Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Onhan tätäkin täällä jossain määrin jauhettu, mutta otetaanpa tuoreita kokemuksia vastaan. Tapaus siis tuo allekirjoituksen 84 foxi millä ajellaan "sivistynyttä museoautokruisailua" 25 päivää vuodessa ja toivottavasti noina viitenä jäljellejäävänä päivänä rata-ajoa (tai siis jotain siihen etäisesti viittaavaa turaamista...). Auto siis vakioilla nelipyörälevyjarruilla varustettu. Vakiot Fordin palat riittivät n 10 kierrokseen Räyskälässa ja sitten alkoi hävitä.

Hakusessa olisi paremmat palat joilla rataa saisi hieroa hiukan luottavaisemmin mielin, katuajettavuuden kärsimättä. Hyviä kokemuksia on Hawkin paloista, jotka Tbirdissä pyörineet jo useamman vuoden alla. Hawkillakin useita eri palatyppejä (HP / HP+ yms.), mikä niistä on ns. paras tähän käyttöön? EBC:ltä taas löytyy Green / Red / Yellow stuff. Hyvin ristiriitaistakin tietoa löytänyt nettikeskusteluista niistä, mitäs täällä raati sanoo? Yellow lienee se "paras" eli eniten lämpöä kestävä? Pölyämisestä en välitä, sehän on pestävää. Eikä levyjenkään kuluminen oikeastaan ole olennaista, niin vähän tulee kilometrejä.

Muita hyviä vaihtoehtoja?

Ei oo kokemusta mutta taitaa SVO paloja olla kapeempi lajitelma ku perus foxiin, vai oonko väärässä?

Firebolt kirjoitti:Ei oo kokemusta mutta taitaa SVO paloja olla kapeempi lajitelma ku perus foxiin, vai oonko väärässä?

Kyllä siinä on sama etupala kuin 87-> GT:ssä.
Takapalat saa toistaiseksi jäädäkin vakioksi, ne taas on Lincoln Mk VII:n kanssa yhtenevät

Levyt on uudet, mutta jäähdytys on ongelmallista, auton orkkisvanteet on todella umpinaiset. Mutta niillä mennään eikä tätä nyt niin tosissaan oteta. Kunhan nyt välillä vähän käydään kokeilemassa

kaara91 kirjoitti: Nää rataolosuhteet eri paloilla vaatii paineensäätimen takajarruille. Se on hyvin tärkeä laite, jolla jarruvoima saadaan sellaiseksi ettei takapää lukkiudu, jos tähän on taipumusta. Keltä tää puuttuu, se kannattaa heti panna tilaukseen.

Ei tarttis ees tilata, mulla olis tollanen kuvan mukainen, uus, käyttämätön hyllyssä tarpeettomana...

HP+ tai Yellow stuff.
Noilla pitäisi pärjätä. Jäähdytystä tulisi saada eteen.

Pieni huomautus tuohon kierrosten määrään, yrittäkää saada auto siihen kuntoon, että radalla voisi ajaa useita kierroksia yhteen menoon (edes 5- 10). Tällä tavalla liika yrittäminen kahden tai kolmen kierroksen osalta vähenee ja tulee ajaessa enemmän kiinnitettyä huomiota tehtyihin virheisiin ja niiden korjaamiseen seuraavilla kierroksilla. Samalla ajo ja mieli rauhoittuu, keskittyminen ajamiseen selkeytyy ja liika yrittäminen häviää.
"slower you move, the faster the car moves", "less you do with the controls,the less chance for error"
ja sama suomeksi "älä sählää"

Mielestäni itse en ole aikaan saanut yhtään täydellistä ratakierrosta, aina jokin moka tulee tehtyä. Mutta ajo rauhoittuu muutaman kierroksen jälkeen ja ajat paranee ja tasoittuu. Eräs kerholainen vaatii aina useamman kierroksen alle ennen kuin oikea vauhti löytyy. Tietenkin kokemuksen kautta saattaa se nopea kierros löytyä heti kun renkaat on oikeassa lämmössä.

Hawk HP+ on toiminut tuossa historic mossessa,jarru balanssi on myös tärkeä varsinkin pienehköillä jarruilla tarkoitan sitä että takajarrut on riittävästi mukana muuten etujarrut sulaa.

EBC paloista on huonoja kokemuksia pinnat irti koko värl skaalasta.

BB kirjoitti: ↑06 Huhti 2020, 19:04
EBC paloista on huonoja kokemuksia pinnat irti koko värl skaalasta.

Eli olen ajanut liian hiljaa. Punaiset loppuivat päivässä. Keltaiset ei. Mitä kaikkia EBC:n paloja olet käyttänyt ja missä vehkeissä?

vihreät,keltaiset ja punaiset kaikki kekäleiksi,sen jälkeen hawk hp+ ja ferodo xxxx olleet käytössä.

en tykkää ferodosta koska ei saa sopivaa palaa satulaan(leikattava) ja kallis.
hawk hp+ hellä levylle,toimii niin kylmänä kuin kuumanakin ok,saa sopivan palan satulaan valmiina ja hinta 1/2-2/3 ferodoitten hinnasta.

kestossa en ole huomannut mainittavaa eroa.

Lisätään vielä listaan Endless.
https://endless-sport.global/fi

Muutamat tiimit Suomessakin käyttää noita Endlessin paloja, ovat kuulemma aika hyviä.

Lisäksi ei pidä unohtaa Porterfield paloja ja jarru hihnoja.
https://www.porterfield-brakes.com/

Näistä on kokomusta varsinkin takajarrujen hihnoista R4 toimii erinomaisesti mutta R4S ei oikein kestä kilvanajoa. R4 etupala hyvä mutta vaatii pienen lämmityksen toimiakseen tasaisesti.

Eli minulla käytössä edessä palat Ferodo DS1.11 (joutuu viilaamaan) (edessä olen käyttänyt myös Porterfield R4 palaa) ja takana Porterfield R4 2" hihnat.

Porterfield palat ja hihnat suoraan paketista ei vaadi viilaamista.

Jarrupaineen säädöstä sen verran, että painetta taakse niin paljon, että tahtoo takapää mennä lukkoon ennen etupäätä ja siteen otetaan hieman taaksepäin, Ahvenisto vaatii aina omat säädöt jarrutasapainoon.

Säätimenä minulla AP Racing screw type proportioning valve CP3550-14.

Jonkun verran on noita jarrupaloja ja levyjä mennyt tämän harrastuksen piirissä, (eli muutamia kymmeniä). Joitakin huonoja kokemuksiakin on esim. EBC ja kaikki vakio palat ja hihnat joko savuna ilmaan tai murusina.