Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Otin C 6 Automaattivaihteiston öljypohjan pois öljynvaihtoa varten ja siellä pohjalla oli muovinen "tikkari" noin. 12 cm pitkä ja päässä "puolipallo" tiivisterenkaalla.Ei löydy paikkaa ainakaan altapäin tarkastelemalla.
Oiskohan jollakulla tietoo ko. osasta?

Valmistus linjalla laitettu tulppa mittatikun alapään reikään ennen tikun asennusta. Mittatikun putkipainettu paikoileen ennen tulpanpoisottoa, tulppa öljypohjaan. Minä löysin samaisen muovi mutikan 2002 mallivuden laatikon pohjasta, aikani sörkittyö sitä jokapaikkaan tulin tulokseen että ei kuulu laatikon varusteisiin, pohja kiinni ja paanalle. Se on muisto amerikan tolloilta.

Kiitos tiedosta,helpotti.Turbiinista poistin öljyn,ja nyt kun täytän vaihteiston,meneekö turbiiniin öljy "kanavaa"pitkin,ja miten varmistan oikean määrän?

Mustang73 kirjoitti:Kiitos tiedosta,helpotti.Turbiinista poistin öljyn,ja nyt kun täytän vaihteiston,meneekö turbiiniin öljy "kanavaa"pitkin,ja miten varmistan oikean määrän?

Turbiini täyttyy pumpun toimesta, kuten muutkin paikat laatikossa. Mittaa tai arvioi paljonko tuli ulos, laita saman verran takaisin, mutta säädä öljynpinta oikeaksi AINOASTAAN mittatikusta lukien pinnan korkeus. Ja öljynpinta tarkistetaan näin: laatikko normaalilämpöisenä, moottori tyhjäkäynnillä vaihdekeppi P-asennossa nosta mittatikku pois putkesta, pyyhi kuivaksi ja työnnä takaisin, vedä ulos ja lue tikusta pinnankorkeus. Koska olet tyhjentänyt öljypohjan ja turbiinin, jarrua painaen käytä ennen tarkistusta vaihdekeppiä jokaisessa asennossa pysäyttäen sekunniksi jokaisen asennon kohdalla ja sitten takaisin P-asentoon. Näin täyttyvät laatikon kanavistot. Tyhjää täyttäessä älä odota että laatikko lämpeää, vaan täytä kylmänä alamerkkiin, käytä/aja lämpimäksi ja tarkista sitten uudestaan.

C6 kokonaisöljymäärä on noin 12 litraa kuivasta täyteen.

Kiitos viimeisestä,mutta äkkinäisyyttään/tietämättömyyttään ongelmat jatkuvat.Mulla on 351C 2V moottori "nosturissa kiikkumassa" ja vaihdelaatikko "pöydällä" asennettavana.Laatikko/moottori
menee "helposti" lähes paikoilleen(jää auki 10-20 mm) jolloin jumittuu(ei moottorikaan pyöri enää,aiemmin kyllä ).Onko jokin "niksi" mikä estää paikoilleen menon ?

Mustang73 kirjoitti:Kiitos viimeisestä,mutta äkkinäisyyttään/tietämättömyyttään ongelmat jatkuvat.Mulla on 351C 2V moottori "nosturissa kiikkumassa" ja vaihdelaatikko "pöydällä" asennettavana.Laatikko/moottori
menee "helposti" lähes paikoilleen(jää auki 10-20 mm) jolloin jumittuu(ei moottorikaan pyöri enää,aiemmin kyllä ).Onko jokin "niksi" mikä estää paikoilleen menon ?

Varmista ensin että turbiini on perillä laatikossa. Turbiinin kiinnityspulttien juuren tasosta turbiinikopan etureunaan, johon moottori tulee kiinni, pitää olla 25 mm eli 1 tuuma. Jos ei ole, ota turbiinista kaksin käsin kiinni ja hitaasti kääntäen ja kevyesti työntäen koita saada se loksahtamaan paikalleen. Moottoria ja laatikkoa yhdistäessä turbiinin pulttien 4 kpl ja mahdollisen tyhjennyspropun pitää osua vetolevyssä oleviin reikiin. Sitten kun laatikko ja moottori ovat lähes yhdessä, turbiinikopan pulteilla EI vedetä niitä yhteen, vaan yhdistämisen pitää tapahtua lähes ilman voimaa. Varmista ensin että yhdistyminen tapahtuu ilman pulteilla vetämistä, ennen kuin vedät pultteja kiinni. Pultteja voi laittaa jonkin verran kierteelle varmistamaan, etteivät osat tipu varpaille.

SamiM kirjoitti:

Mustang73 kirjoitti:Kiitos viimeisestä,mutta äkkinäisyyttään/tietämättömyyttään ongelmat jatkuvat.Mulla on 351C 2V moottori "nosturissa kiikkumassa" ja vaihdelaatikko "pöydällä" asennettavana.Laatikko/moottori
menee "helposti" lähes paikoilleen(jää auki 10-20 mm) jolloin jumittuu(ei moottorikaan pyöri enää,aiemmin kyllä ).Onko jokin "niksi" mikä estää paikoilleen menon ?

Varmista ensin että turbiini on perillä laatikossa. Turbiinin kiinnityspulttien juuren tasosta turbiinikopan etureunaan, johon moottori tulee kiinni, pitää olla 25 mm eli 1 tuuma. Jos ei ole, ota turbiinista kaksin käsin kiinni ja hitaasti kääntäen ja kevyesti työntäen koita saada se loksahtamaan paikalleen. Moottoria ja laatikkoa yhdistäessä turbiinin pulttien 4 kpl ja mahdollisen tyhjennyspropun pitää osua vetolevyssä oleviin reikiin. Sitten kun laatikko ja moottori ovat lähes yhdessä, turbiinikopan pulteilla EI vedetä niitä yhteen, vaan yhdistämisen pitää tapahtua lähes ilman voimaa. Varmista ensin että yhdistyminen tapahtuu ilman pulteilla vetämistä, ennen kuin vedät pultteja kiinni. Pultteja voi laittaa jonkin verran kierteelle varmistamaan, etteivät osat tipu varpaille.

C6 en tiedä, mutta C4 on kolme porrasta ennen kuin laatikko on paikallaan. Itse olen vetänyt viimeisen sentin pulteilla ja hajottanut pumpun rattaan. Kun kaikki on kohdallaan, se todellakin menee paikalleen ilman voimaa. Koneen jämähtäminen kertoo kyllä siitä, että turbiini ei ole pohjassa.

Kiitos neuvoista,laatikko on nyt paikoillaan.Miten "varmistan" vipujen asennuksessa oikean asennon.(vaihteet "oikealla"kohdalla?)

Jompaa kumpaan päähän, molemmat. Paikat kiinni, heppiin ja testaus, että kaikki pykälät menee kohilleen. Lopuksi kirraus, hyvä siitä tulee!

Homer65 kirjoitti:Jompaa kumpaan päähän, molemmat. Paikat kiinni, heppiin ja testaus, että kaikki pykälät menee kohilleen. Lopuksi kirraus, hyvä siitä tulee!

Parempi on laittaa molemmat D-asentoon ja sitten tanko kiinni. Testaus molempiin suuntiin että toimii ja tarvittaessa hienosäätö.

Vielä tuosta öljystä tyhjän laatikon käyttöönotosta. Älä siis missään nimessä käynnistä moottoria laatikko kuivana. Laita laatikkoon 6 litraa öljyä, käytä hetki (~30 s), lisää taas 3-4 litraa, käytä hetki, lisää... jne kunnes 10-11 litraa mennyt, sitten ala tarkistamaan tikulla että osuu pinnankorkeus kohdalleen.

Haluaisin vielä muistuttaa että parissa viimeisessä Corralissa on ollut asiaa automaattivaihteistoista, kannattaa lukaista.