Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Hieman taustatietoa ensin..

Projekti on edennyt siihen asti että sain ponin ulos laitumelle, mutta ongelma on tyhjäkäynti eli se on liian alhainen, hädin tuskin pysyy käynnissä. Samalla havaittiin pari vuotoa kuskin puolen venttiilikopassa, helppo huomata kun tiputti kokoajan pakosarjan päälle. Kun ajoin takaisin talliin niin se sammui yhden kerran pintakaasun aikana. Ehdin sen jälkeen ottaa venakopan irti ja pääsin jatkamaan vasta parin päivän jälkeen.

Kun sain uudestaan laitettua puhdistuksien jälkeen venakopan paikoilleen ja kiristettyä tuli muita hommia ja pääsin jatkamaan vasta seuraavana päivänä. Sitten minulle sattui täysi aivopieru kun aattelin tallille tullessa tarkistaan saman tien vuotaako venakoppa enään ja tuli käynnistettyä poni kun puolet tulpanjohdoista (5,6,7,8) oli irti No ei muutako tulpajohdot paikoilleen ja käyntiin. Ei lähtenyt oikein helpolla ja alkoi paukkumaan putkessa välillä (ei säännöllisesti) ja ei pysynyt hetkeäkään tyhjäkäynnillä -> sammui heti. Sammumisen jälkeen 5 tai 6 venttiili jäi naksumaan äänekkäästi ja vähitellen naksuminen vaimeni. Hyvä puoli oli ettei venakoppa vuotanut enää...

Otin kaikki tulpat irti ja kaikki olivat hiilipölyn peitossa ts. täysin mustia ja haisivat miedosti bensalle. Käy liian rikkaalla?

Elikkäs jatko toimenpiteet?

1. Uudet tulpat ja johdot?
2. kaasarin säätö? Mitä säätää? (tiedän ettei ole yksiselitteinen, olen yrittänyt netistä imeä infoa)

Entäs se venttiilin naksuminen, sitä ei aiemmin ollut kun pihalla pidettiin käynnissä. Onko minun aivopieru rikkonut venttiilin tai pari?

Laitoin vielä kuvan jakajan kannesta, onko kärki liian lähellä kun näkyy selvä jälki kärjessä niin kuin navoissa.

Tietoja kokoonpanosta:
Holly Street Avenger 670CFM kaasari, sähköryyppy, vakuumi toisio.
Edelbrock torker 2 imari
Mallory uni-lite virranjakaja
Champion 406 (RY12YC) sytkät
Ford Performance:n sytkäjohtosarja

Muuta syvällisempää tietoa mulla ei ole eli en tiedä nokista yms.

Kiitos vinkeistä, nyt pitää vain opetella ennakoiden säätö

Löytyykö suoraan jostain ohjetta tyhmille?, kun en ole koskaan aiemmin ennakoita säätänyt. Nyt on hyvä aika opetella

Nyt oli aikaa viikonloppuna kunnolla paneutua tuohon ennakon asetteluun.

Dampperilta löytyi YKK (ATC 10-TC 0 - 10 - 20 - 30 BTC) ja tarvittavat merkit ja olivat oikealla kohdalla.

Kaasarin sähköryyppy ei oikein toimi, kun sain motin käyntiin jäi pyörimään 1000-1100rpm tienoille eikä käyttö suuremmilla kierroksilla tiputtanut sitä. Odottelin että kone lämpiää ja mittasin säädettävällä ajoituslampulla mitä näyttää ja tulos oli tuolla kierrosmäärällä 40 astetta?

Seuraavalle kerralla avitin käsin ryypyn päälle/pois, nyt jäi pyörimään 7-800rpm (liikaa?) tienoille ja perusennakko oli 20 astetta -> säädin 18 asteeseen ja kun nostin kierrokset 2-3000 tienoille oli kokonaisennakko 38 astetta, ok? Ainakin käyntiääni on parempi tuolla... huomattava ero tuohon 20 asteeseen. käytin kyllä siellä 14 asteessakin mutta kuulosti huonolta. Mutta mulla nyt ei ole oikein kokemustakaan... Ja kun ei ole tarkkaa tietoa mitä koneessa tarkalleen on sisällä...

Eli mulla on virrajakassa 10 asteen jouset -> 18 + 2x10 = 38.

Kaasari tarvii kyllä säätöä/huoltoa, mutta säädätän ja ajoitukset ammattilaisella kunhan saan katsastettua ponin.

Hyvä homma oli se ettei edelleenkään vuotanut mistään

Videossa on 38 asteen kokonaisennakko säädettynä.

Seosmittari olisi pop. Pitää kokeilla miltä kuulostaa kun säädän perusennakon tuonne 10-12.

"Seosruuvit asetetaan lämpimänä siten, että moottori käy suurita nopeutta."

Mitä tarkalleen tarkoittaa käy suurinta nopeutta? Oikeasti aihe kiinnostaa minua, mutta pitää ensin ymmärtää perus jutut ennen kuin alan ahmimaan enemmän.

Kiitos hyvästä vastauksesta. Pitää viikonloppuna kiusata naapureita taasen Epäilen että mulla käy liian rikkaalla kun haju on kitkerää ja tarttuu hyvin vaatteisiin. Tytärkin totesi että isi haisee pahalle kun olin viime viikonlopun jälkeen säätänyt ennakoita...