Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Minkälaisia kokemuksia on tehostamattomasta hammastanko ohjauksesta early mustangissa. Itselläni 65 mustangissa tehostettu simpukka ja ohjaus niin sanotusti "suuntaa antava".

Tehostetusta on kokemuksia...
Tähän lainataan suoraan katsastusmiehen kommenttia mulle ku kyselin muutosvaihtoehdoista ja niiden laillisuuksista:
Jaa mustangi, mullaki oli aikoinaan sellanen. Todennäkösesti kaikki mitä sille ohjaukselle tekee on parempaan suuntaan.

Jos vaihtaa hammastangon niin pääseekö pelkällä muutoskatsastuksella vai meneekö myös prosentteja?

pete74 kirjoitti:Jaa mustangi, mullaki oli aikoinaan sellanen. Todennäkösesti kaikki mitä sille ohjaukselle tekee on parempaan suuntaan.

Kummallista, yleisin kommentti on ollu että mustangi olis jenkiksi hyvä ajaa?

venni100 kirjoitti:Jos vaihtaa hammastangon niin pääseekö pelkällä muutoskatsastuksella vai meneekö myös prosentteja?

Ei tarvi muutoskatsastaa eikä mene prosentteja.

Minulla perus tehostamaton simpukka ja pidän sitä yhtähyvänä kuin hammastankoohjausta.
Jos simpukka ohjaus tuntuu huonolta on jossain muuallakin jotain vialla.
Vaihtoehtoja on kaksi joko kunnostaa nykyinen simpukka ohjaus tai vaihtaa tilalle hammstanko.
Ehkä olisi myös syytä tutustua ohjauskulmiin ja alustan puslien kuntoon.

Moi,

Onko suosituksia minkälaista hammastanko ohjausta originalin tilalle. Lähinnä halutaan kevyempää ohjausta. Minulla -65 FB
Valmistajia ja mistä saisi sopivasti?
Jos jollain "nurkissa" sellainen niin kiinnostaa.

-Jani-

Tehostamaton simpukka '66:ssa minullakin, joka tosin kunnostettiin (turhanklin suurella rahalla) aikoinaan. Kerran olen ajanut tehostetulla simpukalla '69:llä ja sen ajokokemuksen perusteella ei ikinä ole tullut mieleen lisätä ohjaustehostinta autooni. Eikä tosin pussihousuna hammastankoakaan, vaikken ole hammastangollisella Mustangilla ajanut metriäkään.

Raskashan se on paikallaan vääntää, mutta eihän näitä parkkipaikalla pyörimiseen ole tarkoitettukaan, vaan ajamiseen. Ne parkkipaikkajumputuspalaverit hoidellaan thyyninggolffeilla jos sellaiseen on tarvetta

John Fogerty sen on jo kirjoittanut:

Ooh, let's go ridin'
Cruisin' down the open road
We can put the top down
Listen to the radio

Ja jos Fogerty ei mainitse mitään tehostimista, niin niitä ei tarvita

Ja parkkiksellakin kannattaa muuten kääntää vasta auton kevyesti liikkuessa, eikä yrittää hampaat irvessä paikallaan. Yllättäen huomaa, että ei se niin raskas olekaan ja paikoillaan kääntelyllä ei saa kuin kulmikkaat renkaat raskaan keulan alle pidemmän päälle... Jo kuorma-auton ajokorttiopetuksessa neuvotaan, että rattia käännetään vasta kun rengas pyörii, niin renkaat pysyvät pyöreinä jatkossakin

Mexicon kanssa samoilla linjoilla, jos haluu nopeampaa ohjausta niin mustiinhan saa nopeamman simpika. Itellä on sama ohjausvaihde mikä tehtaalla on asennettu paikoilleen 66 vuonna, mutta kunnostin simpukan itse. Laitoin kiekuraan hivenen isommat kuulat ja uudet laakerit pystyakselille kuin myös tiivisteet, ei kuse öljyjään tielle. Kulmat kun olen itse säätänyt mieleisekseni on erittäin hyvä ojaustuntuma, eikä sykyile urista. Paljon vaikuttaa myös rengastus, mitä leveämppää rengasta tungtaan etupyöriksi niin sitä enemmän on ongelmia.

Itse ajattelin vaihtaa alkuperäisen simpukan tilalle:

http://www.flamingriver.com/index.php/p ... /FR1497-1Q

Kuulemma ihan eri hyvä verrattuna kuluneeseen alkuperäiseen. Omassa ajoin ties kuin pitkään "kuivalla" simpukalla, sinne meni rasvaa monta ruiskullista.
Mut tuollaisen FR boxin laitan tilaukseen jossain vaiheessa, hammastanko ei mielestäni sovi klassikko mustiin ellei aja rataa tms.

ak72 kirjoitti:Itse ajattelin vaihtaa alkuperäisen simpukan tilalle:
http://www.flamingriver.com/index.php/p ... /FR1497-1Q
hammastanko ei mielestäni sovi klassikko mustiin ellei aja rataa tms.

Kun itse 15v. sitten tuskailin huonon simpukan kanssa, noita tarvikejuttuja ei ollut myynnissä. Eräs hyvämaineinen firma kunnosti alkuperäisen simpukkani ja maksoi 4000 markkaa Kuulemma jokainen kuula mitattiin ja nysvättiin läpi ja tunteja paloi, uusia kuulia ja muitakin osia vaihdettiin parempiin ja lasku oli melkoinen. Vertailun vuoksi tuohon aikaan Mustangin saattoi ostaa alk. 20 000 mk ellei jopa allekin...

Jos nyt on tarve tehdä jotain, niin tuollainen tarvikesimpukka ei ainkaan paljoa maksa, kannattanee kokeilla ehdottomasti, tuskin siitä sen huonompi tulee kuin kunnostetustakaan, mutta ainakin paljon halvemmalla pääsee. Ja jos ei ole tyytyväinen, kunnostaa sitten alkuperäisen

Ja opettelee käyttämään sitä rattia, ei näissä cruisailupeleissä tehostimia eikä hammastankoja tarvita

Hammastanko on tietysti HYVÄ vaihtoehto! Itselläni on Unisteerin tanko, eikä ole harmittanut yhtään, että vaihdoin. Käytännössä kuitenkin lähes bolt on asennus, tulee alkuperäisen poikittaistuen tilalle. Kääntösäde on ainoa mikä on ehkä miinuksena, se on kohtuullisen suuri, mutta on sillä pärjännyt slaalomissakin!!

Mistä hommasit ton Unisteerin hammastangon?

Riihimäen, Tuumamiehen kautta!!

Eipäs kukaan ole maininnut borgesonin tehostettua simpukkaa tässä keskustelussa. Itse kokeilisin tuota, jos nyt olisin päivittämässä ohjausta. Valmis paketti vanhan paikalle. Ei olisi alkuperäisen tehostajapaketin välyksiä ja hintakaan ei mielestäni kauhea verrattuna esim. tcp:n raidetanko kittiin. Itsellä nyt tuo tcp ja oli aika kallis sijoitus kertarysäyksenä, mut jospa se nostaa myös auton arvoa.