Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
Tämä ei nyt varmaankaan mene ihan yksi yhteen. Jos samanlaisella vaihteistolla siirretään, samalla nopeudella enemmän tehoa, ei häviö varmasti ole lineaarinen suhteessa tehoon. Isommat tehot luonnollisesti vaativat järeämmän voimansiirron, jolloin tehohäviöt lisääntyvät. Tämä varsinkin suoralla nelosvaihteella, jolloin laakereihin kohdistuvat voimat ovat alhaisimmillaan.kaara91 kirjoitti: ↑22 Syys 2018, 01:38 En mäkään ymmärrä. Edellisen kerran noi arvot oli 244hp ja 256hp. Silloin häviöt olisi olleet vain 12hp eli 5%.( 95GT "Japsi" sivu 10) Joku noissa arvoissa mättää.
Lueskelin noita jenkkifoorumeita ja testejä yöllä kun ei uni tullut. Kertoilivat uudemmissa mustangeissa olevan keskimäärin 12,2% voimansiirtohäviöt, jotka hyvinkin ovat reaalisia. 300hp moottori ja takapyöräteho 263,5hp. Eli Simo ton mukaan kun lasket, niin ei varmaankaan paljon voi heittää. 500hp moottorissa se tekee 61hp ja tuhatkaakkisessa 120hp. Hyötysuhdehan muodostuu kitkasta. Eli häviöt ei tässä tapauksessa muutu vaikka tehot nouseekin.
Joku ihmetteli nelivetoauton häviötä jopa 25% 1000hp autossa 250hp menee lämmöksi. Että sehän sulattaa vaihteiston. No siksihän niissä on perän ja vaihteiston jäähdyttimet erillisillä pumpuilla. Ja eihän moottorikaan keitä, vaikka samaisessa autossa jäähdyttimen kautta karkeasti siirretään 1000hp (735,5kW) vedestä ilmaan.
. Tyhmähän mä oon, enkä asiasta mitään tiedä 
.
.