Ford Mustang Owners' Club of Finland (FMOC) ry

Moi MSD efi nyt 2 linjaisena ja paineen säädin paluupuolella 45psi sekin hieman näkyy elävän ja tänään sain vikakoodia INJ DC ERROR H. nuo bensaletkut oli lämminny tankkiin asti ja pumpunkin laippa hieman lämmin pumppuna se Aeromotive. Liekkö tapahtunu kaasuuntumista kun antoi koodin? Välillä kun musse pyörii joutokäyntiä tulee paineen heittelyä ja tyhjäkäynti heittelee ihan kun ilmaa repis jostakin. Ei näkyviä vuotoja

mpesonen kirjoitti: ↑27 Heinä 2017, 19:15 paineen säädin paluupuolella 45psi sekin hieman näkyy elävän

SIvulla 11 on hieman epämääräinen ohje, kun teksti on eri mitä kuva. Onko kapulan "fuel pump type"-vaihtoehtona tuon PWM (pulse width modulated) lisäksi asetus, jossa ohjaus on koko ajan päällä = pumppu pyörii koko ajan. Kokeile tuota asetusta ja katso tasaantuuko bensapaineet.

mpesonen kirjoitti: ↑27 Heinä 2017, 19:15 nuo bensaletkut oli lämminny tankkiin asti ja pumpunkin laippa hieman lämmin pumppuna se Aeromotive

Jep, minullakin lämpiää tankki ja putket. Pumppusi (Aeromotive Phantom 340) on sama kuin minulla ja se on mitoitettu aika suurelle virtaamalle - bensa lämpenee.

mpesonen kirjoitti: ↑27 Heinä 2017, 19:15 tänään sain vikakoodia INJ DC ERROR H.

Mitäs manuaali sanoo vikakoodista?

mpesonen kirjoitti: ↑27 Heinä 2017, 19:15 Välillä kun musse pyörii joutokäyntiä tulee paineen heittelyä ja tyhjäkäynti heittelee ihan kun ilmaa repis jostakin. Ei näkyviä vuotoja

ohjeessa sivulla 14 on ilmaläppien säätöohje. Tuossa on oleellista tuo IAC-arvo tyhjäkäynnillä lämpimällä koneella. Sääditkö tuon mukaan läpät?

jep nyt tehty viimesen päälle polttoaine linjat 10mm meno paluu 8mm säädin paluussa. Oli ilmavuotoja entisissä liitoksissa nyt pääsen säätämään iac arvot kohilleen ja siitä etiä päin, täytyy näköjaan olla pirun huolellinen näitten asennuksien kanssa muuten nämä ei pelaa kunnolla!

mpesonen kirjoitti: ↑28 Heinä 2017, 22:02 täytyy näköjaan olla pirun huolellinen näitten asennuksien kanssa muuten nämä ei pelaa kunnolla!

Jep, saman huomasin oman setupin kanssa. Ei voi oikein oikaista missään kohdassa. Lisäksi manuaalia kannattaa lueskella moneen kertaan läpi.

Hyvä apu on myös valmistajan ylläpitämä foorumi ja sinun MDS Atomic EFI-tapauksessa alue on:

https://forums.msdperformance.com/forum ... BI-Support

Vastaavaa Holleyn foorumia lueskelin aika tiiviisti oman asennuksen yhteydessä.

Moro nyt vähän testailtu pumpun ominaisuuksia, pwm with regulator ohjauksella pelaa hyvin ei aaltoilevaa tyhjäkäyntiä, ei paineen heittelyä seokset lähellä 14,7 matkaajussa mutta antaa jonkin 20km ajussa vikakoodin fp cav eli jotakin paineissa tai muussa häiriötä? No sitten pwm non rekulator ei vikakoodeja pumppu jauhaa koko ajan paineen heittelyä ja hieman aaltoilevaa matkaajussa ja seokset 13,9 ja kaasu läpät lämpimänä arvossa 5/15 kun automaatti aski. Atomic haluaisi et käytettäisiin pwm non rekulaattori asetusta ??

Moi taidan kuitenkin ajella pwm with rekulator, koska pelasi paremmin ja seokset hyvät kokeilen isompata arvoa kuin 45psi oisko 50 hyvä? vai viel suurempi Jos se herkiis heittämästä vikakoodia

Moi mietin kun pientä nykimistä ja ihanku moottorissa jotakin outoa tarkistin venttiilit kun alkanu nakuttamaan oli 4 pytyn imu venttiilin tullut välystä työntö tanko antaa alaspäin hiemän jälkeen ihanku sitä sormilla pyörittää kuuluu jokin jousen rahina, kuitenkin se palauttaa tankoa kun sitä alas päin painaa en tiedä onko siinä kovat nostajat vai hydrauliset?

Moro taas ruiskuu tuli aaltoa alakierroksilla tasakaasu humpaa 1500 ja 2500 välissä vaikka kaasu läpät on yhdessä kohtaa, ihmettelen mistä tämä johtuu??

mpesonen kirjoitti: ↑03 Elo 2017, 16:49 Moro taas ruiskuu tuli aaltoa alakierroksilla tasakaasu humpaa 1500 ja 2500 välissä vaikka kaasu läpät on yhdessä kohtaa, ihmettelen mistä tämä johtuu??

Saako Atomic-systeemistä mitään lokitietoa toiminnasta? Jossain luki, että SD-kortille olisi paikka ja saisi talletettua lokiin ruiskun toimintatiedot ja analysoitua niitä sitten kaikessa rauhassa koneen ääressä.

Tämmöinen satunnainen toiminnan takertelu liittyy jotenkin jännitteiden, polttoainepaineen, vakuumin, jonkin anturin (läpän asentotieto, ilman lämpötila, jäähdytysnesteen lämpötila, kierrosnopeustieto, seokset) ongelmaan. Lokitiedoissa voisi näkyä mistä kiikastaa.

Jep kyllä siinä muisti kortti on ja varmaan koneeseen saa kun vain osaisi. kylmällä koneella humpaa enemmän lämpimällä hieman kun esim on 2000 kierrosta, tulpat vaihtelin uudet se 4 pytyn tulppa meni vähän mustaksi 20km ajun jälkeen muut kirkkaita siinä pytyssä pelleili se vena nostaja. Mitenkäs tuo ilmavuoto ilmenee kun efi aika tarkka siitäkin?

Mietin viellä tuota polttoaine linjaa mulla tankin päällä heti polttoaine suodatin ja 10mm meno ja 8mm paluu, pitäisikö paluun olla sama että paine olis vakio ja polttoaine suodat heti efin edessä, Riittääkö sudattimeksi 30 micron ?

Moro nollasin koko efin eli perus kartta ja sitä nyt hieman muuteltu, pelaa hienosti, ei seilaa nytten kierrokset ok seokset matka ajussa 14 luokkaa ja pumpun paineet noin 45- 48. eli nollaus auttoi että sain pelaamaan tämän tällä hetkellä.

Moi perus kartta tässä efissä IDLE 14.0 / CRUISE 14.0 /WOT 12.8/ NITROUS11,5/ BOOST 11.9, ja esim kun nostaa näitä arvoja jokaistä 0,5 niin tietysti seos muuttuu lähemmäksi 14.5 tyhjäkäynnillä matka ajossa seilaa 13 huitteilla peruskartalla, mutta kun se toimisi perus kartalla parhaiten ei kaasu humpaa yhtään mutta, jos arvoja nostaa niin alkaa humpaus saman tie. nokassa vissiin nostoja, kun ei pelaa muulla kun performance asennolla. Ois vain jännä tietää miksei anna mennä lähemmäksi 14,7 ja kone alkaa ravistamaan kun seos lähenee tuota lukua, osaako joku kertoa mikä tuon aiheuttaa?

Elikkäs efi kuluttaa noin 18l 60km matka ajussa missä vika? ennen pääsi kaasari vehkeellä puolet pitemmälle!

Paljonko on seokset matka-ajossa? Sais olla 14,5 tai jopa korkeampi.