Slalom Cup 2016 säännöt + FMOC team säännöt

[95GT_extreme]

Slalom Cup 2016 säännöt + FMOC Slalom Cup team säännöt

Säännöt on luonut ja hyväksynyt käyttöön slalom työryhmä sekä FMOC hallitus. Sääntöjen tulkinnassa ylin valta on slalom työryhmällä.

1. Cup on avoin kaikille FMOC:n jäsenille.

2. Auton on oltava Mustang tai sen kanssa samalla alustalla oleva Ford (ns. Falcon-, Pinto- tai Fox- alustaiset) tai muu takavetoinen Ford, Mercury tai Lincoln poislukien luokitus-speciaalit. Saa osallistua myös Venezuelassa, Australiassa tai Ranskassa valmistetulla.

3. Autolla on oltava voimassa oleva liikennevakuutus, sekä kuljettajalla ajokortti. Kartturin kyydissä olo sallittu. Mikäli autosta löytyy turvavyöt, ovat ne oltava kiinni. Ei kypärä pakkoa, mutta sitä suositellaan.

4. Cupissa ajetaan yleiskilpailu ja lisäksi kuudessa luokassa.
LK.1) 1964 - 1973 Early stock
LK.2) 1964 - 1978 Early modified
LK.3) 1974 - 1998 Late stock (+ 1999 - 2004 lukottomat)
LK.4) 1979 - 1998 Late modified
LK.5) 1999 - Super saloon (S197)
LK.6) Lady Cup

5. Tuloksiin lasketaan neljä parasta sijoitusta viidestä osakilpailusta.

6. Osakilpailun pisteet jaetaan nopeimman kierroksen mukaan. Kellotettuun aikaan lisätään keilailusta johtuneet virhesekunnit. Pääsääntöisesti keilan kaato 2s ja keilan ajo väärältä puolelta 5s, ratamestarit voivat muuttaa tuota radan luonteen mukaan.

7. Pistetys on seuraava
Sijoitus 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Lähtijöitä luokassa 5 ja yli --> 11 9 8 7 6 5 4 3 2 1 1 1 1 1 
4. --> 9 8 7 6
3. --> 8 7 6
2. --> 7 6
1. --> 1. (yhdistetään ylempään luokkaan ja saa sieltä sen luokanmukaisen sijoituksen mukaiset pisteet.)
Osallistumisesta osakilpailuun saa vähintään 1. pisteen.

Kauden slalom mestari ratkaistaan sillä, kuka kerää eniten pisteitä luokista riippumatta. 4 kilpailua lasketaan mukaan.
Pisteiden mennessä tasan, ratkaistaan paremmuusjärjestys seuraavasti: Kilpailu, jossa oli eniten osanottajia, johon molemmat tasapisteisiin päätyneet osallistuivat, keskinäinen paremmuusjärjestys. Jos tämä ei tuo ratkaisua, on tasapisteisiin päätyneistä parempi hän, joka oli parempi viimeisessä osakilpailussa. Mikäli tämäkään ei tuo ratkaisua, otetaan huomioon viimeistä edellisen kilpailun tulos, jne.

8. Auto on automaattisesti performance ryhmässä, ellei sitä katsasteta stock-ryhmään sääntöjen kohdan 9 mukaisesti. Takautuvasti ei pääse vakioksi.

9.
Lk.1
64-73 Auto kuuluu performance-ryhmään, jos siinä yksi seuraavista on
A. ylätukivarsia on pudotettu tai ne eivät ole alkuperäisen malliset.
B. rengaskoko: Max rengas 235/60R15 ja vanne 7" x 15"
C. etuvakaaja on 1” tai paksumpi
D. etujouset ovat 620lbs
E. takajousia madallettu joko etusilmukasta tai madalluspaloilla
F. ohjauksessa on quick steering kit
G. Näkyvät / piilossa olevat rungonjäykisteet.
H. jotain muuta joka iskee katsastajan silmään hyvällä, kuten hammastanko-ohjaus.

Moottori / vaihteisto ovat vapaat myös vakio-ryhmässä

Lk.3
74-98 stock luokittelussa on vakioluokaksi on määritelty GT, seuraavin kohdin:
A. Rengaskoko: Max. 245x45x17
B. K-palkin muutokset kielletty
C. Vain alkuperäisen malliset tukivarret sallittu
D. camber/caster plate kielletty.
E. jarrut sn95 GT speksin mukaan.
F. madallusjouset /coil-over kielletty.
G. apurunkojen yhdistäjät (ym. muutokset) kuuluvat performance –ryhmään.
H. Moottori on vapaa.
I. Ei metalli puslia.
J. 1999 – 2004 ilman lukkoperää olevat vakiot

LK.5
1999 – Super saloon (S197)
Kaikki V8 / lukkoperän omaavat autot modifiointi tasoon katsomatta.

Lk6.
Lady Cup
Kaikki samassa luokassa, joissa kuljettajana nainen. Sijoittuu myös autokohtaisessa luokassa. Yleisen pisteisiin lasketaan vain lady luokan pisteet.

FMOC slalom cup team säännöt
Joukkue koostuu kolmesta kuljettajasta. Joukkueen kuljettajat oltava kerhon jäseniä ja ajettava sääntöjen mukaisella kalustolla. Jokaisen kuljettajan henkilökohtaiset pisteet luokassaan kartuttavat teamin pistesaldoa. 12 parasta osakilpailutulosta per tiimi lasketaan mukaan loppupisteisiin. Team pisteet eivät vaikuta henkilökohtaisiin cup pisteisiin.
Kauden ilmoittautumismaksu per team on 60€. Ilmoittautuminen team sarjaan suoritettava ennen ensimmäistä osakilpailua tuloslaskentaan: arska.malinen@kolumbus.fi Liitteenä kuitti maksetusta sarjamaksusta. Viestiin teamin nimi sekä siinä ajavat kuljettajat (3kpl)
Maksu tilille: Ford Mustang Owners’ Club of Finland r.y. FI46 8000 1900 5558 56
Kauden lopussa, palkintogaalassa palkitaan nopein team kiertopalkinnolla sekä palautetaan osallistumismaksut takaisin kolmelle nopeimmalle teamille seuraavasti:
#1. 1/2 kaikista ilmoittautumismaksuista.
#2. 1/4 kaikista ilmoittautumismaksuista.
#3. 1/8 kaikista ilmoittautumismaksuista.
Loppusumma ilmoittautumismaksuista käytetään sarjan kehittämiseen slalomtyöryhmän parhaaksi katsomallaan tavalla.

10. Renkaat on oltava katulailliset, slickseillä ei saa ajaa. Treadwear on oltava vähintään 100 (sama kuin Autoliiton slalomissa)
PAITSI HUOM !! Slalom osakilpailu #3. Ford Nationals, rengastus on kaikissa luokissa vapaa.

11. Kuljettaja voi kilpailla useammassa ryhmässä mutta vain kaksi ensimmäistä vetoa otetaan tuloksiin. Ryhmätuloksiin sijoitus laitetaan paremman ajan ryhmään.

[Topias74]

Minkä ihmeen takia New Edge koppaiset SN95 mallit ovat eri luokassa kuin vanhemmat? Sehän on samalla alustalla kuin vanhemmat, ja miksei siinä saa olla lukkoperää niinkuin vanhemmassa? Nyt kyllä vähän ihmettelen?????

[Arto65FB]

Minkä ihmeen takia New Edge koppaiset SN95 mallit ovat eri luokassa kuin vanhemmat? Sehän on samalla alustalla kuin vanhemmat, ja miksei siinä saa olla lukkoperää niinkuin vanhemmassa? Nyt kyllä vähän ihmettelen?????

Samaa mäkin ihmettelin, kun olin ajatellut, että 99- V8/V6 stockiin. Mutta siellä on kait pieni eturipustuksen parannus.

[Topias74]

No ne kertokoot ketkä asian tietävät. Ei kai siellä niin isoa muutosta ole vanhempaan verrattuna, että se pitää SS-luokkaan laittaa! Ainakin aftermarket osat monet käy vuosimalleista 94-04! Kun taas ajatellaan asiaa toiselta kantilta, jos verrataan New Edgeä taas S197 malliin, niin uudemmassa on taas ihan eri alusta kuin SN95:ssa! Ja uudemmassa taas paljon parempi alusta!

Minun mielestä samaan luokkaan foxista new edgeen, ja nyt puhutaan korkeintaan GT malleista, ja näissä saa olla myös alkuperäinen lukkoperä!

Cobra on taas asia erikseen, jos siinä katsotaan retkuperä paremmaksi kuin jäykkä! Tai cobra suoraan modified luokkaan.

[JXA-26]

(kirjoitetttu 11/2012) ...Tästä oli pitkä vääntö aikanaan, ja rajat on vedetty jo silloin näin. Näillä mennään, kunnes seuraava slalom vastaava kirjoittaa uuret.

Vääntöä ollut, perusteita ollut. Samuel päättää.

[Topias74]

No tiedätkö mitä eroa tuolla uudemmalla ja vanhemmalla on? Siitähän tässä on kysymys! Mun mielestä ei juurikaan eroa uudella ja vanhalla, sama alusta!

[Pappacosworth]

Etuakselin säätöarvot erilaiset, leveys vähän, taka-akseli muutaman sentin leveämpi

Koodi: Valitse kaikki

Mitta                 	  Cobra 1994	           GT 2003	       Cobra 2003
Akselityyppi	            8.8” jäykkä	          8.8” jäykkä	   8.8” erillisjousitettu
Akseliväli	              257.3 cm	             257.3 cm	      257.3 cm
Raideleveys etu            152.50	               152.90 cm	     153.16 cm
Raideleveys taka           149.10	               153.92 cm	     153.16
Omapaino	                1517 kg	              1470 kg	       1662
kokonaispaino edessä	    1028 kg	              1104 kg	       1065 kg
kokonaispaino takana	    977 kg	               1012 kg	       1009 kg
teho	                    179 kW	               194 kW	        290 kW

[Topias74]

Tuo pelkästään ei voi olla perusteena sille että ei voi olla samassa luokassa vanhemman GT n kanssa! Nyt järki käteen ja New Edge samaan sarjaan vanhempien SN 95 kanssa. Noin pienellä erolla ei voi uudempaa tyrkätä samaan sarjaan 2005 ja uudempien kanssa, siinä sarjassa taas uudemmissa paljon parempi alusta.

[Mexico65]

Tämä kuulostaa hieman turhalta. Jos säännöt ei yhden automallin kohdalta miellytä niin voi joko vaihtaa auto mallia tai ajaa kovempaa.
Suurin osa ajamisesta / ajasta tehdään ratin ja penkin välissä. Omasta ajamisesta ei juurikaan puhuta, auton teknisistä ominaisuuksista sitäkin enemmän.
Nykyiset säännöt antaa huiman mahdollisuuden muuttaa ja säätää autoa nopeammaksi ilman yhtään lisäpalikkaa. Mielestäni tuo säätäminen on toiseksi eniten vaikuttavatekijä auton nopeuteen.
Pitäisikö sääntöjä muuttaa siihen suuntaan, että kaikkia autoja ajaa yksi ja sama kuski. Näin autojen todelliset erot saataisiin selville.
Yleisesti auton saa nopeammaksi vain ajamalla kovempaa, ja voitto tulee ajamalla muita kovempaa.

[Pertti]

Eikös tuon slaalomin pitäisi olla vähän sellainen leikkimielinen kisa...

Mexico kirjoittaa asiaa siitä ratin ja penkin välisestä tekijästä.
Sen huomaa hyvin vaikka mikroautoradalla. Paskat samanlaiset nelariautot eivät kulje mihinkään, mutta silti siellä ennen ajon loppua ohitellaan kierroksella.
Joku tietysti kuittaa, että autoissa on eroja, mutta sittenkin se suurin ero taitaa kumminkin pyörittää rattia...

[Mexico65]

Eikös tuon slaalomin pitäisi olla vähän sellainen leikkimielinen kisa...

Mexico kirjoittaa asiaa siitä ratin ja penkin välisestä tekijästä.
Sen huomaa hyvin vaikka mikroautoradalla. Paskat samanlaiset nelariautot eivät kulje mihinkään, mutta silti siellä ennen ajon loppua ohitellaan kierroksella.
Joku tietysti kuittaa, että autoissa on eroja, mutta sittenkin se suurin ero taitaa kumminkin pyörittää rattia...

Joskus on mikroauto touhuissa vaihdettu autoja, mutta ero on säilynyt yleensä samana vaihdosta huolimatta. Hitaampi kuski yleensä löytää enemmän vikoja autosta kuin nopeampi tai kyseinen auto ei hitaamman kuskin käsitellyssä toimi niin kuin hänen ajo tyyli vaatisi. Eli autossa ei ole vikaa, mutta kuskissa on, kun ei osaa ajaa autolla niin kuin sillä pitäisi ajaa.

[Arto65FB]

Eikös tuon slaalomin pitäisi olla vähän sellainen leikkimielinen kisa...

Ei

Mutta samaa mieltä aiemmin sanottuna, slalom-diktaattori päättää. Me muut vaan purnataan, kunnes erehdytään antamaan auto toisen ajettavaksi

[Firebolt]

... Eikä tuossa luokkajaossa ole tainnut siihen osallistuvilla olla mitään purnattavaa, vai onko?

[Topias74]

Joo ei mullakaan ole new edge koppaista mustangia, että en sen takia huomauttanut asiasta! Lueskelin vaan noita sääntöjä, ja mun mielestä new edge samalla alustalla kuuluu SN95 ryhmään. Kukaan ei vieläkään ole perustellut syytä miksi new edge pitää laittaa S197 porukkaan!?

Jos joku osaa perustella syyt, niin sitten voisin minäkin ymmärtää. Mun mielestä epäreilua new edge omistajille!

Ja kokeileppa ajaa Jyri kierros new edgellä ja S197, voi varmaan taata että ajat S197:lla nopeammin! En minä tässä urputakaan että autolla voitetaan, vaan kyllä se on kuskista kiinni. Sitä suuremmalla syyllä miksi new edgeä verrataan ihan eri (parempi)alustaiseen autoon.

Väittääkö joku että new edgen alusta on lähempänä S197 kuin SN95:sta?

Eikö olisi reilumpaa laittaa vakio GT New Edget lukottomina samaan kuin vanhemmat SN95 Gt:t

Ja lukolliset late modified ryhmään!

Tämä on ehdotus kunnes kuulen perustelut.

Tämmöstä tällä kertaa!

[simppa 73]

Voisko olla tuo jäänne ajalta, jolloin S197 ei ollut vielä paljoa? Nyt niitä alkaa jo aika hyvin olemaan. Tätähän voi jatkaa todella pitkälle. Mites nyt jatkossa uudet Musset? Ei ole enää jäykkää akselia. Oma sarja? Itse ainakin otan tämän huumorilla, vaikka kun olen viivalla, niin pask... Täysillä mennään. Tästä ei saa ikinä täysin reilua, ellei sitten aleta todella tarkkaan rajaamaan luokkia ( sitten ei olekaan autoja enää luokassa montaa ). Minusta tämä pitää pitää "leikkimielisenä tosivääntämisenä" ja lopussa katsotaan miten käy. Jos tämä on ihan vakava juttu, niin sitten pitää hankkia/rakentaa sellainen auto, jolla pärjää. No, itsellä on hyvä auto tällä hetkellä slalomiin, ja se on vaan kuskista kiinni. Onhan taas tuo S197 aika puttepossu painon puolesta. Hyvin paljon se on kuitenkin penkin ja ratin välistä kiinni. Alussa hävisin huipuille n 5-7 sekuntia. Nykyään ehkä n 1-2 sekuntia. Kolmen kesän slalom ajon tulos. Opin ajamaan hiukan autoa ja huomaamaan että oppimista tosiaan vielä riittää.

Ps: Ehdotan, että Kosolalle oma sarja. Oli mulle viime kaudella kaski kannossa, jolle en vaan mahtanut mitään...