Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Miten poistaa egr käytöstä ilman että check engine valo syttyy välillä? Elikkäs mitä kaikkea pitää tehdä ja muuttaa että tulisi oikein tehtyä.

Miksi pitää poistaa, polttoaineen kulutus vaan kasvaa?

Miten niin?

Eikö luulis ilman egr ää palavan puhtaammin?

Egr venttiilin ja imusarjan väliin sokea tiiviste, muistaakseni sen alkuperäisen tiivisteen voi kääntää toisin päin jolloin kanava on tukittu ja annat olla letkujen ja johtojen kiinni. Ei silloin syty mikään vika valo.

EGR:ää käytetään vain osakuormalla korvaamaan osa ilmasta kerran käytetyllä, jolloin tarvitaan vähemmän polttoainetta. Vähän niinkuin betoniin pannaan "säästökiveä". Muuten mäntä imee koko määrän tuoretta ilmaa, jolloin puhtaaseen palamiseen tarvitaan vastaavasti enemmän bensaa. Ecu määrää happiantureiden avulle aina osakuormalla stokiometrisen seoksen.
EGR ei toimi täyskaasulla eikä juuri tyhjäkäynnillä, dieseleissä poisto on ymmärrettävää sotkemisen takia. Toimiva bensakone ei sotke. Eri asia on sitten jos kulutuksella ei ole väliä, tai halutaan vähentää roinaa konehuoneessa. Itse jouduin poistamaan koska tarvitsen eculta sen ainoan vapaan sisääntulokanavan muuhun käyttöön. Katsastuksessa tiedetään vähäpäästöisen auton saastelaitteet, useinkaan ei kyllä välitetä.

Kiitos vastauksista. Sen takia olen ajatellut poistaa EGRn pois käytöstä kun ostin auton niin huomasin että joku oli jo poistanut sieltä. Smog pumpista letkut jotka menevät koneen taakse kansiin ja tulpannut ne.? Olen tehnyt pellistä sokean tiivisteen venttiiliin väliin ja laittanut Egr Delete palikan liittimeen kiinni. Sekä pakosarjan egr välisen putken tulpannut mut silti sytyttää aina välillä tämän check engine valon. Mitäs virkaa niillä alipaineletkuilla on jotka ovat siinä egr venttiiliin luona tais olla punainen valkoinen ja vihreä letkut siellä

Voisiko se vikavalo syttyä siitä, että ei havaita venttiilin aukeamista? Omassa mustangissa oli se venttiilin avaavan alipaineen letku mennyt poikki. Se oli varmaan lämpösykleistä lasittunut ja napsahtanut poikki. Tällöin venttiili ei auennut käskystä ja vikavalo syttyi hetikohta ajon alettua. Venttiilin perässähän on potikka joka kertoo paljonko venttiili on auki. Se letku meni suojakuoren sisällä ja oli sieltä lohjennut edellisen remontin yhteydessä kun letkuja oli irroiteltu.

Pappacosworth kirjoitti: ↑19 Loka 2018, 14:15 Miksi pitää poistaa, polttoaineen kulutus vaan kasvaa?

Nyt varmaan puhutaan niin olemattomista bensamääristä ettei oikein ole väliä. Jos egr on paikoillaan ja toimii niin antaa sen olla. Mutta jos lähdetään virityksen tuskien taipaleelle, niin silloin egr on tiellä!

Niin se tuo japsikin menee matkassa vielä alle kympin kulutuksella, että ei paha!

Kokonaiskulutukseen tekee n. 5 % ja jos on paljon osakuormalla ajoa niin enemmän.
Mutta miksi noita vikakoodeja ja syitä pitäisi arvailla, ne on niin helppoa lukea?

Väkisin tulee mieleen että valo syttyy jostain aivan muusta syystä. Tähän aikaan sen ajattelen näin, kun EGR on nyt kokoajan tulpattuna valon pitäisi palaa kokoajan? Jossain muualla joku vika ”välillä”, valo palaa ”välillä”?

Ei 281cid vaan 302cid.

Eikä tarttis kun yhden moottorin pyörittämään kartaania, mutta ehkä siitä jossain muussa säikeessä?

Vikakoodit tuli luettua tänään ja en saanu muuta kuin 10 ja 111o ja 111c koodit. Näistä minusta ei mikään liittyy egr venttiiliin. Check engine syttyy kiihdytyksen jälkeen tasakaasulla. Tyhjäkäynnillä tätä ei ilmaannu. En olisi edes alunperin ruvennut poistamaan käytöstä koko egr.ää. Mutta kun joku on jo heittänyt tähän liittyviä letkuja/osia pois niin hankala tietää miten kuuluisi olla nii melkein helpoin ehkä jättää pois käytöstä??.. Täytyy vielä tutkia niitä ali paine letkuja jotka tuohon kuuluu

Kyllä tuota onko kokemusta tästä lastusta tuoko samalla myös tehoa lisää vai. Onko sellainen kampa joka laitetaan vaan ohjainboxiin vai tarviiko juottaa kiinni.

Kuten näkyy tarvitaan vaan letku imusarjasta alipainesolenoidille.

Okei hyvä täytyy pitää mielessä tämä lastu homma myöhempää varten. Ja hyvä kuva myös kaaviosta