Suomen paras tiedonlähde Mustangisteille. Lue foorumin käyttöehdot OHJEET-osiosta Keskustelupalstan käyttöohjeen alta kohdasta "Tervetuloa FMOC-keskustelupalstalle". Muista, että olet vastuussa kirjoittamastasi sisällöstä.
https://www.mustangclub.fi/board/
VooDoo-Pena laittaa näköjään joka palstalle silmien herkkukoneita Cammeria ja 429 BOSS:a, vaik topic käsittelis aihetta suora kutonenFastback kirjoitti:Kaunis moottori. Tämä on vielä kauniimpi. Ensimmäistäkään en vieläkään tunnista suomen niemeltä, jos ei nykyisin ruotsissa olevaan Rauhalan "Cammeria" 427 sohc lasketa.Mexico65 kirjoitti:Liitteen kuva ei ole 390 FE, vaan tarkoitettu REX moottori heebojen jatko suunnitelmiin.
?Kyllä FE autoon tulee, kerran se on sellaisella lähtenyt tehtaalta..Mexico65 kirjoitti:Otetaan askel taaksepäin.
Jospa lähdettäisiin liikkeelle tavoitteista. Ilman selkeää tavoitetta on turha ja turhauttavaa edetä näissä asioissa.
ESIM:
Teho tavoite ilmeisesti noin 300 - 350 hp (vastaa 390 GT moottorin tasoa).
Vääntö tavoite ilmeisesti 350 - 450 lb·ft (vastaa 390 GT moottorin tasoa).
(10.5:1 — 335 horsepower (250 kW) at 4600 rpm and 427 lb·ft (579 N·m) at 3200 rpm
* 1967, 1969 Ford Mustang)
Nokka-akseli joka voisi tuottaa tuon tehon ja väännön, jos pääpaino olisi kuitenkin vahvassa alarekisterin väännössä (1500 - 3000 rpm).
Edellä mainittu tavoitteet savutetaan helposti. koska koneen tehollinen kierrosalue asettuu noin 1500 - 4500(5000) rpm, max. 5500rpm (esim. rajoitettu).
Noilla arvoilla autosta tulee erittäin tehokkaan tuntuinen ja soveltuu C6 askin eteen kohtuullisesti (pidän C6 askia liian isona ja painavana pieneen autoon), tuo vaihteisto tekee hieman "laiskan" oloiseksi tuon auton, mutta vastaa kuitenkin alkuperäistä asetelmaa.
Nokka voisi olla esim.
Comp Cams 33-207-3 (http://www.compcams.com/Company/CC/cam- ... d=942&sb=2)
Dual Energy™, 265DEH
Very Strong Mid-Range, Everyday Performance w/ Stock Exhaust
Helpointa osta sitten kittinä niin saa kaikki tarvittavat osat jotka ovat aika lähellä optimia.
Dual Energy, 265DEH: Cam & Kit
Part: K33-207-3
Price: $440.81
http://www.compperformancegroupstores.c ... gory_Code=
Jos nyt tuo vastaa koneen tulevan käyttäjän tavoitetta, niin paukkuja ei kovin paljoa tarvita.
Uskon, että aikalailla vakio kamoilla saat tuosta erittäin kestävän ja pitkäaikaisen voimalähteen.
Mutta jos tavoite on korkeammalla tai se vuoden päästä on jotain muuta niin harkitse lohkoa, kanta ja muita edellä esiin tulleita vaihtoehtoja. Pysy kuitenkin FE linjalla!
kerrohan tästä lisää..pizzamake kirjoitti: Saatan jopa täältäkin
tietää erään käyntikuntoisen 390:n?
Make älä tuu tänne huuteleen...pizzamake kirjoitti:VooDoo-Pena laittaa näköjään joka palstalle silmien herkkukoneita Cammeria ja 429 BOSS:a, vaik topic käsittelis aihetta suora kutonen
Tosiasiassa, en mä kyllä cammer tai varsinkaan 429 Boss kuvia ole ihan kauheasti tänne laitellut - vai oonko??? Luulenpa Pizza ettei ystävä(mme)si, ettei sitä toista mottia ainakaan myy! 390cid olisi toimiva paketti suoraan ajosta, ei tarttisi kuin heittää sisään ja lähteä ajelemaan. BB-manual salaseuraan kaikki haluaa, mutta harva pääsee, Jarkolle on ovi raollansapizzamake kirjoitti:Eräällä ystävälläni on käyntikunnossa oleva 2V-390 pannu YLIMÄÄRÄISENÄ ja tiedän, että hän luopuu siitä, koska hänellä on jo toinen motti autoonsa.
Voin kysäistä moottorin tämän hetkisestä kohtalosta mikäli olet vakavasti kiinnostunut?
HIENO kuulla, että sijoitut tähän meidän suppeaan BB - Manual-porukkaan
No juu, hienoa että näitä isolohko Foortteja tännekin päin tellusta kotiutuu.Tarkistapa Pena tiedot suoraan tuttavaltamme! 390 ON realisoitavien listalla !Fastback kirjoitti:Make älä tuu tänne huuteleen...pizzamake kirjoitti:VooDoo-Pena laittaa näköjään joka palstalle silmien herkkukoneita Cammeria ja 429 BOSS:a, vaik topic käsittelis aihetta suora kutonen
En tiedä, oon niin "tuore" ilkiö tällä foorumilla
noita moottoripornokuvia tilaisuuden tullen esille
Luulenpa Pizza ettei ystävä(mme)si, ettei sitä toista mottia ainakaan myy! 390cid olisi toimiva paketti suoraan ajosta, ei tarttisi kuin heittää sisään ja lähteä ajelemaan. BB-manual salaseuraan kaikki haluaa, mutta harva pääsee, Jarkolle on ovi raollansapizzamake kirjoitti:Eräällä ystävälläni on käyntikunnossa oleva 2V-390 pannu YLIMÄÄRÄISENÄ ja tiedän, että hän luopuu siitä, koska hänellä on jo toinen motti autoonsa.
Voin kysäistä moottorin tämän hetkisestä kohtalosta mikäli olet vakavasti kiinnostunut?
HIENO kuulla, että sijoitut tähän meidän suppeaan BB - Manual-porukkaan
yllätyksenä tuli itellekki et noita mäntiä on valmistettu pahvista...katotaa mite toimii...Drummer kirjoitti:Mitenkä se tuo yks mäntä on ihan soikee ja pari muuta muuten vaan rutussa...??
Oikeesti, näyttää suorastaan vaaralliselta
katotaa mite rahat riittää...jos varaa on niin edelin kannet ja jos ei niin valut aluks..Fastback kirjoitti:Mitkäs hatut nyt tulikaan? Hienoja kalikoita.
kiitoksia neuvoista!kno1 kirjoitti:Kuvissa näkyy hienoja osia... HYVÄ!! Nyt olemassa oleva lohko on vielä tärkeämmässä osassa, koska siihen nuo uudet osat tullaan asentamaan. Onko koneistamo antanut sinulle
mitään tietoja lohkosta ja sen kunnosta? Koska kuvissa näkyy männät, oletan, että sinulla on tiedossa tuleva sylinterien koko. Toivottavasti valitsit pienimmän mahdollisen ylikoon, jotta
sylinterien seinämävahvuus säilyy mahdollisimman paksuna. Huolehdi siitä, että lohkon koneistaa sellainen koneistaja (ei siis firma vaan fyysinen henkilö), joka on todella haluaa tehdä
hyvää työtä eikä vain "ole duunissa" koneistamossa. Lohkosi tulee lähes varmasti vaatimaan useita eri koneistuksia ja niiden tekeminen vaatii huolellisuutta ja osaamista, jotta työ tehdään
oikein. Muista, että lohko vaatii myös muitakin koneistuksia kuin vain "porauksen ja linjahoonauksen dekkitarkistuksineen". Öljykanavien prässätyt plugit pitää ehdottomasti vaihtaa kierreversioihin (1/4"NPT), öljypumpulta suodattimelle lähtevä öljykanava on avarretava isommaksi kuin alkuperäinen 3/8" ja sen alku on pyöristeltävä sen mukaan, minkä öljypumpun olet valinnut. Muista hommata oikean kokoiset vesiproput lohkoon(Dorman 565-036 tai Pioneer PE110BR). Tässä muutamia perusasioita, joita FE-lohko vaatii, jos niitä ei ole tehty. Toivottavasti olet tietoinen, että nokkalaakerien poisto lohkosta on täysin välttämätön, jos/kun lohkoa koneistetaan. Niiden takaa kulkee öljykanava (nokkalaakerit ovat osa kanavan seinämää) jonka kautta koko kampikoneisto saa öljynsä yläkertaa myöden. Kanaviston pesu huolellisesti on mahdoton ellei laakereita ole poistettu.
Muista, että uudetkin osat vaatii huolellisen tarkastuksen ennen niiden asennusta ja tarvittaessa koneistuksen. Kokonaisuuden tasapainoitus on tehtävä ehdottomasti osaavassa paikassa ja minulla ei
ole kuin yksi paikka Suomessa tiedossa, jolla on tasapainoitusta varten kunnolliset välineet. Paikka on Racers Place Keravalla. Uudet osasi vaatii sisäisen tasapainoituksen ( ellei pakettia ole jo puntitettu)
eikä se onnistu ilman mallory metallia. Tämä lisää tasapainoituksen hintaa, mutta on välttämätön työn tekemiseksi kunnolla.
Onnea projektillesi!!
