Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

351c sytytysongelma. Jokin todella mystinen vika piinaa. Bensansaanti on varmistettu.

Auto ja moottori
• Mercury Cougar XR7, vuosimalli 1971, moottori 351C. Uudelleen rakennettu ja on käynyt hyvin. Nokkaketju tuskin on hypännyt ja jakaja on riittävissä säädöissä, että satunnaisesti käy.
• Autoliten jakaja. Oli Pertronix jonka luulin kärähtäneen ja nyt uusi konkka ja kärjet. Ei auttanut.

Ongelman kuvaus
• Auto ei käynnisty kunnolla. Satunnaisesti hörähtää käynnistyksessä, mutta sammuu. Muutaman kerran on käynyt hetken nätisti, sammutin, eikä lähde uudestaan.
• Heikko keltainen kipinä 1-tulpasta.
• Puolalta jakajakuvulle menevästä keskijohdosta tulee selkeä, todella hyvä kipinä.
Tehdyt muutokset ja asennukset
• Virtalukko alkuperäinen. Sieltä vedetty suora johto ballastille → ballastilta puolan +.
• Solenoidin I-terminaalista suora johto puolan +:lle (käynnistysohitus).
• Ballast alun perin 1,9 Ω, vaihdettu myöhemmin uuteen 1,6 Ω ballasttiin. 1,9 ohm ballastissa oli teksi 0,8ohm. Eli se oli sökö. Nyt testiksi motonetista tuo 1,6ohm.
• Puola: MSD Blaster 2 (ensiö 1,3 Ω, toisio 5,14 kΩ).
• Suora + johto akusta puolalle testattu → ei parantanut tilannetta.

Vaihdetut / uusitut osat
• Kärjet uusittu ja säädetty ainakin kahdesti.
• Konkka uusittu kahdesti.
• Jakajan kansi, silmämääräisesti ehjä. Selvästi uudehko, ei nokea, ei halkeamia.
• Uusi kansi odottaa asennusta, mutta tuskin auttaa
• Jakajan runko / akseli ei ole koskaan vaihdettu.
• Akseli täysin napakka, ei välystä.

Tarkistetut ja kunnossa olevat osat
• Jakajan sisäinen maadoituslanka ehjä ja napakasti kiinni.
• breaker plate tarkistettu ja kunnossa.
• Jakajan akseli ei löysä.
Tulpanjohdot näyttävät uusilta ja varmaan ovatkin uusia

Testitulokset
• Puolalta jakajan kannelle: vahva kipinä.
• Tulppaan / sytytysjohtoihin: heikko keltainen kipinä.
• Suora akkuyhteys puolalle + ballastin vaihto: ei muutosta.
• Kaikki mekaaniset säädöt (kärkiväli, pistelevy) tarkistettu useasti.

Jos mittaisi tulpanjohdot? Onko tulpanhatuissa häiriönpoistovastukset ja onko ne kunnolla kiinni?

Sen verran oli sähköateistille tuntematonta terminologiaa, ettei tule mieleen kuin omat kokemukset, etli voisiko jakaja olla 180 astetta väärässä.

Päivitetäänpä pienen hermoloman jälkeen.

Kaikki muu on siis vaihdettu, joten tulpanjohdot ja tulpat oli jäljellä. Vaihdoin tulpan ja hipehei! Lähti kuin palmun alta ja kävi nätisti. Kunnes ei enää käynyt. Suunnittelin jo koneen käyttämistä lämpimäksi, mutta ensin kuului imupuolelta päts… päts… harvakseltaan. Sammutin. Vähän heikommin lähti käyntiin. Ei mitään, ajoitis perseellään vaikka jakaja on vanhassa merkissä. Ei oikein kestänyt käynnissä. Mitäs vittua tämä taas on. Hampaat irvessä kone käyntiin ja kierroksia. Kierroksilla kävi ihan nätisti mutta tyhjäkäynnillä hiipuu sammuksiin ja tyhjäkäyntiruuvikin on tapissaan ja seokset holleyn vakuumissa aloitus 1,5kierrosta.

Hetken se kävi tyhjäkäyntiä ihan semi ok ja kiersin toiselle puolelle autoa tiiraamaan lampulla ajoitusta. En ehtinyt aloittaa kun alkoi sellainen konekiiväärituli tallissa että melkein suojauduin auton alle. Äkkiä kone seis! Olisinkohan täkännyt kuitenkin jakajaa, mutta ei. Hetken funtsailin ja yritin uudestaan. En ehtinyt edes keulaa kiertää, kun sammui. Käynnistän sen siis napista, jonka olen väliaikaisesti virittänyt konehuoneeseen. Yksin, kun touhuaa…

Vielä kerran yritin, mutta akku oli kuollut. Nyt latailen akkua ja otan sunnuntaioluen. Tässä mietiskelin, että noinhan se teki aikaisemminkin. Vahva dejavu.

Mikä tuon tekee?! Voiko olla vain kehno laturi? Nyt voi olla taas tulpat kohta märät jos jatkan ja sitten vaihdetaan taas tulppia ja sekin on ihan perseestä. Eikä vie yhtään eteenpäin

ajoitukseen voi vaikuttaa damperin kumikehän kunto, jos vulkanointi pettää, ulkokehä, jossa ajoitusmerkit ovat voivat siirtyä. Eli tarkista ykkösen yläkuolokohta sytkätahdilla ja säädä ajoitus sen mukaan.

Mulla kävi huonosti, kun kannen tiiviste vuoti kolmos pyttyyn. Ei sotkenut vesiä eikä hussuttanut valkeaa pakoputkesta. Mutta vettä kun ruiskutti pakosarjoille niin kolmonen ei sihahtanut kuten muut eli ei sytyttänyt. Antoi kipinää ja sytytti muttei palannut, koska vettä oli sen verran seassa. Vaihdoin kannen tiivisteet ja taas toimi. Aiemmin toisessa koneessa oli ilmeisesti venttiilien välissä halkeama, mutta tämä jo hussutti valkeaa putkesta ja teki myös kuplia syyläriin eikä käynyt tyhjäkäyntiä muuta kuin kierroksilla. Onko muuten alkuperäinen vastusjohto virtalukolta käytössä?