Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

mistä vehkeestä saisi helpoiten käymään? suht halavalla...

Kattelin tuossa taannoin kaverin uuden mondeon takalevyjä ja satuloita, koko riittäis vakioajokkiin ja ehkä vähän virutettuunkin, kuulimpa huhun että joku olis soveltanut citroenin C5 taka satulat, en tiedä onko varmaksi perää huhu mikä huhu.

Näppäränä poikana värkkäät tuollaiset: http://www.vikingmustang.com/RearDiscs.asp

Takajarrusatulaksi käy melkein mikä vain jossa kässäri vaikuttaa suoraan jarrumäntään ja niitä on paljon. Erityisesti jos pysytään normaalihalkaisijaisissa 10,5 - 11" ja ohuissa levyissä. Purkaamon hyllyjä vain penkomaan.

SN 95 Mustangin takasatula sietää suuria ja aika paksujakin levyjä ja pidänkin sitä yhtenä parhaista.

Allaolevassa 8.8 perän levykonversiossa HHP on käyttänyt jo olemassa olevia BOSCH jarrusatuloita - jotka ovat yleisesti käytössä monissa perheautoissa - ja joita joutui tässä erityitapauksessa jyrsimään kyllä aika paljon asennettaessa BAERin 13" levylle.

http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva007.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva013.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva011.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva022.jpg

Ongelmia tulee todennäköisesti alkuperäisen jarrusylinterin halkaisijan riittämättömyydestä ja jarru ottaa silloin kiinni vasta syvään painettaessa.

Alkuperäinen paineensäätöventtiili saatetaan myös joutua vaihtamaan säädettävään malliin. Alkuperäinen rajoittaa liikaa jarrupainetta levyjarrujen kanssa.

Lukuisia konversioita tehneenä olen kokenut että eniten päänvaivaa saattaa aiheuttaa käsijarruvaijerin sovittaminen.

harmi80_ kirjoitti:Näppäränä poikana värkkäät tuollaiset: http://www.vikingmustang.com/RearDiscs.asp

Rakentelin 8" akseliin levyjarrut 850 volvon levyistä ja audin satuloista. Satuloihin ei tarvinut tehä mitään muutoksia ja käsijarrun sai näppärästi pelaamaan audin vaijereilla.

GTS kirjoitti:Takajarrusatulaksi käy melkein mikä vain jossa kässäri vaikuttaa suoraan jarrumäntään ja niitä on paljon. Erityisesti jos pysytään normaalihalkaisijaisissa 10,5 - 11" ja ohuissa levyissä. Purkaamon hyllyjä vain penkomaan.

SN 95 Mustangin takasatula sietää suuria ja aika paksujakin levyjä ja pidänkin sitä yhtenä parhaista.

Allaolevassa 8.8 perän levykonversiossa HHP on käyttänyt jo olemassa olevia BOSCH jarrusatuloita - jotka ovat yleisesti käytössä monissa perheautoissa - ja joita joutui tässä erityitapauksessa jyrsimään kyllä aika paljon asennettaessa BAERin 13" levylle.

http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva007.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva013.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva011.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva022.jpg

Ongelmia tulee todennäköisesti alkuperäisen jarrusylinterin halkaisijan riittämättömyydestä ja jarru ottaa silloin kiinni vasta syvään painettaessa.

Alkuperäinen paineensäätöventtiili saatetaan myös joutua vaihtamaan säädettävään malliin. Alkuperäinen rajoittaa liikaa jarrupainetta levyjarrujen kanssa.

Lukuisia konversioita tehneenä olen kokenut että eniten päänvaivaa saattaa aiheuttaa käsijarruvaijerin sovittaminen.

Noinhan se varmaankin käy, funteerasin vain tuota satulan veikeä asentoa mitä tuolla on haettu, kun yleensä satulat ovat enemmän ylhäällä, tuntuis että kerää vanteelta loskat herkemmin.

ROKI kirjoitti: Noinhan se varmaankin käy, funteerasin vain tuota satulan veikeä asentoa mitä tuolla on haettu, kun yleensä satulat ovat enemmän ylhäällä, tuntuis että kerää vanteelta loskat herkemmin.

Taitaa olla määräävänä tekijänä se, mihin sijoittuu ilmausruuvi.
(Ettei tarvitse satulaa irroittaa, saadakseen kaikki ilmat ulos.)

ROKI kirjoitti:

GTS kirjoitti:Takajarrusatulaksi käy melkein mikä vain jossa kässäri vaikuttaa suoraan jarrumäntään ja niitä on paljon. Erityisesti jos pysytään normaalihalkaisijaisissa 10,5 - 11" ja ohuissa levyissä. Purkaamon hyllyjä vain penkomaan.

SN 95 Mustangin takasatula sietää suuria ja aika paksujakin levyjä ja pidänkin sitä yhtenä parhaista.

Allaolevassa 8.8 perän levykonversiossa HHP on käyttänyt jo olemassa olevia BOSCH jarrusatuloita - jotka ovat yleisesti käytössä monissa perheautoissa - ja joita joutui tässä erityitapauksessa jyrsimään kyllä aika paljon asennettaessa BAERin 13" levylle.

http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva007.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva013.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva011.jpg
http://i3.photobucket.com/albums/y54/46gts/Kuva022.jpg

Ongelmia tulee todennäköisesti alkuperäisen jarrusylinterin halkaisijan riittämättömyydestä ja jarru ottaa silloin kiinni vasta syvään painettaessa.

Alkuperäinen paineensäätöventtiili saatetaan myös joutua vaihtamaan säädettävään malliin. Alkuperäinen rajoittaa liikaa jarrupainetta levyjarrujen kanssa.

Lukuisia konversioita tehneenä olen kokenut että eniten päänvaivaa saattaa aiheuttaa käsijarruvaijerin sovittaminen.

Noinhan se varmaankin käy, funteerasin vain tuota satulan veikeä asentoa mitä tuolla on haettu, kun yleensä satulat ovat enemmän ylhäällä, tuntuis että kerää vanteelta loskat herkemmin.

Tällä autolla ei TODELLAKAAN ajeta loskakelillä.

Ei millään pahalla mut on tuolla kruisattu loskassa kun on iskarit ja takaakseli ruosteessa, olisinkin halunnut tietää miksi valittu satulanasento, kaikista alttiimmalle paikalle keräämään kaiken mahdollise mitä vanteesta ja alustasta lentää. Tietenkin tärkeintä on toimivuus, ei vain ole sattenut koskan toista samanlaista asennusta vastaan, hyvät kaluthan tuossa pirssissä on asennettuna.

Tämä asento valittiin, koska alkuperäinen käsijarruvaijeri riitti juuri ja juuri tuohon asentoon asennettaessa. Kokonaan uusien erilaisten vaijerien hankinnassa ja asennuksissa olisi ollut aika monen tunnin lisätyö, joten kannatti käyttää uudehkot alkuperäisvaijerit hyväksi.

Joissain kilpa- ja ja superautoissa näkee satulan asennetun aivan alimpaan asentoon jotta se olisi paremmin jäähdyttävässä ilmavirrassa kun aina ei ole helppoa ja mahdollistakaan asentaa jäähdytysputkia.

Kura ja kivet lentävät hyvin ympäri taka-akselia, mutta 9" leveän vanteen sisällä syvälle asennettuna jarrusatula on erinomaisen hyvin suojattu suoraa kivi- ym. tulitusta vastaaan, oli se missä asenossa tahansa.

Sori, tällä autolla ei muuten ole kahdeksaan vuoteen täyskunnostuksen jälkeen ajettu loskassa - vain nopeata kesäajoa - ja salama valokuvassa kaikki näyttää pahemmalta kuin ne todellisuudessa ovat. Onneksi kori on hyvin ruostesuojattu niin siihen ei kesäkivet vaikuta.

Taka-akseli olisi pitänyt maalata epoksimaalilla jotta se kestäisi kesäkivien kulutuksen, mutta kun se oli 7,5 > 8,8 konversiota tehtäessä jo valmiiksi maalattu tavallisella maalilla niin sai silloin kelvata.

Asia selevä sain vastauksen kysymykseeni, jatketaan autojemme rakentelua.