Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

kaara91 kirjoitti:Voimansiirron osien epätasapainoista

ViestiKirjoittaja kaara91 » Ke Tammi 18, 2012 13:47

"Mulla on kans Currien vetarit ja niissä on 32mm reikä laipassa. Reiän massa on 65g ja etäisyys n.53mm keskeltä. Tämä epätasapaino siirettynä 17in vanteelle vastaa n.15g heittoa. Kun 12in jarrulevyssä oli 25g myös kehällä heittoa, yhteisvaikutus vanteeseen tekee jo noin 40g jos epätasapaino sattuu samalle kohdalle.
40sarjan renkaalla yli 200km/h tärinä on taattu. 240km/h 2m ympärysmittainen rengas pyörii 2000 1/min. ja 4.11 perän välityksellä kardaani pyörii tällöin 8220 1/min. Taitaa mennä kriittisille että paukkuu. Muutenkin jäykkäreunaisilla matalaprofiilirenkailla kaikki perän epätasapainot voimistuu korkeampiprofiilisiin verrattuna. Oliko sulla painotettu se kardaani noiden oikaisujen, ja ristikoiden vaihdon jälkeen. Joken hela aiheuttaa myös tärinää kun vaihteiston takapää elää koneen tärinöiden mukana. Kyllähän se huolella tehty kokonaisuus pätee myös tohon voimansiirtohommaan. Epätasapainot ja ylimääräinen tärinä kuluttaa osia ja huonontaa hyötysuhdetta, jolloin tehohäviötkin kasvavat."

Kyllä noiden painotuksien pitää nyky autossa olla kohdillaan.Ei ole ensimmäinen kerta kun kaveri tuo renkaan painotettavaksi ja tärinä poistuu 5-10 g lisäyksellä tai poistolla renkaasta. Varsinkin matalaprofiilisilla renkailla halpis renkaiden muotovirheet jo voivat olla sen verran suuria ettei painotuksella saada tärinöitä pois. Tuo maaginen 80km tunnissa epäbalanssissa oleva kappale kasvavien keskipakomassoineen herättää alustan osiin tärinää ja saa ne tuntumaan korissa. Nopeus kun tästä nousee korin ja jousituksen ominaisuus nielee värähtelyt, jolloin pers tuntumalta tärinä vähenee. Kun nopeutta jälleen nostetaan värähtelyt kerrannaisineen jossain kohtaa rupeavat resonoimaan uudelleen yhdessä, niin että silmissä väreilee jos epätasapaino vaan on alun perin ollut riittävän suuri. Täytyy muistaa myös että pienikin tärinä aiheuttaa pidon huonontumista sekä jarruttaessa että kiihdyttäessä, oli se sitten renkaan pyöreydestä tai epätasapainoista kiinni.

Olen myös tavannut autoilijoita jotka sanovat, että painotus jouduttiin tekemään rengas paikallaan, muuten täristi. Ei ole vaikea tehdä johtopäätöstä missä vika näissä tapauksissa piilee. Samoin kalliiden renkaiden huippuominaisuudet kärsivät muiden pyörivien osien epätasapainon vuoksi.Siksi vanteen ohjaus pelkkien pulttien varassa on epävarma. Sopiva parin kympin välyksellä ole keskitys napaan vanteesta ja jarrulevystä takaa että vanne ja levy pyörii heitottomasti ja pitää paikkansa kovassakin rasituksessa.

Tuossa kaava jolla voi tuon voiman laskea. Fc=m v2/r jossa Fc voima, m epätasapainon massa, v kehänopeus, r säde.

kaara91 kirjoitti:Ovaaliradalle ei huolita edes vetoakselia, jossa on 1mm enemmän kieroutta koska se aiheuttaa jo 300km nopeudessa ylimääräistä vipatusta. Siksi niiden kaikki renkaatkin raspataan vanteilla ennen tasapainotusta ja asennusta, jotta ne ovat heitottomia ja täysin pyöreitä ja antavat kaiken huippusuorituskyvyn kilpailussa.

kaara91 kirjoitti:Tästä asiasta ei kannata enempää jauhaa.. Tehköön kukin mitä lystää tai jättäköön tekemättä. Samojen naamojen kanssa täällä näköjään saa aina vääntää.
PS Oletko kellottanut koskaan vetoakseleita sorvissa. Mullakaan ei oo halvat vetarit ja heittää keskeltä 0,5-1,5mm. Syy on karkaisussa tapahtunut vetely, vaikka akselit onkin läpisorvattu. Noissa paremmissa autoissa vaan tilataan 10 paria vetareita ja valitaan niistä vähiten heittävät, tai oikaistaan. Näitä kiinapaskoja ruuvaillaan ja totutaan vaan että tämmöstähän tää on. Noikin vetarit ois voinu hioa karkaisun jälkeen suoraksi jo tehtaalla, mutta lompakko olis köyhtyny varmasti puolella lisää. Sitäpaitsi tommonen heitto ei vaikuta lujuuteen mitenkään, ainoastaan tasapainoon.
Tuon jarrulevyn mukaan renkaita ei tarvitse silloin painottaa ollenkaan. 10kg 150mm säteellä. Eihän toi koko levykään paina kun 8kg. Upsista sentään.

Galaxie61 kirjoitti:vattuilut sikseen.
tuli vielä mieleen että jos vanne ei ole kunnolla paikallaan niin varmaan pomppii alle satasen vauhdissa. ei tarvii kun muovisen keskitysrenkaan jäädä vähän väliin.