Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Kohta on uudet TMI sporttipenkit autossa, kunhan verhoiluvirmasta soittavat ja vauhdit rupiaa kasvamaan myös kurveissa ja ongelmat lisääntyä. Viime kesänä suoralla tiellä (mutkiin ei yli 40km/h pystynyt ajamaan, kun jo tippui tuolilta) yli 120km/h vauhdissa rupiaa lulla-efekti käymään hermoille, kun on sen verran lusahtaneet jouset takana, joten olisiko coil overit helpoin ratkaisu saada jämäkkyyttä perään?

Onko kokemuksia moisesta lehtijousi+coilover-combosta? Kynäjousihan pitää käsittääkseni olla normaalia löysempi, kun sehän vain "avittaa" lehtijousen kuormaa, ettei perästä tule liian jäykkää, vai? Tuleeko ongelmia löytää heti sopiva libsinen jousi?

2. kysymys: Mikäli ratin kehän pienennys 15":sta 14":ksi ei nopeuta tarpeeksi tehostettua simpukkaohjausta (muuten tosi hyvä ja tarkka ohjaus - ei missään mitään klappia), saisko linkkiä, minkälainen nopiampi ohjaus kannattais hommata.

micow kirjoitti:ia moisesta lehtijousi+coilover-combosta? Kynäjousihan pitää käsittääkseni olla normaalia löysempi, kun sehän vain "avittaa" lehtijousen kuormaa, ettei perästä tule liian jäykkää, vai? Tuleeko ongelmia löytää heti sopiva libsinen jousi?

2. kysymys: Mikäli ratin kehän pienennys 15":sta 14":ksi ei nopeuta tarpeeksi tehostettua simpukkaohjausta (muuten tosi hyvä ja tarkka ohjaus - ei missään mitään klappia), saisko linkkiä, minkälainen nopiampi ohjaus kannattais hommata.

1kys lehtijousi + coil over : parempi päästä koko lehtijousesta ja siirtyä kolmilinkki + coil over -pakettiin. Lehtijouset ohjaa taka-akselia, mikä on lehtijousituksen huono puoli. Siihen ei kovin paljon hyvää tuo ylimääräiset coil over -vaimentimet. Joissain luokissa on lehtijousitus
säännöissä ja silloin lehtijouset ovat lähinnä nimellisiä, eli mahdollisimman vähän osallistuvat jousituksen tai pyörän ripustukseen coil-overin hoitaessa jousituksen.

Kys 2 lisää casteria vaan.

Juu, nelilinkki-panhard-coilover ois ihanteellinen (ja turha näillä tehoilla/cruisailuilla), mutta nyt on tiukka budjetti kyseessä...

Lisätty caster ei auta kuin nopiaan palautukseen, tarkoitin nopialla ohjauksella vähempiä ratinkierroksia tapista tappiin.

http://www.stangnet.com/mustang-forums/ ... 67.543044/

67:aan ei suoraan ole quick steer kittiä mutta 65 / 66 kitin saa laitettua tietyin ehdoin 67:aan.
Mutta ensimmäinen muutos on 19:1 simpukan vaihto 16:1 simpukkaan.

Näin olettaen, että haluat säilyttää perinteisen simpuukaohjauksen.

Mulla 65:ssa 16:1 simpuuka + quick steer kit, eikä se vieläkään liian nopea ole (tai kädet ovat käyneet hitaiksi).
Jos järkevän tehostetun löydät niin ei tarvii salilla käydä.

Tuolta voi myös löytyä jotain apua.
http://www.borgeson.com/xcart/catalog/1 ... c-104.html
Tai tuolta.
http://www.flamingriver.com/index.php/p ... 0011/s0003

Tuolla on myös ohjausta nopeuttava vaikutus.
1967-69 Bump Steer Corrector Kit
http://www.mustangsplus.com/xcart/1967- ... r-Kit.html

Ja viimeisenä vaihtoehtona vain tehostukseen.
Electric Power Steering Conversion Kit Early 1967
http://www.cjponyparts.com/electric-pow ... 7/p/PSKE2/

Takapään ongelmat:
Jos takapää heijaa mutkissa ja / heitoissa niin iskarit ovat liian löysät!
Jos samalla takapää pohjaa heitoissa on myös jouset liian löysät!
Jousien ja iskareiden tulisi olla jotenkin samaa paria.

Jos ajattelet coil over iskareita niin unohda ne ja kokeile ensin oikeita jousia ja iskareita.
165 - 200 lbs/in lehtijouset joissa vahvistettu etuosa.
Jotkut varmasti toimivat iskarit jotka vastaavat jousia.

Tuossa olisi sopiva kitti takapään ongelmien ratkaisuun. Heität vaan hitoille tuon vakaajan tai myyt sen tietämättömälle.
http://www.maiermotorsports.com/rear-su ... ension-kit

Mexico65 kirjoitti:Takapään ongelmat:
Jos takapää heijaa mutkissa ja / heitoissa niin iskarit ovat liian löysät!
Jos samalla takapää pohjaa heitoissa on myös jouset liian löysät!

Kiitos linkeistä, Mehico!

Kurvikäyttäytymisestä en osaa sanua vielä mitään, kun en oo pystyny kanttaamaan yli 40km/h... Ylös-alas heijjaamista havaitsin ainuastaan suoralla tiellä, loivissa notkoissa 120-170km/h ajaessa. Myös edelliset, pingoitetut rantapallopenkit lisäsivät lullavaikutusta.

Tämän pätkän alussa huojumista havaittavissa (ainakin kabiinissa), mutta kameramiehen työskentely on ikävä kyllä vielä Musseakin labiilimpaa...

edit. ohhoh, tulipa huonotasoinen tuosta pätkästä, kun annoin youtuben kuvanvakausohjelman yrittää vähentää tuota kamerahuojuntaa...

Iskarithan ei jousen työtä tee, mutta vähentäisköhän pelkkä takaiskarienvaihto joustelua? http://www.mustangsunlimited.com/itemdy ... =KG5517+01

Iskarihan on oikeelta nimeltään heilahduksen vaimennin, eli vaimentaa sitä pomppimista. Toki se pienentää joustomatkaa jos se pohjaa heti ja jos perä ei jousta enää nii ei oo enää pitoakaa... Mut näähän sää tiesikki jo.


Ja lisäyksenä vielä, liian jäykkä iskarihan rupee sit meneen sen jousen tontille. Eli pitää muistaa että jousi ja iskari on "samaa paria", soveltuvia toisillensa, jolloin niistä saadaan parina kaikki ilo irti.

[quote="Mexico65"]http://www.stangnet.com/mustang-forums/ ... 67.543044/


Tuolla on myös ohjausta nopeuttava vaikutus.
1967-69 Bump Steer Corrector Kit
http://www.mustangsplus.com/xcart/1967- ... r-Kit.html


Miten toi bump steer corrector kit toimii,mihin asennetaan ja miten?

Koitin ettiä intervebistä mutten keksinyt/löytänyt auttakaa epätietoista

Miten toi nopeuttaa ohjausta,varmaan ymmärtäs kun tietäs miten muuttaa geometriaa.

BB kirjoitti:

Mexico65 kirjoitti:http://www.stangnet.com/mustang-forums/ ... 67.543044/


Tuolla on myös ohjausta nopeuttava vaikutus.
1967-69 Bump Steer Corrector Kit
http://www.mustangsplus.com/xcart/1967- ... r-Kit.html


Miten toi bump steer corrector kit toimii,mihin asennetaan ja miten?

Koitin ettiä intervebistä mutten keksinyt/löytänyt auttakaa epätietoista

Miten toi nopeuttaa ohjausta,varmaan ymmärtäs kun tietäs miten muuttaa geometriaa.

Juu ei. Ei nopeudu ohjaus, vaan vähenee ohjauksen vetely töyssyissä.

Tämä ajanee saman asian ja on simppelimpi, helpompi asentaa, sekä halvempi: http://www.cjponyparts.com/baer-bumpste ... 69/p/BSK2/

Firebolt kirjoitti:Iskarihan on oikeelta nimeltään heilahduksen vaimennin, eli vaimentaa sitä pomppimista. Toki se pienentää joustomatkaa jos se pohjaa heti ja jos perä ei jousta enää nii ei oo enää pitoakaa... Mut näähän sää tiesikki jo.

Vika ei mielestäni johdu pohjaavista iskareista, eikä auto pompi, vaan löllyy kovassa vauhdissa muutaman kerran, niinkuin joku Cadillac tai muu 10metrinen naimalaiva. Jos ajaisin autolla esim. rataa, en miettisi pätkääkään, vaan menis koko alusta vaihtoon, niinkuin esim. Mexico65 ehdotti, mutta kun en aiokaan tehdä autosta täydellistä, enkä hassata kaikkia rahojani siihen, niin ajattelin kysästä sitä halavempaa ratkaisua...

Unohdin sanua heti kärkeen, että takana on ilmaiskarit (merkkiä en nyt muista). Ei ainakaan huonommaksi mene, jos nakkaa KYBin gas-a-just'it tilalle?
Edessä on myös gas-a-just'it.

Varmaan noi kyb:it ihan OK paljon kehuvat ainakin. Itse tekis mieli kokeilla falconissa mutta etu pumput ei ainakaan suomen myynti ohjelmassa.

Itellä hyviä kokemuksia konista ihan perus punainen(ulos vaimennus säädettävissä) on rauhallinen kaarteissakin,joskus kokeilin edelbrockia taka pumppuna ja tuosta kilpailevan tehtaan tuotteesta tuli rauhaton pompottelia.(Mico tiedät kyllä tuotteen historic radoilta hopea ikkuna valsu)

Joo, lössöt iskarithan saa sen auton lullaks. Kannattaa tarkistaa paljonko ne oikeesti enää vaimentaa ja sama edestä. Itellä oli aspenissa ihan hemmetin hyvässä tikissä olevat takaiskarit ja silti tuntu kun olis ollu tyhjät, no vika oli keulalla olevissa löysissä iskareissa. Suosittelen koko alustan päivitystä ihan kadullekkin.

micow kirjoitti: en aiokaan tehdä autosta täydellistä, enkä hassata kaikkia rahojani siihen, niin ajattelin kysästä sitä halavempaa ratkaisua...

Kyllä meillä on niinko ollu tapana laittaa kaikki rahat hyvään kohteeseen!