Sivu 1/3
Venttiilinsuoja-aineet
Lähetetty: 28 Maalis 2005, 14:01
Kirjoittaja achiim
Sanokaapa nyt muutkin mielipidettä/tietoa, kun en tiedä, keneen uskoisi. Eli kyse on venttiilinsuoja-aineesta, jota bensan (98E) joukkoon tulisi lurauttaa. Kannattaako vaiko eikö?
Kone on 351 4v Cleveland, johon on perusosista tehty remppa (kampi, männät, venttiilit, nostajat, jakopää, jne) vajaa vuosi sitten. Mitä jos tuohon lyijyttömän 98:n joukkoon nyt sitten ei laita venttiilinsuoja-ainetta ja mitä jos laittaa?
Itse laittaisin ja laitan varmaan jatkossakin, mutta laitanko turhaan?
Lähetetty: 29 Maalis 2005, 11:28
Kirjoittaja Arto65FB
Itse laitan Nesteen kalium-pohjaista ainetta. Tavallisiin miljoona tusinassa pikkulohkokansiin aineet voivat olla turhia siinä mielessä, ettei vahinko ole suuri vaikka kannet menisivätkin. 4V C -kannet ovat kuitenkin harvinaisemmat, joten niitä suojelisin enemmänkin.
Lyijyn korvaavia aineita on testattu Englannissa ja FBHVC on testauttanut lisäaineita MIRAssa, tietoa testistä seuraavissa linkeissä.
http://www.morrisminoroc.co.uk/news/Lea ... _sale.html
http://www.quillertriumph.co.uk/Quiller ... 20info.htm
http://www.club.triumph.org.uk/links/leadfree.html
Lähetetty: 12 Huhti 2005, 07:59
Kirjoittaja Mustafa
Oheisessa linkissä tietoa eräästä
lisä-aineesta joka pärjäsi hyvin tuossa Arton mainitsemassa testissä.
http://netti.nic.fi/~marlin
Lähetetty: 06 Touko 2005, 16:00
Kirjoittaja Antti66HT
Itse olen tuota lisä ainetta myöskin uskollisesti lisännyt, kannet -69 351W.
Ei uskalla jättää lisäämättä...
Pannaan tähän samaan topiciin palaveria, kun sivuaa aihetta...
Eli voiko tommoseen mietoon lähes vakioon laittaa 95e:tä, tuon lisäaineen kanssa.. puristuksen tasamännillä jossain 10,5 nurkilla, ei tosin mitattu...
Bensan oktaanit
Lähetetty: 06 Touko 2005, 20:24
Kirjoittaja veekoo
Jos manuaalin ohjebensa on "regular", niin 60-luvun regular on ollut matalampioktaanista kuin nykyinen jenkki-regular (87). Tuon jenkkiarvon saa muunnettua eurooppalaiseksi lisaamalla lukuun 5 eli 87 (R+M)/2 -> 92 (R). Toisaalta eurooppalainen 98 olisi jenkeissa 93 eli tiukempaa kamaa kuin 91 "super" laatu. Laaduthan ovat (nykyisin): 87 regular, 89 premium ja 91 super.
Taustaa noista (R+M)/2 jutuista:
http://www.medfordfuel.com/octane.htm
http://chemistry.about.com/cs/howthings ... 401a_2.htm
Lyhyt suomennos: R = tutkimusoktaanit, M = testatut. Euroopassa ilmoitetaan korkeampi arvo eli RON mittaustulos, jenkeissa taas molempien keskiarvo RON+MON/2 (myos R+M/2, PON tai Pump Octane Numbers). Ero arvoilla on 8-10, joten 5 on hyva arvaus muunnoksessa.
Lähetetty: 06 Touko 2005, 20:28
Kirjoittaja Mustangnisti
saisko ton saman suomeksi...
Lähetetty: 06 Touko 2005, 22:43
Kirjoittaja ROKI
Mikä lisäaine juttu täällä on, pitäiskö näihin monimäntäisiin lotkollimiin laittaa viellä jotai tököttiä lisäksi, jaahas ei nämä hajoa mihinkään vaikka ei laitakkaan. En tiiä ite olen ajellut koko ajan 95 bensalla ilman lisä litkuja, siinähän tuo vaan lotkottaa päivästä toiseen eikä muuten ole yhtään venttiiliä palanut. Mikä sen aineen perimmäinen tarkoitusperä on, ei ole tullut perehdyttyä ei kai rosteri läpät tarvits mitään lisä aineita, liekkö huuhaata.
Lähetetty: 06 Touko 2005, 23:03
Kirjoittaja veekoo
Mustangnisti kirjoitti:saisko ton saman suomeksi...
Kokeillaans..
Koodi: Valitse kaikki
Jenkkioktaanit Euro -> Tankkiin
87 regular 92 -> 95
89 premium 94 -> 95
91 super 96 -> 98
Aika selkea jo?
Teoriassa 91 superinkin sijaan voisi kayttaa 95:sta, mutta menee sen verran liki, etta lienee parasta laittaa jo 98:ia.
Lähetetty: 06 Touko 2005, 23:04
Kirjoittaja Mustangnisti
kiitos!!!
Lähetetty: 10 Touko 2005, 15:45
Kirjoittaja ari66ht
Pakoventtiilit eivät jumita kiinni kanteen kun laittaa lisäainetta. Ajoin pari vuotta ilman ja satunnaisesti venttiilit rallattelivat normaalikäynnillä kuin liian kovilla kierroksilla. Mielenrauha maksaa noin kympin vuodessa.
Lähetetty: 10 Touko 2005, 15:46
Kirjoittaja ari66ht
Ai niin, Shellin milleniumia olen käyttänyt.
Lähetetty: 10 Touko 2005, 21:22
Kirjoittaja timppa
ari66ht kirjoitti:Ai niin, Shellin milleniumia olen käyttänyt.
sitä suoja ainetta täytyy käytää kun nyky bensassa ei ole lyijyä,mikä ennenaikaan suojasi ventiileitä ja enää ei myöskään ole pummppu bensassa lisä ainetta joka korvasi lyijyn,esin ABC asemien pumpuissa on
mistaakseni tarrat joissa ilmoitetaan kyseisestä asiasta.ilmeisesti tarrat on laitettu sen takia ettei kukaan voi teettää kone remppaa ABC:n laskuun
Lähetetty: 10 Touko 2005, 22:17
Kirjoittaja ROKI
Millä ihmeellä te saatte autoistanne venat temppuilemaan, en ole laittanut litkuja yhteenkään tankilliseen, eikä ole ollut minkäänlaisia ongelmia 95 tankiin ja kunnolla jenkaa myllyyn. Ihmettelen vaan teittiin touhuja 6 kesää on pelittänyt, ei venojen toiminta ongelmia.
Lähetetty: 11 Touko 2005, 10:05
Kirjoittaja Arto65FB
Roki, oletkos nostannut kansia? Paljonko ajetuista? Olivatko seetit kunnossa vai uponneita?
Lähetetty: 11 Touko 2005, 10:21
Kirjoittaja GTS
Niin, paljon ei moottoreiden kanssa touhuilleille pakoventtiilien palamiset niiden upottua kanteen lisäaineen puutteen johdosta ovat tuttu ilmiö.
Valusta riippuen eri autojen kansien kestävyydessä ilman lisäainetta on suuria eroja. Joissakin alle 10tkm riittää kannen pilaamiseen ja joillakin pääsee kymmeniä tuhansia. Kysehän on pakoiventtiilin seetin kovuudesta.
Jos ei ole varma, että lyijytön ilman lisäainetta ei käy, kannattaa ehdottomasti käyttää lisäainetta! Itse ainakin laittaisin ennen kattiaikaa valmistettuun Mustangiin lisäainetta.