalaiset. Vaihdan jossain välissä 15 tuumaiset vanteet ja matalamman profiililla olevat renkaat.
Tämän auton kokemuksella -60 luvun Mustangista näyttäisi saavan ihan vakaan ja helpon ajettavan ilman Borgesonin tehostettua simpukkaa, Roller Spring perchejä, laakeroituja alatukivarsia, +3 degree putkiylätukivarsia, 7-9 asteen Caster säätöjä, jne. Aftermarket parannuksia. Myöskään tien tärinä yms. äänet eivät välity koriin, kun kaikkialla on vakiotyyppiset puslat (pl. apusimpukka). En väitä, etteivätkö edellä mainitut osat parantaisi auton ajettavuutta, mutta ilman niitäkin voi lopputulos olla ihan nautittava.
Ajattelin jakaa oman kokemukseni normaalissa Cruisinki ajossa toimivasta Mustangin alustasta. Autossa käytetyt osat eivät ole eksoottisia ja havahduin, ettei niitä tarvitakaan kunhan perusasiat ovat kunnossa. Samaa on tosin kokeneemmat kirjoittaneet jo useampaan viestiketjuun ennen tätä. Ei autoa tietenkään voi verrata uuden auton ajettavuuteen, mutta -60 luvun tekniset ratkaisut huomioiden ajettavuus on ihan Ok.
Auto on -68 fb Mustang pikkulohkolla ja t-5 laatikolla. Em. laatikosta, moottorin alumiiniosista sekä lasikuitukonepellistä johtuen auton paino katsastus konttorilla oli vain 1300kg. Mittasin samalla myös kulmapainot ja niissä oli jonkin verran heittoa. Pitää miettiä, ryhtyykö asialla joskus tekemään jotain. Tankissa oli yli 20l bensaa, joten "kuivapaino" on alle 1300kg, eli noin 1280kg. Sisusta on vakio fb sisusta ilman kevennyksiä.
Takana on kasituumainen lukollinen perä C5ZZ-5560-HD jousilla ja 1/2 tuuman madalluspaloilla sekä Konin iskareilla.
Edessä on vakio pikkulohkon jouset 1/4 kierros lyhennettyinä ja Konin iskareilla. Jousikeinut ovat vakiomalliset mutta uudet. Kaikki tukivarret ovat uusia ja vakiomallisia. Ylätukivarsia on "Blueprintattu" siten, että niillä saa hieman Casteria. Kallistuksen vakaaja on paksumpi malli. Reaktiotangon puslat ovat uudet MOOG:n valmistamat. Kaikki nivelet ovat uusia ja apusimpukkana on laakeroitu malli. Ohjaussimpukka on Fordin oma tehostamaton 19:1 välityksellä, jonka on rakentanut nimimerkki "Chockostang" USA:ssa. Simpukka on täysin välyksetön ja koko ohjaus on muutoinkin täysin välyksetön.
Casteria on noin 3.2 astetta molemmin puolin. Camber on melkein nollassa ja aurausta on n. 3mm. Ratti on Grantin 15 tuumainen "puuratti".
Auto kulkee suoraan ja ikäisekseen kohtuullisen tarkka ohjattava. En muista, että minulla olisi ollut yhtä tarkasti ohjattavaa -60 luvun amerikkalaista autoa aiemmin. Tehostetut autot ovat olleet tuntumaltaan huomattavan paljon epätarkempia. Myös vakiomallinen tehostettu Mustang 16:1 simpukalla. Ohjaus on myös parkkipaikka käännöksissä minun mielestä kevyt tai ei ainakaan liian raskas. Keveys johtuu varmaankin juuri edellä luetelluista asioista: Ratti on 15 tuumainen, Casteria on vain maltillisesti, keula on kevyt ja ohjaussimpukan välitys on 19:1. Minulla oli jonkin aikaa paikallaan hieman väljä 16:1 simpukka, mutta Chockostangin rakentaman vakio 19:1 simpukan jälkeen ei ole tullut mieleenkään vaihtaa sitä takaisin. Paikallaan kääntely on19:1 simpukalla niin paljon helpompaa.
Renkaisiin ja niiden kokoon en ole tyytyväinen:ne ovat 14 tuumaiset ja -70 sarjalaiset. Vaihdan jossain välissä 15 tuumaiset vanteet ja matalamman profiililla olevat renkaat.
Tämän auton kokemuksella -60 luvun Mustangista näyttäisi saavan ihan vakaan ja helpon ajettavan ilman Borgesonin tehostettua simpukkaa, Roller Spring perchejä, laakeroituja alatukivarsia, +3 degree putkiylätukivarsia, 7-9 asteen Caster säätöjä, jne. Aftermarket parannuksia. Myöskään tien tärinä yms. äänet eivät välity koriin, kun kaikkialla on vakiotyyppiset puslat (pl. apusimpukka). En väitä, etteivätkö edellä mainitut osat parantaisi auton ajettavuutta, mutta ilman niitäkin voi lopputulos olla ihan nautittava.
Silti isoin muutos oli hammastanko-ohjaus vs vanha simpukka.