Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Ajattelinpa kysäistä forumin jäseniltä apuja huollon jälkeen ilmestyneelle omituiselle vialle.
Kyseessä 2007 vuoden GT avo Mustang vakio kokoonpanolla. Tehty perushuolto, jonka yhteydessä vaihdettu suodattimet, öljyt ja tulpat.
Huollon jälkeen auto kävi ok, mutta muutaman kilsan ajelun jälkeen alkoi "röpöttämään" ja huomasi selvästi, että kone kävi vajaalla ja joku/jokunen pytty putosi pois pelistä.
Lämpökameralla löytyi seiska pytty kylmänä ja vaihdettiin uusi puola siihen. Ongelma jatkui..

Selvittelyn yhteydessä on palautettu kaikki vanhakin jo suodattimia myöten paikkoilleen (no ei nyt öljysuodatinta, eikä öljyjä), mutta eipä ole löytynyt mitään. Alhaisilla kierroksilla röpöttää aika lailla, välillä käy tyhjäkäynnillä hyvinkin puhtaasti ja välillä erittäin epäpuhtaasti. Kiihdytettäessä korkeilla kierroksilla välillä ainakin tuntuu, että kaikki pytytkin tulee peliin mukaan, mutta ei aina.
Vikakoodeja ei pala, paitsi eilen vilkahti muutaman kerran moottorivalo kiihdytyksen jälkeen, joka sitten muutaman sekunnin päästä taas sammui.
Mystiikkaa riittää..
Keskusteluja olen kahlaillut läpi ja jossain kohtaa olen ollut lukevinani vähän samankaltaisista ongelmista, mutta ihan yksinkertaista ratkaisua ei missään ole ollut mihin paneutua.
Auto on Nummelassa ja ottaisin vinkkejä myös vastaan, missä auton saisi kunnon lukulaitteeseen kiinni? Muita vinkkejä?
Jaa niin vielä, toki auto seisoi talvella useamman kuukauden, mutta pelasi hienosti reilut pari viikkoa ennen huoltoa..

Auto käyntiin ja ihmettelemään mikä pytty on pimeenä, sit kattoo siitä puolan ja tulpan ja pyörittelee osia vähän eri paikkaan että näkee missä osassa on vikaa. Just itellä käyttiksestä meni yks puola (VW), tulpat ok mut kolmosen puola oli sökö, piuhojen irrotus ei vaikuttanu tärisevään käyntiin. Vaihdoin ykkösen ja kolmosen puolat keskenään ja vika onneks siirty ykköseen, ei ollu johtosarjavika.

Jos oletetaan, että vika tosiaan tuli huollon yhteydessä niin arvaan: tulpanjohto meni poikki sisältä tulpanvaihdon yhteydessä. Se eriste on kuitenkin niin tiukka, ettei välttämättä ole 100% poikki jatkuvasti vaan sytyttää välillä ja välillä ei.

Mulla oli Vettessä moinen vika. Auto kävi vähän epätasaisesti ja skanneri näytti satunnaista nakutusta mutta lähinnä "false knockeja" (mm. moottorijarrutuksessa) mutta en meinannut löytää vikaa millään. Hölmönä en epäillyt kuukakuden vanhoja tulpanjohtoja. Lopulta vika poistui, kun vaihdoin myös tulpanjohdot. Yksi piuhoista oli poikki ja tärinä aiheutti siinä pätkimistä. Minunkin auto toimi moitteetta korkeilla kiekoilla. Ja vikakoodeja ei tullut ollenkaan.

Kokeile vaihtaa piuha kerrallaan aloittaen siitä seiskasta.

Voisiko polttoainesuutin olla tukossa ja/tai toimia epämääräisesti.

ToniH kirjoitti:Jos oletetaan, että vika tosiaan tuli huollon yhteydessä niin arvaan: tulpanjohto meni poikki sisältä tulpanvaihdon yhteydessä. Se eriste on kuitenkin niin tiukka, ettei välttämättä ole 100% poikki jatkuvasti vaan sytyttää välillä ja välillä ei.

Mulla oli Vettessä moinen vika. Auto kävi vähän epätasaisesti ja skanneri näytti satunnaista nakutusta mutta lähinnä "false knockeja" (mm. moottorijarrutuksessa) mutta en meinannut löytää vikaa millään. Hölmönä en epäillyt kuukakuden vanhoja tulpanjohtoja. Lopulta vika poistui, kun vaihdoin myös tulpanjohdot. Yksi piuhoista oli poikki ja tärinä aiheutti siinä pätkimistä. Minunkin auto toimi moitteetta korkeilla kiekoilla. Ja vikakoodeja ei tullut ollenkaan.

Kokeile vaihtaa piuha kerrallaan aloittaen siitä seiskasta.

S197 GT:ssä ei ole tulpanjohtoja vaan puola painetaan suoraan tulppaan. Puolaviat olleet harvinaisia omasta kokemuksesta mutta
tulppaviat sitäkin yleisempiä jos on ns. "varhaisempi" kombinaatio. Kuten Hannu H. totesi tuolla kerhon FB-sivustolla.
Jos vain kyselet läheisiltä Ford-korjaamoilta mahdollista järjestelmätestausta pitäisi onnistua. Täällä Treella ainakin onnistuu.

Vesa

Oukkidoukki, kaikkea ne keksiikin

Kokeilehan vielä varmuudeksi ainakin kolmatta tulppaa jos ei ole jo jostakin ihmeen syystä kokeiltu. Jos vaikka kävi niin että eka joka tuli uutena vaihdettua oli maanantaituotos ja takaisin vaihdettu vanha meni rikki (keskielektrodin eriste) poistettaessa tai uudelleen asentaessa.