Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

No uretaanipuslista täällä (http://www.mustangclub.fi/board/viewtopic.php?t=2146) jo juteltiinkin mutta itseä on askarruttaneet viime aikoina vähän uretaanipuslia isommat muutokset.

Tarkoitus ei ole tehdä mitään ratakireää ratkaisua vaan ihan katukelpoista kruiseria, joka tarvittaessa taipuu vähän edes radallakin (tai nimenomaan ei taivu/kierry/väänny). "Pieni" alustan kovuus ei pelota eikä jämäkkyys todellakaan haittaa, autolla kuitenkin ajetaan highway-kilometrejä suht paljon ainakin tällä hetkellä.

Joka tapauksessa camber/caster -platet on kuvioissa mukana, kuin myös sub-framet. Vakaajat on joka tapauksessa about riittävät. Takapään levottomuuden hoitaminen onkin enemmän mietityttänyt, nykykunnossaan kun se on lähes "vaarallinen vempula".

-Sou, on tsekkailtu aftermarket tukivarsia taakse. Onko kellään kokemuksia? BBK, Granatelli, Summit, FR....Ja muistaako joku muu, ettei uretaanipuslia suositeltu keskemmäisiin pikkutukivarsiin ollenkaan? Vai oliko se vain vakiotukivarsia koskeva juttu?
-Lisämausteena on tsekkailtu esim. Granatellin alatukivarsia, joissa takapään korkeutta voi säätää -1 ja +2 tuumaa. Onko laittomat katukäytössä?
-Ettenkö olisi katsellut Maximum Motorsportsin tai Maier Racingin panhard-tankoratkaisuja, jo loppuisi sivuttaisliike taka-akselista. Kokemuksia?

Jos sitten taas on säädettävä takapää niin miksipä ei etupääkin = vakioiskarin päälle tulevat coil-overit ei ole ihan poskettoman kalliit eteen. Coil-overeista jolla kulla taitaa olla kokemusta, mitäs sanoi leimamies?

Korkeuden säätöä voi toki tehdä madallusjousillakin, mutta ajatus joka nurkasta säädettävästä ratkaisusta kiinnostaa koska auto on joskus kolaroitu ja voi sikäli olla jonkin verran kiero, eikä tälläkään hetkellä esim. etupäästään ole ihan "levelissä".

Lotsa ?s, tästä on hyvä aloittaa.

Samanlaiset on mullakin jatkosuunnitelmat. Uretaanit on hyvä ensiapu ja eiköhän niillä vähän aikaa pärjää.
Kataloogeista on jonkinverran tullut noita aftermarket tukivarsia yms selailtua ja alkaa äkkiä toi taalapino kasvamaan kun niitä yhteen ynnäilee.
"Isompia" muutoksia pidän kuitenkin aivan ehdottomana ratkaisuna jos esim foxin alustasta aikoo saada OIKEASTI hyvän.
Rehellisesti tunnustan, että kokemuksen syvällä rintaäänellä en nyt pääse kehuskelemaan.

Vois hh-perfomancen miehet kirjotella vähän mitä he on tehny omille tai vieraiden autoille ja ketkä on laittaneet/laitattaneet vois kanssa kertoilla kokemuksia. Jotain kivaa pitäis omaankin foksiin keksiä.

Aku_81 kirjoitti:Vois hh-perfomancen miehet kirjotella vähän mitä he on tehny omille tai vieraiden autoille ja ketkä on laittaneet/laitattaneet vois kanssa kertoilla kokemuksia. Jotain kivaa pitäis omaankin foksiin keksiä.

Ideana hyvä ja jopa tavallaan työn alla. Ongelma on nyt siinä, että H&H laittaa näitä mainittuja emmeitä Mustangeihin semmosta tahtia ettei blogia ehdi kirjailla. Mutta jossain vaiheessa tuokin..

Vee8 kirjoitti:

Aku_81 kirjoitti:Vois hh-perfomancen miehet kirjotella vähän mitä he on tehny omille tai vieraiden autoille ja ketkä on laittaneet/laitattaneet vois kanssa kertoilla kokemuksia. Jotain kivaa pitäis omaankin foksiin keksiä.

Ideana hyvä ja jopa tavallaan työn alla. Ongelma on nyt siinä, että H&H laittaa näitä mainittuja emmeitä Mustangeihin semmosta tahtia ettei blogia ehdi kirjailla. Mutta jossain vaiheessa tuokin..

KIITOS SAMI

Pony kirjoitti:Takapään levottomuuden hoitaminen onkin enemmän mietityttänyt, nykykunnossaan kun se on lähes "vaarallinen vempula".

-Lisämausteena on tsekkailtu esim. Granatellin alatukivarsia, joissa takapään korkeutta voi säätää -1 ja +2 tuumaa. Onko laittomat katukäytössä?
-Ettenkö olisi katsellut Maximum Motorsportsin tai Maier Racingin panhard-tankoratkaisuja, jo loppuisi sivuttaisliike taka-akselista. Kokemuksia?

Jos sitten taas on säädettävä takapää niin miksipä ei etupääkin = vakioiskarin päälle tulevat coil-overit ei ole ihan poskettoman kalliit eteen. Coil-overeista jolla kulla taitaa olla kokemusta, mitäs sanoi leimamies?

Se takapään levottomuus taitaa johtua oikean nilkan asennosta...?
Noitten alusta palikoiden laillisuuden kanssa on tullu painittua euro kinnereiden kanssa. Loppupeleissä konttori vaatii jotain dokumenttia, soveltuuko kyseiset kilpaosat kyseiseen autoon, ja onko kyseiset osat "virallisia" kisa palikoita vaiko jonkin maasepän tuotoksia. Dokumenteiksi ovat kelvanneet (köh) "viralliset" vauhtikaupan ostokuitit ja luokitustodistuksessa mainitut osat. Mustangiin mm. luokiteltu: Säädettävät tolpat eteen ja taakse, kaikkitukivarret säädettävät, pedal-box... jne.
Sattuneesta syystä oon päässy koeajamaan hyvinkin montaa foxia, ja kaikki muutokset alkuperäiseen on eteenpäin ! Tasapainoisin radalla ja suhteessa mukavin katu ajeluun on ollut MarkkuJ.n avo fox.

Olisi aika opettavaista jos olisi hyväksi havaituista autoista listaa, että mitä on tehty. Maken listan joskus verbaalisesti kuulin ja kukaan ko. autolla ajanut ei ole haukkunut vaan aina kehunut, joten siinähän olisi hyvä referenssisetuppi alkuun.

Mietitään siitä eteenpäin vieläkö pienellä vaivalla voisi parantaa. Jos on tarvis.

JXA, ei johdu oikean nilkan levottomuudesta jos nimismiehen kiharoissa tai vastaavissa röpylöissä vaikka motarilla liikennesääntöjen mukaisella tasanopeudella perä hyppelee sivulle...muistappa vielä, ettei Upolla perä ole levoton kuin korkeintaan jääradalla.

No kooprassa perä on ok mutta keula liian löysä, etuiskarit kaput ja rälläkkäjouset alla, pitäis saada vähän korkeammalle. Pitää laittaa kuva jousista jossain vaiheessa. Onhan tuo matalalla hyvän näköne mutta, pitää olla tarkempi kuin porkkana ettei jää pöntöt matkalle Tännehän voisi pistää rakentelijat listaa hyväksi havaituista esim.takatukivarsista ja mitä jousia ovat käyttäneet, steedan jouset tiedänkin jo.

Pony kirjoitti:...muistappa vielä, ettei Upolla perä ole levoton kuin korkeintaan jääradalla.

No tohan nähdään sitten Tammi-Helmikuun vaihteessa Muroleessa...!
...tai Vammalan talvislalomissa ?

Omana kokemuksena parannellusta perästä jota olen nyt testaillut tämän kesän.

Vanha 8.8 live -axle kokonaan pois jarruineen, jousineen, iskareineen kaikkineen ja 1999-2004 Cobrasta erillisjousitus tilalle. Ylä- ja alatukivarsiin sekä etu- ja taka runkokiinnikkeisiin polyuretaanipuslat, ja murikan alle alumiininen pinion anglen säätöpusla. Ajettavuus jo ilman noita puslia on paljon parempi kuin vakio live -axle ratkaisussa sillä tuohan ei liiku sivuttain eikä pinion -angle muutu. Lisäksi madaltaa voi paljon enemmän koska ei ole enää perämurikkaa takomassa pohjaan ja sitä radalla niin paljon kaivattua Camberiä saa jopa 2 astetta takapyöriin. Pysyy kuin liimattuna kaarteissa. Kestää -03 Cobran 390 hv joten varmasti myös foxissa tuon saman tehon. Ajettavuus kuoppaisella tiellä on aivan omaa luokkaansa, ero kuin yöllä ja päivällä.


Miinuksena tietysti +35 kg lisäpainoa, mutta eipä tuo takapyörillä mitään
haittaa, sillä painojakaumahan siinä tasaantuu.

Työtä toi vaatii pari viikonloppua, asennus aika bolt on, sopii suoraan vakio akselin tilalle. Rahaa 1000- 2000 euroa eli ehkä vähemmän kuin kunnolla toteutettu Panhard bar/ torguearm systeemi. Yleensä nuo kaikki IRS:sät myydään käytettynä niin että Foxiin vaihdettaessa ei tarvitse juuri mitään hankkia. Mukana tulee putket, jouset, iskarit, jarrut...

Miksi sitten päädyin tähän ratkaisuun?
Kaiken edellämainitun takia ja koska tosiasia on että ainakaan avo- Foxia ei voi madaltaa riittävästi ajettavuuden ja mukavuuden siitä kärsimättä.

http://www.mouthbreather.net/IRSSWAP.HTML

JXA-26 kirjoitti:

Pony kirjoitti:...muistappa vielä, ettei Upolla perä ole levoton kuin korkeintaan jääradalla.

No tohan nähdään sitten Tammi-Helmikuun vaihteessa Muroleessa...!
...tai Vammalan talvislalomissa ?

Jaa, naapurilla olisi muuten 16" piikkirenkaita nurkissa ja tuli juuri tehtyä poikain kanssa sponsorisopimus...

Hmmm, tuo IRS taklaisi tuon takapään aika kivasti ja oikealla asenteella ei olisi ihan posketon puuhakaan...löytyisiköhän jostain sopivasti

Ei ilmeisesti ole setä Konttori vastustanut moista tai vaatinut prosentteja planketteihin?

Minä en olisi niin kovin vakuutunut tuosta erillisripustetusta taka-akselistosta. Mutta se on minun mielipide.
Siispä esitän vaihtoehdoksi tätä:
http://www.griggsracing.com/gr40streetsla.html
Löytyy eteen ja taakse voi jotenkin rakentaa pala- tai kaikenkerralaan.
Täysin testattua kamaa. Hyvin samanlaisia ratkaisuja näkyy jäykissä taka-akseleissa rata-autoissa. Voi olla hieman radikaali mutta niin on tuo erillisripustettukin.

Onko muilla kokemuksia kuin....?

Pony kirjoitti:Hmmm, tuo IRS taklaisi tuon takapään aika kivasti ja oikealla asenteella ei olisi ihan posketon puuhakaan...löytyisiköhän jostain sopivasti

Ei ilmeisesti ole setä Konttori vastustanut moista tai vaatinut prosentteja planketteihin?

CarKoivistolla jenkeistä tuotu radalla pökätty Cobra... Menossa ilmeisesti purkuun.

Griggs...jepu.

Onko tietoa meneekö tubular K-member leimaan Suomessa? No tubulaarit alatukivarret varmaankin, entäs coil-overit? NoNeed4Boost, eikös ollut autossasi K-jäsen vai muistanko väärin? Ja coil-overeita oli jollain...

K-mem tuskin vaihtuu, on tuo konekin "yhteensopimaton".